- •Содержание.
- •Глава 1.Характеристика района расположения транспортной развязки. 7
- •Глава 2. Анализ дорожно-транспортных условий в Приволжском районе.
- •Глава 3. Технические средства организации движения на транспортном пересечении по ул. Проспект Победы-Зорге.
- •Глава 4. Бжд. Расчет выбросов отработавших газов транспортными потоками.
- •Глава 5. Деталь проекта. Обеспечение безопасности движения пешеходов.
- •Глава 6. Экономическая часть.
- •Глава 1.Характеристика района расположения транспортной развязки
- •1.1. Краткая характеристика г. Казани
- •1.2. Климатические характеристики г. Казани
- •1.3. Экономическая характеристика Приволжского района
- •1.4. Характеристика удс Приволжского района
- •Глава2. Анализ дорожно-транспортных условий в Приволжском районе.
- •2.1. Классификация и характеристика методов исследования дорожного движения.
- •2.2. Документальное изучение
- •2.3 Натурные исследования.
- •2.4 Организационные и методические задачи исследований.
- •2.5 Транспортный поток
- •2.6 Расчет элементов транспортных развязок на пересечении по ул. Проспект Победы-р. Зорге.
- •2.7. Плотность транспортного потока
- •2.8Скорость движения.
- •Глава 3. Технические средства организации движения на транспортном пересечении по ул. Проспект Победы-Зорге
- •3.1. Дорожные знаки на пересечении ул. Проспект Победы-р.Зорге
- •3.2 Дорожная разметка на пересечении ул. Проспект Победы-Зорге.
- •Глава 4 .Бжд. Расчет выбросов от автомобильного транспорта
- •4. 1. Выбросы вредных веществ транспортными потоками
- •4.2. Предельно допустимые выбросы вредных веществ
- •4.3 Определение скорости движения по методу подвижного наблюдения.
- •4.4Мероприятия по снижению воздействия на среду совокупности машин и дорожной сети.
- •4.5 Определение допустимого уровня шума.
- •Глава 5. Деталь проекта. Обеспечение безопасности движения пешеходов
- •5.1.Анализ существующего положения
- •5.2 Анализ дорожно-транспортного проишествия.
- •Глава 6. Экономическая часть
- •6.1. Расчет сметной стоимости надземного пешеходного перехода
- •1.Обследование интенсивности движения.
- •2.Обследование скоростного режима.
Глава 6. Экономическая часть
6.1. Расчет сметной стоимости надземного пешеходного перехода
Связи с увеличением интенсивности движения автомобильного транспорта все актуальнее становится вопрос об устройстве пешеходных переходов в разных уровнях с автодорогой. Сводный сметный расчет стоимости строительства надземного-пешеходного перехода по улице Проспект Победы-Р.Зорге Сметная стоимость-.43,760 млн.руб. Составлен в ценах 4ый квартал 2012года. Таблица 1 |
|||||||
Номера сметных расчетов и смет |
Наименование глав, объектов, работ и затрат |
Коэф. в тек. цены |
Сметная стоимость |
Общая сметная стоимость |
|||
строительные работы |
монтаж- ные работы |
оборуд. и инвентаря |
прочих |
||||
1 |
2 |
|
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
Гл. 1 |
Подготовка территории строительства |
|
|
|
|
|
|
Расчет № 1-1 |
Восстановление и закрепление оси пешеходного перехода |
3,59 |
|
|
|
0,510 |
0,510 |
Расчет № 1-2 |
Разбивка осей опор |
3,59 |
|
|
|
6,423 |
6,423 |
Лок.см.1-1 |
Организация движения |
5,92 |
685,062 |
|
|
|
685,062 |
Лок.см.1-2 |
Демонтаж проезжей части |
|
0,000 |
|
|
|
0,000 |
|
в т.ч. Возвратные суммы |
|
|
|
|
|
0,000 |
Лок.см.1-3 |
Перенос сущ.опор эл.освещения и линий эл.передач |
3,74 |
172,448 |
|
|
|
172,448 |
|
в т.ч. Возвратные суммы |
|
|
|
|
|
0,000 |
Лок.см.1-4 |
Вынос нар.сетей теплоснабжения |
4,13 |
611,149 |
|
|
|
611,149 |
|
в т.ч. Возвратные суммы |
|
|
|
|
|
21,955 |
Лок.см.1-5 |
Переустройство сетей связи |
|
8 830,929 |
|
|
|
8 830,929 |
|
р.1 Строительные работы |
5,92 |
4 644,690 |
|
|
|
|
|
р.2 Телефонная канализация |
4,68 |
1 440,420 |
|
|
|
|
|
р.3 ВОЛС |
3,87 |
2 745,819 |
|
|
|
|
|
Итого по гл. 1 |
|
10299,588 |
0,000 |
0,000 |
6,932 |
10 306,520 |
|
в т.ч. Возвратные суммы |
