Тема 1. Роль транспорта в социально-экономической жизни страны

1. Объектом изучения экономики железнодорожного транспорта являются:

- железнодорожный транспорт общего (магистральный) пользования;

- железнодорожный транспорт необщего (железнодорожные подъездные пути) пользования;

- производственные отношения;

- экономические интересы.

2. Предметом изучения экономики железнодорожного транспорта являются:

- производственные отношения;

- экономические интересы;

- железнодорожный транспорт общего (магистральный) пользования;

- железнодорожный транспорт необщего (железнодорожные подъездные пути) пользования.

3. К методам познания экономики железнодорожного транспорта относятся:

- диалектический;

- балансовый;

- системный;

- правовой.

4. Качественный анализ в экономике любого уровня и любой отрасли – это …

- теоретический анализ;

- практический анализ;

- системный анализ.

5. Задачей экономики железнодорожного транспорта как науки, является …

- развитие в современных условиях теоретических основ изменения качества и методологии управления качеством и эффективностью транспортного производства;

- планирование перевозочной деятельности железнодорожного транспорта

6. Особенностью характеризующей железнодорожный транспорт является …

- невысокая себестоимость перевозок и высокая эффективность;

- невысокие капитальные затраты, расход топлива и металла;

- высокая себестоимость, выгоден для транспортировки грузов на короткие расстояния (до 300 км) и небольшими партиями.

7. В условиях рыночной экономики фактором, играющим решающую роль в успехе железных дорог на рынке транспортных услуг, является …

- качество перевозок на железнодорожном транспорте;

- качество управления на железнодорожном транспорте;

- качество современной железнодорожной техники.

8. Технологический комплекс, включающий в себя железнодорожные пути общего пользования и другие сооружения, железнодорожные станции, устройства электроснабжения, сети связи, системы сигнализации, централизации и блокировки, информационные комплексы, система управления движением, иные, обеспечивающие функционирование данного комплекса здания, сооружения, устройство и оборудование, называется …

- инфраструктурой железнодорожной отрасли;

- отраслью железнодорожного транспорта;

- разновидностью отрасли железнодорожного транспорта.

9. Продукцией железнодорожного транспорта является …

- перевозка;

- подвижной состав;

- тонно-километры брутто.

10. Первая железная дорога общественного пользования в России была построена между …

- Петербургом и Царским Селом;

- Петербургом и Москвой;

- Москвой и Екатеринбургом;

- Москвой и Царским Селом.

11. В 1857 году в России образовалось частное акционерное общество, под названием …

- «Главное общество Российских железных дорог»;

- Открытое акционерное общество «Российские железные дороги»;

- Министерство путей сообщения России.

12. Установите последовательность стран, в порядке возрастания протяженности сети железных дорог построенных к 1860г.:

- Россия;

- Франция;

- Германия;

- Англия;

- США.

13. На рубеже ХХ в. Россия имела железнодорожную сеть протяженностью …

- свыше 52 тыс. км;

- около 40 тыс. км;

- менее 30 тыс. км;

14. К особенностям транспортной продукции относятся:

- совпадение во времени актов производства и потребления продукции;

- на транспорте не создается прибавочный продукт;

- отсутствие готового продукта в виде вещественного труда;

- работа транспорта не имеет производительного характера;

- в составе средств производства отсутствует сырье;

- наличие подвижного состава (вагонов и локомотивов)

15. Одним из важнейших элементов реформирования российских железных дорог является

- создание конкурентной среды в сфере грузовых перевозок.

- смена персонала управления;

- повышение безопасности на железнодорожном транспорте.

16. Степень чувствительности перевозчиков к изменению уровня тарифов называется ….

- ценовой эластичностью предложения транспортных услуг;

- ценовой эластичностью спроса транспортных услуг.

17. К недостаткам автомобильного транспорта следует отнести:

- высокую себестоимость перевозок;

- высокий уровень загрязнения окружающей среды;

- большую трудоемкость и низкую производительность труда;

- большую энергоемкость и металлоемкость;

- низкую безопасность движения и высокий уровень аварийности;

- высокую маневренность и подвижность;

- способность доставки грузов и пассажиров «от двери до двери»;

- более высокую скорость доставки грузов, чем на железнодорожном и водном транспорте, особенно на коротких расстояниях перевозки;

- широкую сферу применения по видам сообщений, родам грузов и расстояниям перевозки, возможность и эффективность доставки грузов небольшими партиями;

- необходимость меньших капиталовложений по сравнению с железнодорожным транспортом.