3. Защита металлических судов от коррозии и обрастания с помощью лакокрасочных покрытий.

Защита от коррозии. Для предупреждения любого коррозион­ного процесса можно использовать следующие основные спо­собы:

-устранить причину коррозии (контакт с электролитом);

-применить пассивную защиту, затрудняющую возникновение и развитие коррозионных процессов, но не устраняющую их при­чины (окрашивание);

-использовать активную защиту, которая заключается в воз­действии на причину коррозии (катодная защита, при которой устанавливается режим, снижающий разрушение корпуса судна);

- использовать анодную защиту.

В судостроении применяют три последних способа борьбы с коррозией, так как исключить контакт корпуса судна с электро­литом (морской водой) невозможно.

Пассивная защита может быть осуществлена путем нанесения на корпус судна, корпусную конструкцию или изделие защитного покрытия: металлического, органического или неорга­нического. Металлические покрытия могут быть анодными или катодными. Цинковые покрытия, относящиеся к анодным, не толь­ко изолируют металл от влияния внешней среды, но и защищают его электрохимически. К органическим покрытиям относятся жид­кие, пастообразные, без растворителей или порошковые лако­красочные материалы. Неоргани- ческие защитные покрытия полу­чаются в результате химической обработки металла. Вследствие значительной пористости сами по себе окисные или фосфатные пленки не могут служить надежным защитным покрытием для металла. Такие пленки только улучшают адгезию лакокрасочного покрытия с окрашиваемой поверхностью, что повышает противо­коррозионную защиту металла.

В основе активной защиты лежат электрохимические способы борьбы с коррозионными процессами. При катодном спо­собе защиты корпус судна присоединяется к постороннему источнику постоянного тока, и он служит катодом. В качестве анодов используют допол- нительные электроды, специально уста­навливаемые на внешней поверхности корпуса, которые при этом разрушаются.

Анодная, или протекторная, защита заключается в следующем: к защищаемой конструкции присоединяют пластину металла, менее благородного, чем защищаемый металл, т. е. имеющего более низкий электродный потенциал. Такая пластина (протектор) становится анодом, на котором искусственно сосре­доточивается коррозия. Разрушенный протектор заменяют новым. В судостроении применяют протекторы из цинка, алюминия, магния, сплавов алюминия с цинком, магния с алюминием, цинком. Наиболее эффективна протекторная защита в соче­тании с лакокрасочными покрытиями. Для защиты от коррозии наиболее часто используют лако­красочные покрытия, которые по сравнению с другими видами защитных покрытий, служащих для тех же целей, имеют следующие преимущества:

-низкую стоимость (по сравнению, например, со стоимостью гальванических, порошковых, стеклоэмалевых и других покры­тий);

-высокую технологичность (нанесение красок менее сложно, чем нанесение других видов защитных покрытий; окрашивать можно изделия любой конфигурации и размера, полностью или частично);

-длительный период действия при правильном выборе лакокра­сочных материалов, техно- логии их нанесения и схемы окрашивания;

-возможность быстрого возобновления покрытия в случае его повреждения или разрушения, даже на эксплуатируемом судне.

Кроме того, путем соответствующего подбора красок и тех­нологии их нанесения можно получить покрытия, обладающие практически любыми требуемыми свойствами (негорючие, тепло­стойкие, нефтестойкие, кислотостойкие, нескользкие, противообрастающие, химически стойкие), а также любого заданно­го цвета и желаемой фактуры (глянцевые, матовые, полуматовые, шероховатые).

Выбирая способ защиты, необходимо учитывать условия, в которых будет находиться изделие при эксплуатации. Поэтому для окрашивания судов следует применять покрытия, обладающие хорошей водостойкостью, твердостью и износоустойчивостью.

Для длительной защиты изделия от действия внешней среды необходимо, чтобы пленка покрытия была сплошной, лишенной пор, сохраняла высокую адгезию к поверхности, обла- дала минимальным водопоглощением. На практике при многослойном окрашивании не удается полностью изолировать окрашиваемую поверхность от действия влаги и кислорода воздуха вследствие неизбежного наличия в пленке краски пор, способности ее к на­буханию, постепенного проникновения влаги к металлу и ухудше­ния адгезии покрытия к окрашенной поверхности. Особенно опас­ны разрушения краски в тех случаях, когда на поверхности стали имеются остатки окалины, неизбежно создающие на металле анодные и катодные участки . При нанесении защитного покрытия, изолирующего металл, коррозионные процессы прекращаются. Однако по мере набухания покрытия, сопровождающегося его повреждением.