9.Технология монтажа контактной подвески комбинированным методом.

При выполнении работ этим методом раскатку несущего троса выполняют на обочину пу­ти. Затем натянутый трос с установленны­ми на него струнами поднимают полиспа­стом или монтажной стрелой автомотрисы АГВМ и укладывают в седла. Контактный провод раскатывают поверху.

Как правило, перед раскаткой проводов на анкерных опорах завешивают детали анкеровок. Если несущий трос или контакт­ный провод имеет компенсированные аике-ро0ки, то на анкерной опоре, с которой на­чинают раскатку, штангу для грузов подвешивают на высоте, определяемой по фор­муле (34.2).

Состав монтажного поезда: автомотриса АТВМ (АГВ) или дрезина ДМ. В начале анкерного участка несущий трос закрепля­ют к анкерному устройству. Стыкование троса выполняют постоянным. Вытяжку и анкеровку несущего троса производят одно­временно с раскаткой. Применяют также другой порядок работ при котором сначала раскатывают на обочину пути несколько анкерных участ­ков несущего троса, затем (по окончании «окна») подвязывают несущий трос к опо­рам, а в следующее «окно» анкеруют трос всех раскатанных ранее анкерных участков. Анкеровку троса производят в этом случае с дрезины ДМ, автомотрисы, машины МШТС-2П.

После вытяжки троса и монтажа авкеровок на несущий трос с земли устанавли­вают струны. Подъем несущего троса про­изводят стрелой с роликом, установленной на автомотрисе АГВМ, или полиспастом.

Применение автомотрисы АГВМ обеспе­чивает высокую производительность труда (а «окно продолжительностью 2 ч можно поднять в седла два-три анкерных участка несущего троса со струнами). Этот способ монтажа несущего троса является основ­ным.

Схема подъема несущего троса в седла приведена на рис. 34.23.

При выезде на перегон автомотрису АГВМ останавливают в начале анкерного участка у первой переходной опоры. Подъ­ем несущего, троса на консоль, расположен­ную на этой опоре, производят полиспа­стом, который завешивают с поднятой вышки автомотрисы. На все последующие консоли несущий трос со струнами поднимают и укладывают в седла, применяя монтажную стрелу, размещенную на вышке АГВМ. Трос Можно укладывать в седла при движении автомотрисы. В случае необходимости положение ролика с тросом регули­руют, поднимая или опуская монтажную стрелу. Консоли, развернутые вдоль пути, подтягивают специальным крюком. Два электромонтера располагаются по обе сто­роны от стрелы. При приближении стрелы к струновому зажиму один из них подхва­тывает струну и во избежание схлестывания поднимает ее вверх, пропуская через ролик. Эту операцию электромонтеры вы­полняют поочередно. Одновременно с подъемом несущего тро­са можно раскатывать поверху контактный провод, который располагают на одном из дополнительных роликов. В этом случае к автомотрисе прицепляют раскаточную плат­форму. Анкеровку контактного привода выпол­няют с поворотной монтажной площад­ки. Подвязывают контактный провод к струнам те же электромонтеры, которые зани­маются пропуском несущего троса со струнами через ролик монтажной стрелы.

Подъем несущего троса производят по­лиспастом одновременно с установкой консолей изолированных и прямых наклонных неизолированных или полиспа­стом, завешенным непосредственно на не­изолированную консоль (прямую наклон­ную, горизонтальную, изогнутую).

Перевод консолей в положение, перпен­дикулярное пути, выполняют в «окно» с дрезины ДМ или автомотрисы.

Метод монтажа цепной подвески выби­рают при составлении проекта производства работ для каждого, отдельного участка в зависимости от конкретных условий возмож­ности получения «окон», плана пути, вида контактной подвески, наличия механизмов.

Рекомендации по применению методов монтажа цепной подвески сводятся к сле­дующему:

перегоны с изолированными консолями — на прямых участках пути и на кривых ра­диусом не менее 1000 м монтаж цепной подвески производить комбинированным ме­тодом; на кривых участках пути меньшего радиуса применять только метод монтажа поверху;

перегоны с неизолированными консоля­ми — на прямых участках пути применять комбинированный метод монтажа, а на кри­вых участках — метод поверку; на участках

с особенно 'Интенсивным движением поездов допустимо применять метод монтажа цеп­ной подвески понизу, на кривых радиусом менее 1200 м использовать этот метод за­прещено;

на станциях — независимо от конструкции поддерживающих устройств применять метод монтажа цепной подвески поверху.

Схема монтажа НТ на опорах КС

Схема подъема НТ при комбинированном методе