4.5 Определение допустимого уровня шума.

При оценке допустимого уровня транспортного шума влиянием стационарных источников можно пренебречь. Требуемое снижение уровня шума на выделенном участке УДС

где: - фактический эквивалентный уровень шума, имеющийся в расчетной точке, дБА; - допустимый эквивалентный уровень шума, дБА.

Значения – принимают по данным местной СЭС или определяют на основании натурных наблюдений (при отсутствии данных в СЭС) в соответствии с ГОСТ 20444-85.

Значения - принимают по рекомендациям местной СЭС, исходя из условия обеспечения допустимых по санитарным нормам (СН) уровней шума на территории примагистральной застройки. В качестве по согласованию с СЭС допускается принимать значения, определяемые из выражения.

где 55 – допустимый по СН 3077-84 уровень шума на территории жилой застройки, дБА; - коэффициент, учитывающий дополнительное снижение шума поверхностью, над которой происходит его распространение. Для поверхности земли с кустарником и деревьями с газоном ; с разрыхленной поверхностью ; с поверхностью, покрытой асфальтом, льдом или водой ; – добавка, учитывающая снижение транспортного шума при распространении его в воздушной среде, дБА и приведенная ниже:Таблица 19

Расстояние от застройки, м.	10	20	30	50	70	100	150	200	300	500	1000
Добавки L, дБА	1,5	4	7	10	12	14	16	18	21	26	32

Расчетное значение уровня транспортного шума, соответствующее проектным условиям движения, определяют из соотношений, связывающих эквивалентный уровень шума в расчетной точке и параметры движения.

Глава 5. Деталь проекта. Обеспечение безопасности движения пешеходов

5.1.Анализ существующего положения

Назначение правильных основных геометрических размеров подземных пешеходных переходов имеет большое значение для обеспечения максимальных удобств пешеходам служит важнейшим фактором при выборе типа и варианта проектного решения .Скорость движения пешехода определяется многими факторами ,в том числе возрастом пешехода , целями движения, состоянием пути. В пешеходном потоке малой плотности каждый пешеход движется независимо от других ,и поэтому скорость движения каждого индивидуальна .В потоке средней плотности пешеход уже теряет возможность двигаться с индивидуальной скоростью и движется со скоростью потока. Плотность пешеходных потоков все время меняется :чем выше плотность пешеходного потока ,тем ниже его скорость Скорость пешеходного потока зависит также от его состава .Пешеходные потоки максимальной плотности вызывают неудобства для движения пешеходов и не могут приниматься в расчет .Допустимые плотности пешеходного потока в конечном итоге определяют условия движения пешеходов и как следствие –расчетную пропускную способность полосы движения .

Размещение пешеходно-транспортных пересечений.

Задача размещения пешеходно-транспортных пересечений на городских магистральных улицах слагается из двух частей : размещение улиц по всей трассе и детальное размещение каждого пешеходного периода в отдельности .Интенсивность движения пешеходов определют непосредственным наблюдением или при помощи фотоэлементов или датчиков Такие наблюдения следует проводить с 7 до 19 ч в течение не менее 3 дней ,из которых один праздничный день и один обычный день В связи с тем ,что расположение остановок общественного транспорта оказывает большое влияние на интенсивность движения пешеходов по тому или иному переходу , следует определять также число пешеходов ,пересекающих улицу и направляющихся на остановку или от нее. Эти сведения позволят в последующем при разработке схемы размещения переходов на данной улице ,перемещая остановки общественного транспорта ,найти наиболее рациональное размещение переходов.Для городских улиц и магистралей ,расположенных застроенной части города и не подлежащих реконструкции ,расчетную интенсивность движения пешеходов N_рас определяют с учетом коэффициента неровномерности и коэффициента песпективного увеличения движения .Получив данные об интенсивности движения пешеходов и транспорта на различных участках городской улицы ,в местах расположения существующих переходов ,а также данные о характере застройки и местах остановок общественного транспорта ,приступает к разработке схемы расположения пешеходных переходов .