1.3 Определение передаточного числа главной передачи

Коробка передач предназначена для изменения передаточного числа трансмиссии с целью получения тяговых усилий на ведущих колесах автомобиля в более широких пределах, чем это может быть осуществлено двигателем при полной подаче топлива. Кроме того, коробка передач позволяет осуществлять движение автомобиля задним ходом и разъединять вал двигателя и ведущие колеса на продолжительное время, необходимое при работе двигателя на стоянке или при движении накатом.

Рис Схема механической трехступенчатой коробки передач 1-ведущий вал; 2-,14-шестерни постоянного зацепления; 3-зубчатая муфта; 4,7-вилки; 5-зубчатое колесо; 6-скользящее зубчатое колесо (каретка); 8-ведомый вал; 9,12,13-шестрни промежуточного вала; 10-ось шестерни заднего хода; 11-шестерня заднего хода; 15-промежуточный вал; 16-картер.

Полученные передаточные числа коробки передач необходимо скорректировать в зависимости от условий эксплуатации автомобиля. Обычно при работе в хороших дорожных условиях, значение , ближайших к высшей передаче уменьшается на 10…15%. Кроме того, передаточные числа могут изменяться в зависимости от кинематического расчета и конструктивных особенностей коробки передач.

Определить характеристику трансмиссии = ₀· _k- передаточное число трансмиссии автомобиля, расчетные параметры занести в таблицу

Таблица Передаточное число трансмиссии от номера передачи

Показатели	Номер передачи
	I	II	III	IV	V	Главная передача U0
Передаточное число трансмиссии

Методика определения передаточного числа главной передачи.

Передаточное число главной передачи ₀ определяется по максимальной скорости автомобиля _max и радиуса ведущего колеса r_к в соответствии с уравнением:

, где rк – радиус ведущего колеса, м; nmax – число оборотов ведущего колеса, об/м; k – передаточное число коробки передач, (если высшей является прямая передача, то k= 1, если же высшей является ускоряющая передача, то в формулу подставляется ее значение); Vmax – скорость автомобиля, максимальная.

Полученное значение ₀ необходимо сопоставить с аналогичными величинами автомобилей прототипов и уточнить путем исследования баланса мощности с учетом условий эксплуатации автомобиля и конструктивных особенностей главной передачи. При этом необходимо помнить, что увеличение передаточного числа главной передачи наряду с увеличением приемистости и тяговых свойств автомобиля, необходимых при эксплуатации в городах и на пересеченной местности, сопровождается увеличением расхода топлива и износа двигателя, т.к. количество оборотов коленчатого вала, приходящегося на единицу пути, увеличивается.

Современные легковые автомобили обычно имеют 4 или 5 передач, грузовые малой и средней грузоподъемности – 4…5, тяжелые автомобили, особенно тягачи – 5…10 и более. От выбора промежуточных передаточных чисел коробки передач зависят как тяговые, так и экономические свойства автомобилей. Существует несколько методик выбора передаточных чисел: по наилучшей топливной экономичности, наибольшей средней скорости и т.д.

Ускоряющая передача выбирается в пределах 0,7…0,85 из условия обеспечения хорошей топливной экономичности и минимального износа двигателя и корректируется по мощностному балансу автомобиля. Передаточное число предыдущей передачи в этом случае должно быть равно единице.