8.Технология монтажа контактной подвески методом понизу.

При монтаже цепной подвески этим методом несущий трос и контактный провод в «окно» раскатывают на обочину пути, после чего без занятия же­лезнодорожных путей их анкеруют, уста­навливают струны, выполняют сборку и предварительную регулировку цепной под­вески, а затем поднимают подвеску на кон­соли (жесткие или гибкие поперечины) и укладывают несущий трос в седла. При раскатке несущего троса и контакт­ного провода на обочину пути используется монтажный поезд, состоящий из одного ло­комотива (тепловоз, автомотриса, дрезина ДМ) и одной двух раскаточных платформ, в зависимости от объема предстоящих ра­бот. В начале анкерного участка несущий трос и контактный провод временно закре­пляют за низ опоры. Вначале выполняют временное стыкование несущего троса и контактного провода одним соединительным зажимом. Сборку и черновую регулировку цепной подвески производят с обочины пути. Несущий трос поднимают на монтажные ролики или крючья, закрепленные на пе­редней грани опоры, и одновременно заме­няют временное стыкование несущего троса и контактного провода постоянными. Монтаж анкеровок производят с по­мощью полиспаста, после чего устанавлива­ют звеньевые и рессорные струны, выпол­няют черновую регулировку цепной подвес­ки по высоте. Подъем цепной подвески про­изводят полиспастом. К подъему цепной подвески на консоли приступают после окончания регулировки на всем анкерном участке.

Подъем подвески с одиночным контакт­ным проводом на прямых и внутренней стороне кривых радиусом более 1200 м выпол­няют полиспастом непосредственно в седла без нарушения габарита, так как консоли сначала располагают вдоль пути. Поли­спаст в этом случае завешивают на консоль, а крюк его подвижного блока закрепляют за несущий трос. Предварительно несущий трос на двух-трех смежных опорах осво­бождают от временного крепления на опо­ре. После того как цепная подвеска будет поднята в седла по всей длине анкерного участка, консоль поворачивают веревкой, подвязанной к ее концу, и устанавливают перпендикулярно оси пути (при полуком­пенсированной цепной подвеске) или с не­обходимым смещением (при компенсиро­ванной). Одновременно несущий трос закрепляют в седлах плашками. Если монтируется подвеска на внешней стороне кривой, этот способ применять нель­зя, так как при подъеме цепная подвеска может войти в габарит приближения строе­ний. Подъем цепной подвески с двойным контактным проводом, а также с одиночным контактным проводом в этом случае состоит из двух этапов: сначала провода поднима­ют под пяту консоли, а затем переводят в седло. Чтобы подвеска не входила в габарит приближения строений, между концом кронштейна и пятой консоли завешивают предохранительный трос, который пропуска­ют под несущий трос и контактный провод. Переведя провода цепной подвески в седло, консоли устанавливают строго перпендику­лярно оси пути, и удерживают веревкой, при­вязанной к концу кронштейна. На прямых участках пути допускается переводить цеп­ную подвеску с двойным контактным про­водом из-под пяты консоли в седло на кон­соли, которые развернуты вдоль пути. В этом случае применять предохранительный трос не требуется. Когда цепная под­веска анкерного участка целиком или час­тично расположена на жестких поперечи­нах, ее сначала поднимают полиспастом на ригель и подвязывают к нему рядом с опо­рами, а зятем перемещают в проектное положение.