Содержание.

Введение. Страницы

Список сокращений. 5

Глава 1.Характеристика района расположения транспортной развязки. 7

1.1 Данные о расположении г. Казани. 10

1.2 Климатические характеристики г. Казани. 10

1.3 Экономическая характеристика Приволжского района. 13

1.4 Характеристика УДС Приволжского района. 15

Глава 2. Анализ дорожно-транспортных условий в Приволжском районе.

2.1Классификация и характеристика методов исследования дорожного движения. 19

2.2 Документальное изучение. 21

2.3 Натурное исследование.. 22

2.4 Организационные и методические задачи исследований 22

2.5 Транспортный поток. 24

2.6 Расчет элементов транспортных развязок на пересечении по ул. Проспект Победы-Р. Зорге. 34

2.7 Плотность транспортного потока. 35

2.8 Скорость движения. 38

Глава 3. Технические средства организации движения на транспортном пересечении по ул. Проспект Победы-Зорге.

3.1 Дорожные знаки на пересечении ул. Проспект Победы-Зорге . 41

3.2 Дорожная разметка на пересечении ул. Проспект Победы-Зорге. 44

Глава 4. Бжд. Расчет выбросов отработавших газов транспортными потоками.

4.1 Выбросы вредных веществ, транспортными потоками. 46

4.2 Предельно допустимые выбросы вредных веществ, транспортными потоками. 49

4.3 Определение скорости движения по методу подвижного наблюдения. 52

4.4Мероприятия по снижению воздействия на среду совокупности машин и дорожной сети. 54

4.5 Определение допустимого уровня шума. 55

Глава 5. Деталь проекта. Обеспечение безопасности движения пешеходов.

5.1 Анализ существующего положения. 57

5.2 Анализ дорожно-транспортного проишествия. 64

Глава 6. Экономическая часть.

6.1 Расчет сметной стоимости надземного пешеходного перехода. 67

Заключение. 69

Список используемых источников. 70

Приложение.

1.Обследование интенсивности движения. 73

2.Обследование скоростного режима. 75

Список сокращений.

Введение

В большинстве стран процесс развития городских образований или агломераций, созданных на их основе, на современном этапе переживает сложный этап развития, связанный с проведением крупных градостроительных преобразований. Однако, ни предвидения и перспективные проекты, созданные крупными специалистами в области градостроительства, ни изучение опыта развитых стран в области развития транспортных систем крупных городов не предохранили многие города от неожиданности последствий т.н. “взрывной автомобилизации”.

Опыт эксплуатации городских транспортных систем в городах России начиная с 2000-х годов показывает, что многие крупные и крупнейшие города стали “захватываться врасплох” таким явлением, как возрастающие сложности при выполнении городскими транспортными системами своих основных функций по обслуживанию населения. При этом главными причинами называются резкий рост уровня автомобилизации населения и трудностей связанные с повышением пропускной способности улично-дорожной сети, особенно в центральной части городов.

Вследствие этого организация движения транспортных потоков в условиях сложившейся структуры улично-дорожной сети (УДС) и стремительного роста транспортного парка на современном этапе развития городов представляет собой достаточно сложную задачу.

Градостроительные преобразования, которые происходят в различных районах г.Казани в последние годы, непосредственным образом влияют и на функционирование всей транспортной системы города. Город Казань, при его исторически сложившейся планировочной схеме для России, является достаточно компактным городским образованием для городов с числом жителей более 1 млн. человек. В этих условиях стремительный рост количества транспортного парка г.Казани, который увеличился за последние 7 лет почти в 2 раза, продолжает усложнять дорожно-транспортную

ситуацию в городе. В определенной степени этот процесс оказывает влияние на городское движение на улично-дорожной сети центральной части города, и особенно в районах строительства крупных транспортных сооружений, связанных с проведением крупных международных спортивных мероприятий. Эти районы испытывают на себе огромные транспортные перегрузки. В частности, в отдельные дни количество въезжающих и выезжающих транспортных средств на территорию Вахитовского района в пределах его административных границ достигает почти четверти миллиона транспортных единиц. Вследствие этого центральная часть города оказалась в сложной транспортной ситуации, разрешение которой представляет собой непростую задачу.

Современный опыт эксплуатации городских транспортных систем показывает, что во многих странах крупные и крупнейшие города испытывали в определенный момент своего развития кризисную ситуацию в процессе реализации одной из главнейших своих функций, связанной с обеспечения передвижения населения в процессе выполнения ежедневных функций трудового и бытового характера, в том числе и передвижений с использованием различных видов транспорта. Во многих городах одной из главных причин данной проблемы является невозможность увеличения пропускной способности существующих городских путей сообщения в коротком отрезке времени, обеспечения их надежного функционирования в условиях резкого повышения уровня автомобилизации населения.