2 Проектирование плана горочной горловины

2.1 Разработка конструкции плана горочной горловины

Принимаются решения по:

• числу пучков в сортировочном парке (проектируемой верхней его половины);

• числу путей в каждом пучке;

• наличию и конструкции соединения путей в обход горба горки;

• конструкции соединения путей внутри полупучков;

• конструкции соединения путей в пределах головной части горочной горловины;

• конструкции соединения путей в пределах перевальной части горочной горловины.

Определяются варианты конструкции соединения путей в перевальной, головной части горочной горловины, а также в полупучках.

Принимаются решения по:

• размещению в горочной горловине тормозных позиций;

• величине междупутных расстояний в горочной горловине;

• нумерации путей горочной горловины.

Разрабатывается конструктивная схема горочной горловины, пример представлен на рисунке 2.1. На итоговой конструктивной схеме горочной горловины согласно схемам отдельных элементов плана, обозначаются:

• положение и условные обозначения радиусов круговых кривых головной секции и полупучков;

• номера характерных точек плана¹;

• значения расчетных междупутных расстояний, определяемых в п. 2.2.2.

Рисунок 2.1 – Конструктивная схема горочной горловины

2.2 Расчет координат характерных точек плана горочной горловины

2.2.1 Подготовка исходных данных

Для выполнения расчета координат характерных точек плана горочной горловины необходимы и приводятся в пояснительной записке следующие исходные данные:

1. номер варианта головной секции;

2. номера вариантов полупучков;

3. угол наклона оси пути на первой тормозной позиции к оси сортировочного парка ;

4. расстояние от нижнего конца прямого участка для размещения первой тормозной позиции до оси сортировочного парка , м;

5. расстояние от начала прямого участка для размещения второй тормозной позиции до стыка стрелочного перевода за ней , м;

6. значения допустимых расстояний в пучках и между пучками (расчетных расстояний) в зоне сопряжения круговых кривых.

Например:

Значение угла и расстояния определяется на основании схемы перевальной части горки и начала головной секции (зоны размещения первой тормозной позиции). Пример такой схемы для рассматриваемых условий представлен на рисунке 2.2.

Рисунок 2.2 – Схемы для расчета значений и

На рисунке 2.2 использованы следующие условные обозначения:

• – расстояние от центра стрелочного перевода марки 1/6 до приемного стыка рамного рельса (6.95 м);

• – длина изолированного участка для передачи заданий ГАЦ (4.5 м);

• – переходное звено со сварным стыком (4 м, укладывается в случае, когда тип рельсов замедлителей тормозной позиции отличается от типа рельсов смежного участка пути²);

• – длина первой тормозной позиции по стыкам, м.

Из схемы, приведенной на рисунке 2.2, очевидно, что =4.73.

Значение определяется из прямоугольного треугольника АБВ:

, (2.2)

Для определения и потребности в укладке вставки необходимо определить длину по стыкам одного замедлителя, а также тип рельсов, на которых он укладывается. Например, для замедлителей типа КЗ-3, укладываемых на спускной части горки:

• длина одного замедлителя по стыкам равна 11.492 м;

• тип рельсов замедлителя – Р65, значит, переходное звено не требуется ( =0 м).

Следовательно, м.

Исходя из схемы рисунка 2.2:

,

где – величина междупутья в перекрестном съезде (может быть принята 5.3 м).

Следовательно, м.

Расстояние определяется на основании схемы, приведенной на рисунке 2.3.

Рисунок 2.3 – Схема для расчета

На рисунке 2.3 использованы следующие условные обозначения:

• – длина второй тормозной позиции по стыкам, м;

• = 5.26 м – часть длины предстрелочного изолированного участка (6 м) без учета расстояния от передних стыков рамных рельсов до начала остряков стрелочного перевода (0.74 м)³.

Например (на второй тормозной позиции три замедлителя КЗ-3), следовательно:

м.

Определяются допустимые расчетные расстояния между полупучками на основании разработанной конструктивной схемы горловины (см. рисунок 2.1).