Назначение и свойства лакокрасочных материалов

Применяемые в судостроении лакокрасочные материалы должны обладать комплексом разнообразных свойств. Покрытия с использованием таких материалов должны:

-надежно защищать от коррозии разные корпусные конст­рукции, грузовые трюмы, цистерны различного назначения, меж­дудонные пространства, служебные, вспомогательные и жилые помещения, механизмы и оборудование, корпус судна изнутри и снаружи;

-устранять или уменьшать интенсивность обрастания для со­хранения первоначальной скорости и маневренности судна, нормальных условий работы приборов и оборудования, распо­ложенных в подводной части корпуса, а также длительной эксплуа­тации без постановки судна в док;

-обеспечивать возможность применения электрохимической защиты, увеличивающей продолжительность междудокового пла­вания и повышающей противокоррозионную защиту труднодо­ступных мест;

-придавать судну требуемый декоративный вид.

Ни один из существующих лакокрасочных материалов не обла­дает суммой свойств, удовлетворяющих перечисленным требова­ниям. Поэтому лучшими, считают наиболее полно приближаю­щиеся к ним и сохраняющие свои свойства в течение наиболее продолжитель- ного времени. Для окрашивания используют различ­ные грунтовки, шпатлевки, противокор- розионные, противообрастающие или декоративные краски. Для некоторых типов покрытий приходится применять краски, обладающие специальными свойст­вами (высокой водостой- костью, устойчивостью во льдах, абразивостойкостью, стойкостью в растворах кислот, щелочей, нефте­продуктах.).

Схемы окрашивания, определяющие оптимальное коли­чество слоев и толщину покрытия, выбирают в зависимости от условий эксплуатации окрашенных поверхностей на судне опре­деленного назначения. При этом принимают во внимание адгезию грунтовок к окрашиваемой поверхности, красок к грунтовкам и между собой, такие качества пленок покрытия, как твердость, гибкость, прочность, термическая стойкость, ремонтоспособность и срок их службы. Необходимо обязательно учитывать следующие свойства отдельных материалов и покрытий в целом:

-возможность нанесения в холодное время года; скорость вы­сыхания отдельных слоев при положительной и отрицательной температуре;

-механическую прочность покрытия при эксплуатации и устой­чивость при кратковременном действии перевозимых грузов;

-возможность эксплуатации покрытия в районах с различными климатическими условиями и характер их влияния на внешний вид и старение покрытий; устойчивость при обработке моющими растворами, горячей водой, паром;

технологичность (возможность нанесения кистью — обычной или валиковой; краскораспылителем — пневматическим, без­воздушным, электростатическим: при подогревании, окунании);

-огнеопасность и ядовитость составных частей при нанесе­нии красок, прошкуривании высохшего покрытия, выполнении на нем сварочных работ, в случае механизированного удаления его на отдельных участках или со всей окрашенной поверхности;

-ремонтоспособность покрытий при эксплуатации, на судо­строительных и судоремонтных заводах;

-склонность к старению, зависящую от условий, в которые по­крытия попадают при эксплуатации.

Олифы. К числу наименее опасных связующих относят олифы, под которыми понимают преимущественно растительные масла, обработанные особым способом. Промышленность вырабатывает олифы, различающиеся по составу, способу изготовления, свой­ствам получаемых пленок. Различают олифы натуральные, уплот­ненные и синтетические.

Натуральные олифы применяют преимущественно при постройке, эксплуатации и ремонте судов, особенно деревянных.

Уплотненные олифы, или оксоли, марок В, СМ и ПВ со­стоят из примерно равного количества пленкообразователя и рас­творителя. Пленки этих олиф обладают хорошим глянцем и адге­зией, однако их нельзя считать равноценными заменителями натуральной олифы.

Синтетические олифы (алкидные олифы) позволяют получать краски с хорошей атмосферостойкостью и более про­должительным сроком службы, чем на олифе оксоль.

