4. Основные технические показатели вариантов трассы

По протрассированным вариантам определены основные технические показатели, которые сведены в табл. 7

Таблица 7

Наименование показателей	Условные обозначения	Единицы измерения	Величина показателя
			Вариант 1		Вариант 2
Длина линии	L	км	27,64	26,95
Руководящий уклон	iр	о	10	10
Коэффициент развития линии		-	1,08	1,06
Процент использования руководящего уклона	 iр		12,8	16,0
Минимальный радиус кривых	Rmin	м	800	2000
Протяженность и удельное содержание кривых с минимальным радиусом в общей длине линии	LRmin	км/	3,8	17,5
Протяженность и удельное содержание всех кривых в общей длине линии	K	км/	32,9	17,5
Средний радиус кривых	Rср	м	1662	2000
Сумма углов поворота всех кривых		град	313˚12’	134˚36’
Сумма преодолеваемых высот в направлении туда и обратно	hт /hо	м/м	74,65/57,70	85,15/68,16

5. Технико-экономическое сравнение вариантов трассы.

5.1. Определение строительной стоимости

Строительная стоимость при сравнении вариантов железнодорожной линии определяется по укрупненным показателям или сметным расчетам в зависимости от стадии проектирования.

В общем случае строительная стоимость должна включать следующие виды затрат:

- сооружение земляного полотна с учетом дополнительных и укрепительных работ;

- строительство искусственных сооружений;

- сооружение устройств СЦБ и связи;

- строительство объектов энергоснабжения;

- устройство верхнего строения пути;

- строительство производственных, служебных и жилых зданий;

- подготовку территории строительства;

- временные здания и сооружения;

- проектно-изыскательские работы;

- содержание штатов дирекции строящейся линии;

- непредвиденные и прочие работы.

Из указанного перечня затрат может быть исключена стоимость тех сооружений, устройств и видов работ, по которым варианты не имеют существенного различия.

При определении стоимости также следует предусмотреть накладные расходы и плановые накопления.

5.2.Определение объемов работ по сооружению земляного полотна.

Подсчет объемов работ по сооружению земляного полотна главного пути производился помассивно по средним отметкам с использованием таблиц, составленных по принятым типовым профилям для различных условий рельефа, геологии и положения проектной линии (выемка, насыпь).

Результаты расчета объема земляных работ по главному ходу по вариантам сведены в таблицы 9 и 10.

Таблица 9