|
|
|
|
|
21,955 |
Гл. 2 |
Основные объекты строительства |
|
|
|
|
|
|
Лок.см. 2-1 |
Опоры |
5,92 |
3 601,799 |
|
|
|
3 601,799 |
Лок.см. 2-2 |
Пролетные строения |
5,92 |
5 093,071 |
|
|
|
5 093,071 |
Лок.см. 2-3 |
Остекление |
5,92 |
5 714,576 |
|
|
|
5 714,576 |
Лок.см. 2-4 |
Лестничные сходы |
|
2 841,263 |
|
|
|
2 841,263 |
|
р.1 Опоры |
5,92 |
1 144,046 |
|
|
|
1 144,046 |
|
р.2 Металлоконструкции |
5,92 |
1 697,217 |
|
|
|
1 697,217 |
Лок.см. 2-5 |
Освещение |
4,16 |
241,954 |
|
|
|
241,954 |
Лок.см. 2-6 |
Обеспечение доступа инвалидов |
|
2 265,898 |
|
2 665,582 |
|
4 931,480 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
р.2 Эл.снабж.подъемных платформ |
3,51 |
1 148,848 |
|
|
|
|
|
р.3 Система связи и диспетчериз. |
5,19 |
83,253 |
|
24,095 |
|
|
3,49 |
р.4 Монтаж подъемных платформ |
6,30 |
263,913 |
|
2 641,487 |
|
|
Лок.см. 2-7 |
Благоустройство территории |
5,92 |
1 625,579 |
|
|
|
1 625,579 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Итог по гл. 2 |
|
21 384 ,139 |
0,000 |
2 665, 582 |
0,000 |
24 049,721 |
|
Итог по гл. 1-2 |
|
31 683 ,727 |
0,000 |
2 665, 582 |
6,932 |
34 356,241 |
|
в т.ч. Возвратные суммы |
|
|
|
|
|
21,955 |
Гл. 8 |
Временные здания и сооружения |
|
|
|
|
|
|
ГСН 81-05-01-2001 прил.1 п.4.2 |
Затраты на временные здания и сооружения - 1,8% |
|
570,307 |
|
|
|
570,307 |
|
в т.ч. Возвратные суммы 15% |
|
|
|
|
|
85,546 |
|
Итого по гл. 8 |
|
570,307 |
0,000 |
0,000 |
0,000 |
570,307 |
|
в т.ч. Возвратные суммы |
|
|
|
|
|
85,546 |
|
Итого по гл. 1-8 |
|
32 254 034 |
0,000 |
2 665,582 |
6,932 |
34 926,548 |
|
в т.ч. Возвратные суммы |
|
|
|
|
|
107,501 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Гл. 9 |
Прочие работы и затраты |
|
|
|
|
|
|
ГСН 81-05-02-2001 п.11.4 |
Зимнее удорожание 2,2% |
|
709,589 |
|
|
|
709,589 |
Расчет № 9-1 |
Пусконаладочные работы подъемной платформы |
7,34 |
|
|
|
280,197 |
280,197 |
Расчет № 9-2 |
Обследование пешеходного перехода перед приемкой в эксплуатацию |
|
|
|
|
471,815 |
471,815 |
МДС 81-35.2004 |
Страхование строит.рисков 1% |
|
|
|
|
322,540 |
322,540 |
Расчет № 9-3 |
Испытание пешеходного перехода перед приемкой в эксплуатацию |
5,18 |
|
|
|
7,651 |
7,651 |
|
Итого по гл. 9 |
|
709,589 |
0,000 |
0,000 |
1 082,203 |
1 791,792 |
|
Итого по гл. 1-9 |
|
32 963 ,623 |
0,000 |
2 665,582 |
1 089,136 |
36 718,340 |
Гл. 10 |
Содержание службы заказчика. Строительный контроль |
|
|
|
|
|
|
Пост.правит.РФ №468 от 21.06.2010г |
Строительный контроль 2,14% |
|
|
|
|
|
0,000 |
МДС 81-35.2004, расчет № 10-1 |
Авторский надзор 0,2% |
|
|
|
|
|
0,000 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Гл. 12 |
Проектные и изыскательские работы |
|
|
|
|
|
|
Смета |
Проектные работы |
3,53 |
|
|
|
|
0,000 |
Смета |
Инж.-геодезич.работы |
3,59 |
|
|
|
|
0,000 |
Смета |
Инж.-геологич.работы |
3,59 |
|
|
|
|
0,000 |
Фактич.расчет |
Экспертиза проекта |
3,29 |
|
|
|
|
0,000 |
|
Итого по гл. 12 |
|
0,000 |
0,000 |
0,000 |
0,000 |
0,000 |
|
Итого по гл. 1-12 |
|
32 963,623
|
0,000 |
2665,582
|
1 089,136
|
36 718,340 |
МДС 81-35.2004 |
Непредвиденные расходы и затраты 1% |
|
329,636 |
0,000 |
26,656 |
10,891 |
367,183 |
|
Итого по ССР |
|
33 293,259
|
|
2 692,238
|
1 100,027
|
37 085,523 |
|
НДС 18% |
|
5 992,787 |
0,000 |
484,604
|
198,005 |
6 675,394 |
|
Всего |
|
39 286,045
|
0,000 |
3 176,841
|
1 298,032
|
43 760,918 |
|
в т.ч. Возвратные суммы с НДС |
|
|
|
|
|
126,851 |
Значительное количество переходов (особенно вне населенных пунктов составляют надземные пешеходные переходные ,которые имеют ряд преимуществ перед подземными:
-меньшая стоимость;
-отсутствие необходимости сужения дороги на время производства работ;
-меньшая зависимость геологических условий;
-затрагивание меньшего количества коммуникаций, находящийся в районе строительства;
-возможность наблюдения со стороны всего происходящего в переходе.