Грунтовки. Первый слой лакокрасочного материала, который наносят на корпус судна или конструкции, называется грунтовкой. После ее высыхания на поверхности образуется пленка грунта. Основное назначение высохшей пленки — обеспечение хорошей адгезии последующих слоев покрытия к поверхности и надежная защита от действия влаги и кор- розии. При грунтовании не следует стремиться к нанесению такого слоя материала, сквозь который не просвечивала бы окрашивае­мая поверхность. Обычные грунтовки наносят равномерным слоем толщиной 10—12 мкм, специальные — толщиной 15—25 мкм, грун- товки с тиксотропными свойствами — слоем толщиной 100— 200 мкм. На качество грунта влияние оказывают режим сушки и под­готовка окрашиваемых поверхностей. Процесс окрашивания дол­жен быть организован так, чтобы грунтование начиналось сразу после окончания подготовительных работ. В этом случае можно избежать повторного окисления и загрязнения очищенной по­верхности. Для контроля качества покрытия и количества на­несенных слоев необходимо, чтобы применяемые грунтовки и крас­ки различались по цвету. Следует учитывать природу материалов, которые будут наноситься в качестве последующего покрытия. Масляные материалы нельзя наносить на грунты, содержащие пеки или битумы, так как они обладают способностью рас­творяться в масляном связующем, задерживая его высыхание и резко изменяя цвет высохшей пленки покрытия.

Строгая классификация грунтовок отсутствует. В судострое­нии, где применяют грунтовки всех типов, их подразделяют по роду окрашиваемых материалов (для стали, легких металлов, цветных металлов и сплавов, дерева, пласт­масс и т. п.) или по назначению —противокоррозионные, протекторные, фосфатирующие, электроизолирующие.

Ниже рассмотрены грунтовки, используемые при окрашивании легких металлов и цветных сплавов, стальных конструкций (судов, плавучих буровых установок, причалов), деревянных судов.

При окрашивании легких металлов и цветных сплавов на борту судна при­меняют грунтовки: акриловые АК-069, АК.-070; алкидные ГФ-021, ГФ-032 желтую, ГФ-0114 (при точечной сварке), КФ-030; На конструкциях из стали и изделиях из чугуна можно ис­пользовать грунтовки: акриловые АК-069, АК.-070; алкидные ГФ-020, ГФ-032 коричневую, масляные 71, 81, 83; ЭП-057 (эпоксидную).Для деревянных конструкций рекомендуются грун­товки: алкидные ГФ-0119, ГФ-061 ХС, ПФ-078, масляные 71, 81, 83, сополимерные ХС-025, ХС-026, ХС-059, ХС-077, фенольные ФЛ-ОЗК, ФЛ-013, ФЛ-045, ФЛ-053. На фосфатирующие грунтовки нельзя наносить эмали на основе сополимера СВХ-40 (ХС-04, ХС-04Д, ХС-76, ХС-76Д, ХС-558, ХС-710), материалы марок ХСГ, ХСЛ, ХСЭ и эмали на основе со­полимера А-15 (ХС-52, ХС-54, ХС-510).

Шпатлевки. Это густые пасты, состоящие из пленкообразую­щей основы, пигмента, наполнителей, иногда отвердителя. Их при­меняют для устранения неровностей и исправ- ления таких дефек­тов, как вмятины, раковины на окрашиваемой поверхности, царапины на загрунтованном или первом слое покрытия.

Шпатлевки должны иметь оптимальное количество пленко­образующей основы: при ее избытке шпатлевки плохо сохнут, с трудом поддаются шлифовке, при недостатке — ста- новятся хруп­кими, слабо водостойкими, плохо пристают к грунтовке. В судо­строении нельзя применять шпатлевки на водорастворимой основе (клеевые, казеиновые, на жидком стекле). В зависимости от пленкообразующей основы различают: глифталевые, масляные, нитроцеллюлозные, полиэфирные, эпок­сидные и другие шпатлевки.

Организация службы на судне

В часы самостоятельной работы, я изучил устав службы на судах морского флота, правила внутреннего распорядка на судне, основные положения техники безопасности при проведении судовых работ, обязанности вахтенных матросов на стоянке и на ходу, и привожу ниже мои личные обязанности в соответствии с судовым расписанием по тревогам по тревогам:

ОБЩЕСУДОВАЯ ТРЕВОГА

- Общие обязанности

В составе аварийной партии. Герметизирует и затемняет свою каюту и помещения в нижних коридорах надстройки. Прибывает к месту сбора аварийной партии – палуба юта. Действует по указанию командира аварийной партии. Герметизирует двери и вентиляцию грузовых помещений по главной палубе правого борта.

