
- •2 Расчетно-конструкторская часть
- •2.1 Кинематический расчет привода механизма передвижения тележки мостового крана
- •2.2 Проверочный расчет привода механизма передвижения тележки мостового крана
- •3 Надежность узлов привода механизма подъема тележки мостового крана общего назначения
- •3.1 Анализ работы узлов трения и выбора материалов трущихся поверхностей
- •3.1.1 Пара трения: зубчатое зацепление цилиндрического редуктора
- •3.1.2 Пара трения: вал - зубчатая муфта
- •3.1.3 Пара трения: вал-подшипник качения (3-я ступень тихоходного вала) цилиндрического редуктора
- •3.2 Выбор системы смазывания и марки смазочного материала. Карта смазывания привода механизма передвижения тележки мостового крана общего назначения
- •3.2.1 Выбор марки смазочного материала для редуктора
- •3.3. Технические требования на дефектацию и ремонт редуктора
- •3.3.1 Расчет допустимых величин износа тихоходной зубчатой передачи цилиндрического редуктора
- •3.3.2 Определение величины минимально-допустимого натяга в посадке зубчатой муфты на вал
- •3.3.3 Определение величины минимально-допустимого натяга в посадке подшипника на вал
- •3.4 Ремонт редуктора
- •3.4.1 Технология восстановления деталей механизма подъёма мостового крана общего назначения
- •3.4.2 Технология восстановления вала
- •4 Мероприятия по повышению долговечности деталей крановых механизмов
- •4.1 Модернизация тормозного механизма
- •5 Безопасность и экологичность
- •5.1 Анализ существующих опасных и вредных производственных факторов в прокатном цехе
- •5.2 Обеспечение безопасности труда
- •5.2.1 Анализ работы оборудования с точки зрения безопасности. Опасные зоны. Ограждения. Блокировки. Сигнализация
- •5.2.2 Техническое освидетельствование гпм
- •5.2.3 Вентиляция и отопление
- •5.3 Охрана окружающей среды
- •5.4 Предупреждение и ликвидация чрезвычайных ситуаций
- •6 Анализ технико-экономических показателей и обоснование экономии целесообразности принятых в проекте решений
- •6.1 Организация ремонта оборудования и труда ремонтного персонала
- •6.1.1 Планирование ремонтов оборудования
- •6.1.2 Расчет трудоемкости ремонтных работ и численности ремонтного и дежурного персонала для мостового крана с гибким подвесом траверсы
- •6.1.3 Расчет планового годового фонда оплаты труда
- •6.1.4 Расчет сетевого графика текущего ремонта т1 мостового крана с гибким подвесом траверсы
- •6.2 Оценка экономической эффективности проводимого мероприятия
- •6.2.1 Технико-экономическое обоснование принятых решений
6.1.2 Расчет трудоемкости ремонтных работ и численности ремонтного и дежурного персонала для мостового крана с гибким подвесом траверсы
По нормативам периодичности и продолжительности, приведенных в таблице 6.1 рассчитываются нормативы [23].
Трудоемкости каждого вида текущего и капитального ремонтов агрегата определяются по формуле:
, (6.1)
где
– трудоемкость i-го
текущего ремонта,
– нормативы
трудовых затрат на одну единицу ремонтной
сложности при соответствующем виде
ремонта (Т1,
Т2,
Т3,
К);
КРС – категория ремонтной сложности оборудования, (таблица 6.1) КРС = 120.
Для технологического оборудования металлургических предприятий принимаем по ТОиР:
Трудоемкости каждого вида текущего и капитального ремонта агрегата составит:
а) без учета поправочных коэффициентов:
б) с учетом поправочных коэффициентов:
, (6.2)
где К1 =1,15 – поправочный коэффициент, зависящий от срока службы,
К3 = 1,2 – поправочный коэффициент ремонта оборудования с учетом температуры окружающей среды.
Суммарная трудоемкость текущих ремонтов за год эксплуатации (без Т2, Т3 и капремонта) определяется по формуле:
, (6.3)
где n1i – количество текущих ремонтов i-го вида в год эксплуатации без капремонта.
а) без учета поправочных коэффициентов:
б) с учетом поправочных коэффициентов:
Суммарная трудоемкость в год проведения капремонта:
, (6.4)
где n2i – количество текущих ремонтов i – го вида в год проведения капремонта.
а) без учета поправочных коэффициентов:
б) с учетом поправочных коэффициентов:
Средняя трудоемкость ремонтов машины за год определяется по формуле:
, (6.5)
где
- трудоемкость текущих ремонтов по видам
(Т1,
Т2,
Т3)
и капремонта (К) соответственно,
n1, n2, n3 - количество текущих ремонтов Т1, Т2, Т3 соответственно, n1 = 50, n2 = 9, n3 = 0,5;
Тц – продолжительность ремонтного цикла, лет.
а) без учета поправочных коэффициентов:
б) с учетом поправочных коэффициентов:
По средней годовой трудоемкости определяется среднегодовая численность ремонтного персонала (Чр) на ремонт данной машины:
, (6.6)
где Тф – годовой фонд рабочего времени одного рабочего, ч., Тф = 1948;
Ки – коэффициент использования рабочего времени, Ки = 0,8.
а) без учета поправочных коэффициентов:
для ремонта данной машины.
б) с учетом поправочных коэффициентов:
для ремонта данной машины принимаем 3 чел./год.
Численность дежурного персонала определяется по методике ВНИИОчермета, для данного случая численность дежурного персонала определяется по формуле:
, (6.7)
где
– трудоемкость текущих ремонтов за год
эксплуатации,
R – коэффициент, учитывающий подготовительные работы и трудоемкость ремонта отдельных механизмов общецехового назначения, неучтенные в величине нормативной трудоемкости, R = 1,3;
Nотр – отраслевой норматив численности дежурного персонала,
чел./1000
Nотр
= 0,250/1000.
тогда для одной машины примем 1 человека.