2.2.2. Организация маневровой работы

Оперативное руководство маневровой работой по расформированию и формированию поездов, подаче вагонов под грузовые операции и уборке их с погрузочно-разгрузочных пунктов осуществляет маневровый диспетчер или дежурный по станции. По окончании обработки состава на путях прибытия составитель поездов на основании меловой разметки вагонов приступает к его расформированию. Перед началом маневров составитель намечает план работы, порядок его выполнения знакомит с ним машиниста маневрового локомотива и сигналиста.

Подачу вагонов на грузовые пункты и их уборку выполняет составительская бригада по распоряжению маневрового диспетчера или дежурного по станции.

Последовательность выполнения операций с местными вагонами от прибытия до отправления показана на рис. 2.3.

2.2.3. Порядок обработки поезда по отправлению

Обработка состава по отправлению включает следующие операции:

• техническое обслуживание состава

• коммерческий осмотр вагонов

• прицепку поездного локомотива

• опробование автотормозов

• вручение перевозочных документов машинисту поездного локомотива

• отправление поезда

Дежурный по станции по указанию маневрового диспетчера предъявляет состав к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру, объявляя работникам ПТО и ПКО номер пути, количество вагонов в составе, номер головного и хвостового вагонов и время отправления.

Работники ПТО ограждают состав и приступают к его обслуживанию в порядке, установленном технологическим процессом работы ПТО.

Закончив техническое обслуживание и коммерческий осмотр, работники, участвующие в осмотре, стирают меловые надписи. Старший осмотрщик ПТО, убедившись в окончании технического осмотра, уведомляет дежурного по станции о технической готовности состава к отправлению. Старший приемосдатчик, убедившись, что все коммерческие неисправности устранены, уведомляет дежурного по станции о готовности поезда к отправлению в коммерческом отношении. При прицепке поездного локомотива осмотрщики-автоматчики совместно с локомотивной бригадой производят опробование автотормозов.

Перевозочные документы на отправляемые поезда вручаются под расписку машинисту поездного локомотива в запечатанном виде.

Дежурный по станции после отправления поезда докладывает поездному диспетчеру и ИВЦ дороги следующие данные: номер и индекс поезда, номер поездного локомотива, время отправления и назначение поезда, вес и число вагонов и другие данные, характеризующие состав поезда.

Продолжительность технического обслуживания в парке отправления определяется по формуле (2.1).

Порядок выполнения операций по обработке состава по отправлению представлен на рис. 2.4.

2.3. Технологические нормативы на маневровую работу

Маневровая работа является важной составной частью перевозочного процесса на железнодорожном транспорте, рациональная организация которой в значительной степени определяет эффективность работы железнодорожной станции и использования маневровых локомотивов.

Маневровая работа состоит из отдельных операций и в зависимости от своего назначения подразделяется на:

• расформирование-формирование составов на вытяжных путях;

• окончание формирования составов на вытяжных путях;

• отцепку вагонов с техническими и коммерческими неисправностями;

• изменение веса и длины, перецепку групп вагонов транзитного состава;

• прицепку (отцепку) вагонов к составам пассажирских, почтово-багажных поездов;

• перестановку вагонов и составов с пути на путь;

• передачу вагонов (составов) с одной железнодорожной станции на другую;

• подачу-уборку вагонов к местам погрузки-выгрузки, на пути необщего пользования;

• прицепку (отцепку) вагонов к сборным и вывозным поездам на промежуточных станциях.

Маневровая работа состоит из технологических операций, повторяющихся в различных сочетаниях.

Норма времени на выполнение маневровой работы определяется по формуле

(2.2)

где - технологическое время, необходимое для выполнения маневровой работы.

Технологическое время на выполнение маневровой работы определяется суммированием норм времени отдельных операций, которые рассчитываются в зависимости от изменения исходных величин (расстояний перестановки вагонов, надвига состава на горку, средних скоростей заезда, надвига, роспуска, количество вагонов и отцепов в составе и т.д.).

- дополнительное время, связанное с выполнением технологических операций (получение распоряжения о производстве маневров, расцепка вагонов, укладка и уборка тормозных башмаков и т.д.).

Технологические нормы времени на маневровые операции определены путем технических расчетов, хронометражных наблюдений и сведены в форму таблиц (см. приложение).

На железнодорожных станциях разработка технологических норм времени на выполнение маневровой работы осуществляется в следующем порядке:

• составляется перечень последовательного выполнения технологических операций по каждому виду маневровой работы в соответствии с технологическим процессом работы железнодорожной станции и масштабной схемой путевого развития станции;

• определяется технологическое время на выполнение отдельных маневровых операций по установленным нормам времени на их выполнение;

• определяется технологическое время на выполнение нормируемого вида маневровой работы суммированием затрат времени на операции, составляющие эту работу;

• определяются нормы времени на маневровую работу с учетом затрат времени на дополнительные операции, связанные с основными технологическими операциями.

Для удобства определения норм времени на маневровую работу перечень операций и расчеты по определению затрат времени на их выполнение рекомендуется свести в таблицу в виде технологической карты (табл. 2.2.).

Таблица 2.2

Наименование операций

Маршрут перестановки

Расстояние перестановки , м

Кол-во вагонов

Продолжительность выполнения операции

Продолжительность выполнения операции с учетом коэф. враждебности

примечание

начало

конец