МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ,НАУКИ,МОЛОДІ ТА СПОРТУ УКРАЇНИ

ДВНЗ «УЖГОРОДСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ УНІВЕРСИТЕТ»

ІНЖЕНЕРНО-ТЕХНІЧНИЙ ФАКУЛЬТЕТ

КАФЕДРА МІСЬКОГО БУДІВНИЦТВА І ГОСПОДАРСТВА

ПОЯСНЮЮЧА ЗАПИСКА

до курсового проекту з курсу

„МІСЬКИЙ ТРАНСПОРТ: ВУЛИЦІ І ДОРОГИ”

на тему:

„РЕКОНСТРУКЦІЯ МАГІСТРАЛІ РАЙОННОГО ЗНАЧЕННЯ –

вул. ГРУШЕВСЬКОГО в м. УЖГОРОД”

Виконав:

студент ІV курсу

ІТФ, МБГ

Жабляк В.М.

Керівник:

доц. Добош М.В.

УЖГОРОД – 2012

ЗМІСТ

	Вступ _______________________________________________________________	5
І.	ПОПЕРЕЧНИЙ ПРОФІЛЬ ВУЛИЦІ ________________________________	6
1.	Розрахунок перспективної інтенсивності руху по вул. Грушевського ____	6
2.	Встановлення необхідної кількості смуг руху та ширини проїзної частини	8
3.	Пропускна здатність перехрестя __________________________________	11
4.	Визначення ширини тротуару _____________________________________	13
5.	Визначення контурів проїзної частини ______________________________	14
ІІ.	Розміщення елементів обладнання та благоустрою ____	15
ІІІ.	Проектування поздовжнього профілю дороги _________	17
IV.	Проектування відводу поверхневих вод _________________	18
V.	Вертикальне планування дороги _________________________	19
VI.	Розрахунок міцності дорожнього полотна _____________	20
VІІ.	Визначення об’ємів земляних робіт _____________________	23
	Висновки ______________________________________________________	24
	Література _____________________________________________________	25

ВСТУП

У зв’язку з ростом населення міста та росту чисельності транспортних засобів у м. Ужгород постає завдання пов’язане з впорядкуванням транспортних і пішохідних потоків, оптимізацію вуличного руху на вулицях міста. На сьогодні існуючі вулиці і дороги не завжди забезпечують потрібну пропускну здатність проїжджої частини, а дорожнє покриття та інженерно-технічні комунікації не відповідають сучасним параметрам. Таким чином, виникає потреба реконструкції вулично-дорожньої мережі м. Ужгород з врахуванням перспектив розвитку транспортної системи міста довготривалий період.

У даному проекті запроектовано варіант реконструкції вул. Грушевського, яка є важливою магістраллю. Існуючі технічні параметри проїжджої частини не відповідають сучасним потребам руху транспорту, що викликає суттєве зниження пропускної здатності, знижує комфортність проїзду та підвищує імовірність аварій.

Мета даного проекту – розробити варіант реконструкції проїзної частини вул. грушевського в м. Ужгород, з переукладкою дорожнього одягу та модернізацією інженерно-технічних комунікацій та вуличної інфраструктури. Для цього необхідно вирішити наступні питання:

а) запроектувати поперечний та поздовжній профілі із прив’язкою до архітектурно-планувального значення вулиці на перспективу, характеру забудови та рівня комфортності;

б) врахувати санітарно-гігієнічні умови для обслуговування внутріміських зв’язків;

в) проаналізувати кліматичні та гідрогеологічні умови, властивості міських ґрунтів, забезпеченість дорожньо-будівельними матеріалами.

І. Поперечний профіль вулиці

1. Розрахунок перспективної інтенсивності руху

по вул. Грушевського

За даними соціологічних прогнозів чисельність населення м. Ужгород до 2026 року буде знаходитися в межах 160-165 тис. чол.

Таким чином коефіцієнт перспективного розвитку населення буде дорівнювати:

,

де тис .чол. – перспективна кількість населення у 2026 році; тис. чол. – теперішня кількість населення.

При розробці розвитку генерального плану м. Ужгород, закладено збільшення транспортного значення сполученні вул. Грушевського у порівнянні з паралельними їй магістралями на 20%. Коефіцієнт збільшення значення становить:

.

Тоді розрахункова інтенсивність руху з врахуванням перспективного розвитку становитиме:

,

де – статистична інтенсивність на 2011 рік.

Середньорічна добова інтенсивність становить:

– Легкові автомобілі:

;

– Вантажні автомобілі:

;

– Автобуси:

Інтенсивність руху в годину «пік» становить:

– Легкові автомобілі:

;

– Вантажні автомобілі:

;

– Автобуси:

;

– Пішоходи:

.

Таблиця 1.1

Інтенсивність руху з врахування перспективного розвитку

Засоби пересування	Інтенсивність руху
	Середньорічна добова,	В годину «пік»,
Легкові автомобілі	4396	628
Вантажні	546	78
Автобуси	742	106
Пішоходи	-	4000

2. Встановлення необхідної кількості смуг руху та ширини проїзної частини

Загальна ширина проїзної частини становить:

,

де – ширина однієї смуги руху для магістралі; – ширина запобіжної смуги між проїжджою частиною та бортовим каменем, для загальноміської магістралі.

– необхідна кількість смуг руху в одному напрямку;

де – необхідна кількість смуг руху для легкових автомобілів.

– теоретична пропускна здатність однієї смуги руху легкових автомобілів визначена в наближенні динамічної моделі руху транспортного потоку:

де – розрахункова швидкість авто; – динамічний габарит легкового автомобіля, м.

де – розрахункова довжина легкового автомобіля; – шлях, який проходить задній автомобіль за час реакції водія з моменту фіксації ним небезпеки, що виникла, до початку дії гальм.

де – час реакції водія.

– різниця гальмівних шляхів заднього та переднього автомобілів;

де – відношення маси автомобіля до частини маси автомобіля що припадає на гамівну вісь; – коефіцієнт опору коченню в звичайних умовах руху по вдосконаленому покриттю. – коефіцієнт зчеплення коліс з сухою, чистою поверхнею дороги.

– запасний відрізок шляху між автомобілями, що зупинились.

– необхідна кількість смуг руху для вантажних автомобілів

– теоретична пропускна здатність однієї смуги руху вантажних автомобілів визначена за динамічною моделлю взаємодії між автомобілями:

де – розрахункова швидкість транспортного потоку для загальноміської автомагістралі; – динамічний габарит вантажного автомобіля, м;

де – розрахункова довжина вантажного автомобіля;

– необхідна кількість смуг руху для автобусів

де – – пропускна здатність пунктів зупинки автобусів.

– загальний час на протязі якого автобус знаходиться на зупинці;

– час підходу до зупинки та час звільнення автобусом зупинки.

– безпечний проміжок між автобусами; прискорення (сповільнення) автобуса.

– час посадки-висадки пасажирів;

– коефіцієнт, який враховує частину автобусу зайняту пасажирами, які входять і виходять; – місткість автобуса; – час входу і виході одного пасажиру;

– число дверей.

– час на передачу сигналу про закриття дверей.