6.2 Оценка экономической эффективности проводимого мероприятия

6.2.1 Технико-экономическое обоснование принятых решений

В данной работе предложена модернизация отдельных узлов крана с гибким подвесом траверсы, который находится в прокатном цехе стана 150 на приеме и отгрузке продукции. С помощью этого крана производится перемещение бухт, на которые намотана продукция. Кран имеет с-образную подвеску, при помощи которой происходит зацепление бухты. В данном проекте предлагается закрепить на верхней части траверсы пластичный материал (лента транспортерная) с целью уменьшения деформации (задиры) продукции при ее транспортировке.

Предлагаю так же внести изменения в тормозной механизм крана, а именно изменить способ крепления тормозных накладок к колодкам, с помощью замены заклепок на клей с целью повышения долговечности кранового оборудования. Крепление с помощью заклепок происходит путем утапливания заклепки на половину толщины накладки, и при эксплуатации происходит истирание накладки до заклепки, в этом случае следует незамедлительно произвести их замену, так как дальнейшая эксплуатация может привести к повреждению тормозного шкива, что не допустимо, потому что замена данной детали весьма затруднительна. Использование клея для крепления тормозных накладок к колодкам позволит увеличить срок эксплуатации тормозных колодок за счет более полного изнашивания накладок.

В данной работе проводится оценка экономической эффективности сокращения продолжительности текущего ремонта Т₁ мостового крана с гибким подвесом траверсы.

Это сокращение проводим за счет оптимизации сетевого графика. Оптимизация сетевого графика – это процесс улучшение организации комплекса работ с учетом установленного срока и использования установленных ресурсов. Для этого воспользуется методом перераспределения ресурсов – это перенос ресурсов с работ, имеющих резервы на работы критического пути.

Таблица 6.4 – Параметры сетевого графика текущего ремонта Т₁ мостового крана с гибким подвесом траверсы

Код работ	tij, мин	Р.Н., мин.	Р.О., мин.	П.Н., мин.	П.О., мин.	Rn, мин.	Rсв, мин.
1-2	60	0	60	600	660	600	0
1-3	120	0	120	0	120	0	0
1-4	90	0	90	480	570	480	0
2-8	120	60	180	660	780	600	0
3-5	150	120	270	120	270	0	0
4-9	90	90	180	670	780	600	0
Продолжение таблицы 6.4
Код работ	tij, мин	Р.Н., мин.	Р.О., мин.	П.Н., мин.	П.О., мин.	Rn, мин.	Rсв, мин.
4-11	60	90	150	570	630	480	480
5-6	60	270	330	270	330	0	0
6-7	120	330	450	330	450	0	0
7-10	120	450	570	450	570	0	0
8-12	60	180	240	760	840	600	0
9-12	60	180	240	760	840	600	0
10-11	60	570	630	570	630	0	0
11-13	90	630	720	630	720	0	0
12-15	120	240	360	840	960	600	600
13-14	150	720	870	720	870	0	0
14-15	90	870	960	870	960	0	0

Строим сетевой график в масштабе времени (рисунок 6.3), если критический путь: 1 – 3 – 5 – 6 – 7 – 10 – 11 – 13 – 14 – 15

Из таблицы 6.4 видно, что свободный резерв имеют работы:

4-11 (R_св = 480 мин)

12-15 (R_св = 600 мин)

Производим перераспределение ресурсов между работами 13-14 и 12-15

Определим трудоемкость по формуле:

, (6.28)

где Т – трудоемкость челмин;

t – продолжительность работ (таблица 6.4), мин;

Ч – численность, чел;

Рисунок 6.3 – Сетевой график в масштабе времени

Тогда трудоемкость:

Производим перераспределение

Таким образом, после проведенных мероприятий получим

Следовательно, продолжительность работы 12-15 увеличилась на 120 мин, но не превышает R_св.

Значит, продолжительность работы 13-14 уменьшилась на 50 минуты.

Вывод: В результате оптимизации сетевого графика продолжительность ремонта Т₁ сократилось на 50 минут, что позволит повысить производительность мостового крана с гибким подвесом траверсы.

Заключение

В данном дипломном проекте были произведены расчеты потребной мощности двигателя, выбран тормоз и муфта с тормозным шкивом механизма передвижения тележки мостового крана общего назначения. Рассчитана надежность и определены нагрузки в узлах трения, дано обоснование выбора смазочного материала для узлов трения и рассчитаны предельно допустимые величины зазоров в парах трения механизма передвижения тележки мостового крана.

