5.4. Перевозка карьерных грузов автомобильным транспортом
Общие сведения. Автомобильный транспорт на карьерах получил значительное распространение. Этому способствовали такие его свойства, как гибкость, маневренность, способность работать в стесненных и разнообразных климатических условиях, высокие эксплуатационные показатели, способность преодолевать с грузом значительные подъемы и др.
Автотранспорт применяется главным образом на карьерах малой и средней производственной мощности с грузооборотом до 10 млн. т в год. С увеличением грузоподъемности автосамосвалы целесообразно будет использовать на карьерах с грузооборотом до 70 млн. т в год.
Отсутствие рельсовых путей и контактной сети упрощает организацию основных и вспомогательных работ на уступах карьера и отвалах. По сравнению с железнодорожным транспортом при автотранспорте производительность экскаваторов (при условии непрерывной подачи машин под погрузку) возрастает на 20 – 25 %. Существенно упрощается организация и уменьшаются затраты на отвальные работы.
К недостаткам автотранспорта относятся незначительная (до 3 – 4 – 7 км) экономически целесообразная дальность транспортирования грузов, высокая интенсивность движения и загазованность воздуха, увеличивающаяся с глубиной карьера, большой парк машин, водителей и обслуживающего персонала и связанные с этим значительные эксплуатационные расходы, высокие затраты на топливо и смазочные материалы, незначительный срок службы и быстрый износ двигателя, резины и некоторых важных узлов и деталей особенно при эксплуатации на дорогах с плохим покрытием и др.
Технологическая характеристика подвижного состава и карьерных дорог. Подвижной состав автомобильного транспорта — автосамосвалы, колесные тягачи с прицепами и полуприцепами, троллейвозы, дизель-троллейвозы и дизель-электрические карьерные автопоезда.
Из средств автомобильного транспорта на карьерах применяются автосамосвалы разной грузоподъемности марки – КрАЗ, БелАЗ, Катерпиллер, Камацу и др.
С увеличением грузоподъемности значительно уменьшается удельная себестоимость автотранспорта (затраты на перевозку 1 т груза на расстояние 1 км) и увеличивается производительность экскаваторов.
Грузоподъемность и геометрическая емкость кузова автосамосвала, а также коэффициент тары, скорость движения, длина тормозного пути и расход горючего являются технологическими характеристиками автотранспорта.
Минимальная ширина проезжей части (рис.5.6) и радиусы поворота для автосамосвалов рассчитываются из их параметров. При длине 7,2 – 9,6 м и ширине 3,5 – 4,9 м автосамосвала радиусы поворота составляют 8,4 – 9,5 м.
Радиусы закругления горизонтальных кривых дорог по условию плавности движения по ним с расчетной скоростью 50 км/ч составляют 100 м, 40 км/ч – 60 м, 30 км/ч – 30 м, 15 – 20 км/ч – 15 м. Обычно радиусы закруглений горизонтальных кривых имеют большие значения и для перечисленных выше скоростей движения соответственно равны 200, 100, 60 и 30 м.
Тип дорожного покрытия выбирается исходя из предполагаемого срока службы дороги, объемов перевозок, вида автотранспорта, обеспеченности строительными материалами, состояния, свойств и обводненности подстилающих пород и других факторов.
Эксплуатационные расчеты автотранспорта. Эффективность работы автомобильного транспорта при известных грузообороте, расстоянии транспортирования, схемах обмена автомашин в забоях и на отвалах и общей организации движения зависит от его производительности и потребного числа единиц подвижного состава.
Пропускная способность карьерных дорог
где υ – расчетная скорость движения машин, км/ч;
n – число полос движения;
Кн – коэффициент неравномерности движения (Кн = 0.5 – 0,8);
S – интервал следования машин (S = 60 – 70 м). Минимально допустимый интервал следования машин равен 50 м.
Провозная способность автодороги (в м3/ч)
где Va – объем породы, фактически перевезенный автомобилем.