Ііі. Проектування поздовжнього профілю дороги

Так, як рельєф має пологий характер з рівномірним перепадом висот на всій протяжності , то профіль дороги доцільніше зробити з сталим ухилом. Оптимальний ухил становить:

‰,

де і – повздовжній ухил;

∆h – різниці між висотами крайніх точок;

l – довжина ділянки;

Рекомендований поздовжній ухил не менше 5‰. Для запроектованої дороги прийнято мінімальний рекомендований поздовжній ухил ‰.

Схема повздовжнього профілю показана на кресленні.

IV. Проектування відводу поверхневих вод

Водовідвідна система запроектована закритого типу. Глибина водоприймальних колекторів – 1,4 м, від рівня поверхні дорожнього покриття. Довжина труб водостоку – 8-30 м, діаметр – 100 мм. Відстані між водоприймальними колодязями прийнято 100 м. Ухил водостічних розгалужень – 5 ‰.

Дощова каналізація розміщена по осі вулиці. Діаметр труби – 200 мм, ухил 5 ‰. Оглядові колодязі по мережі водостоків влаштовуємо через 100 м. Схема розміщення водоприймальних колодязів i прокладка каналізаційних труб показана на плані дороги.

V. Вертикальне планування дороги

Вертикальне планування дороги полягає у визначені червоних горизонталей проїзної частини, тротуарів та зелених смуг.

Профіль дороги незмінний на протязі всієї її довжини. Елементи для розрахунку червоних горизонталей для дороги показані на схемі 1.

Сх. 1 Елементи для розрахунку червоних горизонталей для дороги.

Н_п =116,00 м; L_Д=700,0 м; і₁=5‰; і₂=20‰; і₃=20‰; h₁=0,1; h_б=0,15 м; b₁=11,0м; b₂=2,75 м;

VI. Розрахунок міцності дорожнього полотна

Для проектованої дороги прийнято покриття не твердого типу – асфальтобетонне на щебеневій основі з в’яжучим бітумом.

Показниками міцності дорожнього покриття не твердого типу є еквівалентний модуль деформації покриття. Розрахунок робимо по наступній методиці:

1. Середньорічна добова інтенсивність руху автомобілів приводиться до розрахункової інтенсивності для цього автомобілі кожної категорії зводиться до розрахункового автомобіля – Урал-З77, вантажопідйомність 7,5 т.

,

де , і – відповідно коефіцієнти приведення легкових автомобілів (до 3,5 т), автобусів, вантажних автомобілів (від 3,5 т до 7 т) до розрахункового автомобіля.

2. Потрібний по умовам руху модуль деформації дорожнього покриття становить:

,

де , Р=5 кг/см² – питомий тиск колеса автомобіля на одежу;

λ=0,035 – допустима відносна деформація для асфальтобетонного покриття;

μ=1,2 – коефіцієнт запасу на неоднорідність умов роботи покриття з капітальними типами настилу, який враховує неоднорідність роботи одежі;

k – коефіцієнт, який враховує повторюваність дії та динамічність навантаження:

k=0,5+0,65∙lg(γN_pозр.)= 0,5+0,65∙lg(1∙2784)=2,7;

де γ=1 – коефіцієнт, який враховує повторюваність прикладення навантаження для чотирьох смугової проїжджої частини;

4. Перевірка міцності вибраного покриття

Дані для розрахунку

1. Асфальтобетон дрібнозернистий h₅=3 см, E₅=3000 кг/см²;

2. Асфальтобетон крупнозернистий h₄=5 см, E₄=3000 кг/см²;

3. Щебінь оброблений бітумом h₃=10 см, E₃=2000 кг/см²;

4. Необроблена гранітний щебінь h₄=20 см, E₂=1800 кг/см²;

5. Піщана підсипка h₁=20 см, E₁=300 кг/см²;

6. Глиняний ґрунт E₀=120 кг/см²;

• Діаметр кругу рівного по площі сліду колеса розрахункового автомобіля – D=34 cм.

Визначимо необхідну товщині шару з гранітної необробленої жорстви:

– еквівалентний модуль деформації: асфальтобетон – основа з модулем деформації :

E_екв.1=0,19∙E₄=0,19∙3000=570 кг/см²;

– наступний шар

E_екв.2=0,20∙E₄=0,20∙2000=400 кг/см²;

– наступний шар

E_екв.3=0,20∙E₂=0,08∙1800=144 кг/см²;

– еквівалентний модуль деформації: піщана підсипка – глиняний ґрунт:

для кліматичної зони ІІ В-4 Е₀=120 кг/м²:

E_екв.4=0,59∙E₁=0,59∙300=177 кг/см²;

– еквівалентний модуль деформації: глиняний ґрунт – необроблена гранітна жорства – гранітна жорства оброблена бітумом – піщана підсипка – глиняний ґрунт:

.

Отже прийнято товщину шару необробленого щебеню – 18 см.