
- •1.1. Вимоги, що пред'являються до двигуна і режимів його роботи
- •Лекція 2. Алгоритми керування двигуном. Адаптивне і робастне керування двигуном.
- •1.4. Оптимальне керування двигуном
- •1.5. Алгоритми керування двигуном
- •1.6. Адаптивне і робастне керування двигуном
- •Лекція 3. Електронно паливні системи (епс) двигунів
- •3.1. Електронні паливні системи – епс
- •3.1.1. Неперервно керовані епс
- •3.1.2. Паливні системи з імпульсними живленням форсунок і індивідуальним керуванням
- •Лекція 4. Акумуляторні електронно паливні системи. Електронні системи газообміну двигунів (
- •3.1.3 Акумуляторні епс
- •3.1.4. Порівняльна оцінка епс
- •3.2. Електронні системи газообміну – есго
- •3.2.1. Електронні системи наддуву
- •3.2.2. Електронні системи впускних і випускних каналів
- •3.2.3. Електронні системи газорозподілу
- •3.2.4. Загальні характеристики електронних систем газообміну
- •3.3. Комплексне використання електронних систем на двигунах
- •Лекція 5. Схеми та алгоритми роботи мпск двигуном автомобіля
- •4.1. Електронні керуючі комплекси двигунів
- •4.2. Схема адаптивної мпск
- •Лекція 6. Схеми і алгоритми програмно-адаптивних комплексних мпск
- •4.4. Алгоритми диспетчера режимів
- •Лекція 7. Мпск частотою обертання двигуна
- •4.5.1. Способи визначення відхилення частоти обертання
- •4.5.2. Регулятори частоти обертання зі змінною структурою
- •4.7. Оптимізація перехідного процесу відпрацювання стрибкоподібного накиду навантаженння на двигун змінної структури в регуляторі частоти:
- •4.5.3. Робастне регулювання частоти обертання
- •4.5.4. Якість усталених режимів регулювання частоти
- •Лекція 8. Мпск випередженням уприскування палива і запалення
- •4.6.1. Програмно–пошукова адаптивна система регулювання випередження уприскування палива
- •Лекція 9. Мпск газообміном
- •4.7.1. Керування наддувом
- •4.7.2. Керування впускними, випускними каналами і газорозподілом
- •4.8. Мпск кількістю працюючих циліндрів
- •Лекція 10. Мпск розподілом навантаження між циліндрами
- •4.10. Мпск потужністю двигуна
- •4.11. Мпск обмеженнями подачі палива
- •Лекція 11. Діагностика електронних систем автомобіля
- •Типи кодів несправностей і помилок
- •Стандарт obd-I
- •Основні відомості про стандарт obd-iі
- •Лекція 12. Структура програмного забезпечення obd-II
4.5.3. Робастне регулювання частоти обертання
Оптимальні по швидкодії і максимальному відхиленню уставки (задані значення сигналу , пропорційного відхиленню частоти, при яких здійснюються злами нелінійних характеристик в каналах регулятора частоти) перемикання структури залежать від параметрів двигуна, його початкового стану і величини накиду навантаження. При цьому перехідний процес близький до аперіодичного. Проте СЗС, в яких реалізуються алгоритми перемикання з програмною адаптацією, відповідною цим залежностям, тільки квазіоптимальні.
Перш за все, це обумовлено неточностями математичного опису процесів, що протікають в двигуні. Крім того, мають місце індивідуальні відмінності і неконтрольовані зміни параметрів двигуна в реальних умовах його експлуатації. Інша група причин неповної оптимальності пов'язана з труднощами реалізації оптимальних алгоритмів керування, головним чином, через співмірності уставок перемикання структури з рівнями високочастотних складових відхилення частоти обертання і їх похідних.
Використовування принципів адаптації для досягнення оптимальності регулювання частоти обертання утруднене недосконалістю необхідних технічних і програмних засобів визначення прискорення колінчастого валу, нечутливих до нерівномірності обертання, викликаної імпульсним характером моменту, що крутить, крутильними коливаннями, перекладанням зазорів і т.п., а також недостатньою швидкодією контурів адаптації.
Для МПСК частотою обертання більш доцільні робастниє системи, які можуть забезпечити оптимальну якість хоч би тільки в одному з можливих окремих випадків. У всій решті випадків (при змінах характеристик двигуна і зовнішніх дій) робастниє системи, що мають постійні параметри, Забезпечують якість регулювання нижче за оптимальний, але, проте, явно задовольняюче заданим вимогам.
Квазіоптимальність робастних МПСК виражається в спрощенні алгоритмів керуванняі неточності уставок перемикання структури.
Найбільший відступ від оптимальності – застосування постійних уставок перемикання структури. Уставки другого перемикання (з демпфуючо структури на лінійну) взагалі мало залежать від величин збурень і відхилень. Що ж до першого перемикання (з форсуючої структури на демпфуючу), то його уставки при робастному підході можна вибрати з умов повної оптимізації для найважчого у відпрацюванні або найвірогіднішого процесу. Як правило, це повні або достатньо великі накиди навантаження. При цьому процеси скидань навантаження або часткових накидів не будуть оптимізовані повністю, проте, інваріантні або достатньо близькі до інваріантності.
Випробування декількох варіантів оптимальних і квазіоптимальних робастних МПСК із змінною структурою підтвердили, що інваріантність досягається в набагато більшому діапазоні стрибкоподібних змін навантаження, ніж в будь–яких лінійних системах керування з жорсткою структурою. У робастних системах можна обмежитися уставками перемикання тільки по відхиленню частоти обертання і знаку похідної цього відхилення або навіть тільки по одному відхиленню, якщо в алгоритмі регулювання частоти обертання використовується дія по похідній.
Експериментально підтверджена можливість досягнення інваріантності до 0,3°/о в МПСК частотою обертання змінної структури при керуванні по відхиленню частоти обертання і зміні навантаження двигуна у всьому діапазоні зміни навантаження.