Произведен анализ технико-экономических показателей и обоснование целесообразности принятых в проекте решений.

В качестве модернизации мостового крана с гибким подвесом траверсы Q = 5 + 5 т предложено: 1) закрепить на верхней части траверсы пластичный материал с целью уменьшения деформации продукции при ее перемещении; 2) изменить способ крепления тормозных накладок к колодкам, с помощью замены заклепок на клей с целью повышения долговечности кранового оборудования, путем оценки технического состояния деталей машин и принятия оптимальных решений, обеспечивающих уменьшение уровня затрат деталей с минимальными затратами на их восстановление.

Это позволит сократить затраты на техническое обслуживание и ремонт, а также повысить долговечность машины.

Список использованных источников

1. Кружков В.А. Металлургические подъемно-транспортные машины. М. «Металлургия»,: 1966

2. Камышев А.Г. Мостовые электрические краны. М., «Металлургия» 1972

3. Неврозов Л.А., Гудков Ю.И., Полосин М.Д. Устройство и эксплуатация грузоподъемных кранов. ИРПО, 2000-448 с

4. Казак С.А., Дусье В.Е., Кузнецов Е.С. Курсовое проектирование грузоподъемных машин. М., Высшая школа: 1989-319с

5. Кузьмин А.В., Марон Ф.Л. Справочник по расчетам механизмов подъемно-транспортных машин. Минск: Высшая школа, 1983-350 с

6. Жиркин Ю.В. Надежность, эксплуатация и ремонт металлургических машин. Магнитогорск, МГТУ, 2002-330с

7. ВНИИПТМАШ. Расчеты крановых механизмов и их деталей. Издание 3-е переработанное и дополненное. «Машиностроение», М.: 1971

8. Иванченко Ф.К. Расчеты грузоподъемных и транспортирующих машин. Киев, Вища школа: 1975. 520с

9. Брауде В.И., Гохбег М.М., Звязин И.Е. Справочник по кранам в двух томах. Том 1 Характеристики материалов и нагрузок. Основы расчета кранов, их приводов и металлических конструкций. М., «Машиностроение», 1988. 536с

10. ГОСТ 12.0.003-74 ССБТ «Опасные вредные производственные факторы. Классификация»,1974. 28с

11. ГОСТ 12.1.005-88 ССБТ «Общие санитарно-гигиеничесские требования к воздуху рабочей зоны». Издательство стандартов.1988. 25с

12. Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов ПБ-10-382-00. 26с

13. Правила безопасности в прокатном производстве ПБ-11-519-02. 18с

14. Правила устройства электроустановок ПУЭ-2007. 584с

15. Межотраслевые правила по охране труда при эксплуатации электроустановок ПОТ РМ-016-2001. 180с

16. ГОСТ 12.2.033 – 78 ССБТ «Рабочее место при выполнении работ сидя. Общие эргономические требования». 34с

17. ГОСТ 12.4.021 – 75. ССБТ. Системы вентиляционные. Общие требования (1-VII-88)

18. ГОСТ 12.1.012 – 90. ССБТ. Вибрационная безопасность. Общие требования

19. СНиП 41-01-2003. Отопление, вентиляция и кондиционирование. М., Минстрой России, 1994. 31с

20. А.А. Богорад, А.Т. Загузин. Грузоподъемные краны машиностроительных предприятий. М., Высшая школа. 1990. 271с

21. Инструкция по составлению планов ликвидации аварий в металлургических и коксохимических производствах РД-11-561-03. 20с

22. Карлик А.Е., Шугальтер М.Л. Экономика предприятия М., Инфа-М, 2001

23. Положение о техническом обслуживании и ремонта (ТОиР) механического оборудования метизных предприятия. 297с

24. Хамзина Д.Р. методические указания. Анализ технико-экономических показателей и обоснование экономической целесообразности проектных решений. 26с

25. ГОСТ 2.104-68 ЕСКД. Основные надписи

26. ГОСТ 2.105-95 ЕСКД. Общие требования к текстовым документам

27. ГОСТ 2.108-68 ЕСКД. Спецификация

28. ГОСТ 2.111-68 ЕСКД. Нормоконтроль

29. ГОСТ 3.1105-84 ЕСТД. Форма и правила оформления документов общего назначения

30. ГОСТ 7.1-84 ССИБИД. Библиографическое описание документа

31. ГОСТ 7.9-95 ССИБИД. Реферат и аннотация

32. ГОСТ 8.417- 81 ГСИ. Единицы физических величин

33. ГОСТ 19.404-79 ЕСПД. Пояснительная записка

89