Список используемых источников
Бусел А.В. «Ремонт автомобильных дорог»: учеб. пособие. - М.: АртДизайн, 2004.-208с.:ил.
Новые технологии в строительстве, содержании и ремонте автомобильных дорог/под ред. А.Н.Максименко. – Мн.:Дизайн ПРО, 2002.-224.:ил
Е.Н. Дубровин. Городские улицы и дороги. М.: «Высшая школа, 1981 г.
В.А. Черепанов, Л.В. Гуревич, М.Г. Евтушенко.Инженерное проектирование планировки городов», издательство литературы по строительству. М.: 1971 г.
В.А. Черепанов. Транспорт в планировке городов. М.: «Стройиздат», 1981 г.
Р.А. Федоров. СИД Проектирование автомобильных дорог. М.: «Транспорт», 1989 г.
Ю.А. Краменец. Технические средства организации дорожного движения. М., «Транспорт», 2005 г.
П.Г. Буга, Ю.Д. Шелков. Организация пешеходного движения в городах. М.: «Высшая школа», 1980 г.
В.В. Лукьянов. Безопасность дорожного движения. М.: «Транспорт», 1978 г.
А.П. Васильев, В.М. Сиденко. Эксплуатация автомобильных дорог и организация дорожного движения. М.: «Транспорт», 1990 г.
СниП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги»
СТП КИСИ 5-04-83 «Дипломные и курсовые проекты. Требования к оформлению пояснительной записки».
ГОСТ 10807-78. Знаки дорожные. Общие технические требования.
ГОСТ 23457-86. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения.
ГОСТ Р51256-99. Технические средства организации движения. Разметка дорожная, типы и основные параметры. Общие технические условия.
СниП 2.07.01-89. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений.
Каталог Единых районных единичных расценок на строительные работы, том 3.
СНиП 4-5-82 Сборник 27 Автомобильные дороги
СНиП 4-5-82 Глава 5, выпуск 3 Дополнения к сборникам ЕРЕР на строительные работы.
СНиП 4-5-82 Сборник сметных цен на перевозки. Часть 8. Железнодорожные и автомобильные перевозки.
ВСН 25-86. Указания по обеспечению безопасности дорожного движения на автомобильных дорогах.
Заключение
Тема данного дипломного проекта –“Проект организации движения в связи с реконструкцией транспортного пересечения по улице Проспект Победы-Р.Зорге.В Поянительной записке проведены много иследований по дорожно- транспортной инфраструктуре . Развитие грузовых автомобильных перевозок в ближайшее время будет основываться на создании эффективных систем доставки грузов, работающих на логистических принципах с использованием технологии «точно-вовремя». Развитие телематики, расширение ее доступности даже для небольших автотранспортных предприятий позволит постоянно контролировать перевозочный процесс, в режиме реального времени следить и при необходимости корректировать графики продвижения грузов на всем пути его следования от отправителя до получателя. Увеличение объема мультимодальных перевозок позволит в критических регионах снизить экологическую нагрузку на окружающую среду, расширит географические границы работы перевозчика, подвижной состав которого будет доставляться в этом случае на отдельных участках маршрута другими видами транспорта.
Также дипломный проект содержит экономическую часть и раздел безопасность жизнедеятельности. Подводя итог проделанной работе, можно сказать, что в данном дипломном проекте решены все поставленные в нем задачи. Достигнута цель – совершенствование работ.
Приложение 1