- Борьба с пожаром

В составе аварийной партии. В группе разведки. Работает в АСВ. Подносит к месту пожара огнетушитель. Прокладывает рукавную линию № 1. Действует со стволом. Выполняет приказы командира аварийной партии.

- Борьба с водой

В составе аварийной партии. Выполняет общие обязанности. При постановке пластыря заводит подкильные концы. Действует по приказанию командира аварийной партии.

- Борьба с разливом нефтепродуктов

Выполняет общие обязанности. В составе аварийной партии на верхней палубе участвует в локализации вылива и установки боновых заграждений. При пожаре и пробоине действует согласно расписания.

- Угроза нападения \ нападение

В составе ОДО. Выполняет общие обязанности при объявлении на судне РО или химической тревоги, надевает СИЗ. При необходимости ведет радиационное наблюдение, проводит специальную обработку судна под руководством командира ОДО.

ЧЕЛОВЕК ЗА БОРТОМ

Готовит шлюпку к спуску. Контролирует и выкладывает носовые тали. Гребец. При отсутствии боцмана – зам. командира шлюпки.

ШЛЮПОЧНАЯ ТРЕВОГА

Зам. командира плота. По команде одевает гидрокостюм. Доставляет дополни- тельно теплые вещи.

Моё расписание несения вахт и подвахт:

ВРЕМЯ НЕСЕНИЯ ВАХТ В МОРЕ

- на ходу: 08:00 – 12:00

20:00 – 24:00

- на стоянке: 08:00 – 12:00

20:00 – 24:00

ПОДВАХТА 12:00 – 16:00

00:00 – 04:00

Приборка и заведование.

Под моим заведованием во время приборок была рулевая рубка. Каждое утро, я осуществлял уборку помещения, следил за чистотой оборудования, палубы, иллюминаторов.

Подготовка судна к швартовке и швартовка судна к причалу:

Швартовка – совокупность действий по подходу и креплению судна к причалу, пирсу или другому судну. Для подтягивания и удержания судна у причала используют механизмы судового швартовного устройства: шпили, брашпили, кнехты, киповые планки, клюзы и т.п.

При подготовке судна к швартовке, раскладываются шлаги по палубе для подачи швартовых на шпринг и продольный швартов с соответствующего борта, избегая образования колышек. Проверяют работу швартовой лебедки, готовят выброски. На швартовку нужно выходить в каске, светоотражающем жилете, перчатках, безопасной обуви, и в прочей спецодежде.

Во время швартовки, как правило, сначала подается шпринг с бака, затем по указанию, заводится необходимое количество швартовых. При подаче швартовых выкидывают выброску на причал, травят швартов, затем выбирают его на швартовой лебедке.

Подготовка и постановка судна на якорь:

Якорная стоянка – место стоянки судна, удаленное от судового хода, не имеющее подводных препятствий, с ровным и тихим течением и достаточной глубиной.

Подготовка к постановке судна на якорь состоит из следующих действий: проверить готовность брашпиля (шпиля) к работе, переговорные устройства, посмотреть, нет ли людей в цепном ящике.

При постановке судна на якорь нужно посмотреть, нет ли плавучих средств с людьми под клюзом, отдать ленточный и винтовой стопора, начать травить якорь.

Правила использования спасательных средств:

Спасательный жилет: надевается и надежно крепится лямками. Спасательный жилет обеспечивает телу достаточную плавучесть и правильное положение в воде, даже если человек лишился сознания, также позволяет в ожидании помощи сохранять неподвижность с целью снижения теплоотдачи организмом.

Гидрокостюм: надевается в положении «наготове», чтобы грудную и лицевую часть можно было застегнуть в последний момент, после выполнения необходимых подготовительных работ в соответствии с Расписанием по тревоге. Поверх некоторых типов гидрокостюмов необходимо надевать спасательный жилет (знать об этом необходимо заранее).

Спасательная шлюпка: ввинтить пробки в отверстие, разнести и закрепить носовой и кормовой фалини, погрузить в шлюпку дополнительные запасы, отдать найтовы, отдать стопоры шлюпбалок, отдать леерное ограждение.

Спасательный плот: проверить крепление пускового линя, освободить найтов, сбросить плот за борт, выбрать слабину пускового линя и резко его дернуть.