3.4 Повірочний тяговий розрахунок
ДИНАМІЧНИЙ ФАКТОР (ТЯГОВА ХАРАКТЕРИСТИКА)
Уточнені передавальні відносини:
- Коробки передач = 8.172 = 4.40 = 3.49 = 2.79
= 2.288 = 1.47 = 1.00
- Додаткового редуктора = 1
- Механізму повороту = 1.0
- Бортової передачі
Уточнені передавальні відносини трансмісії на i-х передачах:
(3.4.1)
Таблиця 3.4.1 - Уточнені значення передавальних відносин трансмісії
Уточнені максимальні швидкості руху машини на i-х передачах:
(3.4.2)
Таблиця 3.4.2 - Уточнені значення максимальних швидкостей
руху на передачах
Поточне значення швидкості руху машини:
(3.4.3)
Поточне значення К.П.Д. машини:
(3.4.4)
Поточне значення динамічного фактора:
(3.4.5)
Таблиця 3.4.3 - Значення динамічного фактора по передачам в
Залежно
від швидкості руху машини
3.5 Час і шлях розгону (розгінні характеристики)
Коефіцієнти приведення обертових мас на і-х передачах
(початок руху відбувається з 2-й передачі):
для важких
(3.5.1)
Таблиця
3.5.1 - Значення коефіцієнтів приросту
обертових мас
Коефіцієнт приведення обертових мас при відключеному від трансмісії ДВС:
= 1.2
Час перемикання передач:
= 0.5 с
Коефіцієнти втраченої швидкості при переході з і-ї передачі на (і +1)-ю (опором повітря нехтуємо):
(3.5.2)
Початкова швидкість руху на (і +1)-й передачі:
(3.5.3)
Таблиця
3.5.2 - Значення початкових швидкостей
руху на передачах
Шлях, пройдений за час перемикання передачі в КП з і-ї на (і +1)-ю
(3.5.4)
Таблиця
3.5.3 - Значення шляху, пройденого за час
перемикання передачі в КП з і-ї на (і
+1)-ю
Поточне збільшення часу розгону:
(3.5.5)
Таблиця 3.5.4 - Значення збільшень часу розгону по передачам
Час розгону на i-й передачі:
(3.5.6)
Таблиця 3.5.5 - Значення часу розгону на i-й передачі
Поточне значення часу розгону
(3.5.7)
Поточне прирощення шляху розгону:
(3.5.8)
Таблиця 3.5.6 - Значення приростів шляху розгону по передачам
Шлях розгону на i-й передачі:
(3.5.9)
Таблиця
3.5.7 - Значення шляху розгону на i-й передачі
Поточне значення шляху розгону:
(3.5.10)
Поточне значення швидкості руху машини:
(3.5.11)
Таблиця 3.5.8 - Значення часу і шляху розгону по передачам в залежності
від
швидкості руху машини
,
,
Опис гідравлічного амортизатора
Загальна будова гідравлічного амортизатора танка Т-64 зображена на рис 4.1
Рис. 4.1 Загальна будова гідравлічного амортизатора танка Т-64
Шток; 2-ущільнення; 3 і 8 – пружини; 4-гайка; 5 і 7 – пробки; 6 – циліндр; 9 – корпус клапана; 10,14 і 15 – ущільнення кільця; 11 – компенсаторний клапан; 12 - розвантажувальний клапан; 13 – клапан прямого ходу; 16 - направляюча втулка; а - порожнину гайки; б – компенсаторна камера; в – робоча порожнина.
На танку встановлено шість гідравлічних амортизаторів телескопічного типу, двосторонньої дії. Два гідравлічного амортизатора з відміткою «Передній» встановлені на перших вузлах підвіски з лівого і правого боку, решта - на других і задніх вузлах підвіски по одному на кожен вузол.
Гідравлічні амортизатори поглинають енергію коли виконавчого руху корпусу, що зменшує розкачку корпусу танка і тим самим вірогідність жорстких ударів балансирів про обмежувачі.
Циліндр амортизатора сталевий, зварний. Компенсаційна камера з'єднана внизу з порожниною циліндра фрезерованими каналами і свердлінням (колодязем), в якому встановлені два клапани, а вгорі - з порожниною а гайки двома отворами.
Поршень виконаний заодно зі штоком. У поршні є два Дросельних отвори, через які відбувається перетікання Рідини. У центрі штока є перепускний клапан прямого ходу і розвантажувальний клапан для зняття пікових навантажень.
Для запобігання витікання рідини з амортизатора за штоку встановлені два гумові кільця, фторопластове кільце і ущільнення, що складається з двох шевронних гумових манжет і трикутного гумового кільця, пружинами. Зазор між торцем направляючої втулки і кільцем ущільнення регулюється прокладками.
Гідравлічні амортизатори (з відміткою «Передній»), що встановлюються на перші підвіски, мають ослаблений зворотний хід за рахунок додаткового отвори, що зв'язує верхню порожнину циліндра з компенсаційної камерою. В іншому пристрій однаково з іншими амортизаторами.
Амортизатори лівого борту відрізняються від амортизаторів правого борту тільки установкою нижній сферичної опори.
Сферичні поверхні верхньої і нижньої опор служать для компенсації перекосів, які можуть виникнути при виставці колії, а також під час руху танка. Нижні й верхні сфери захищені від потрапляння в них пилу і бруду гумовими кільцями.
Для запобігання хромованою поверхні штока від ударів каменів та інших твердих предметів до фланця верхньої опори болтами кріпиться кожух.
При установці амортизатора на машину спеціальним пристосуванням шток загортається у верхню опору і стопориться штифтом. Для змащення сферичних опор встановлені пробки.
Робота амортизатора:
Поршень штока ділить обсяг усередині циліндра на дві робочі порожнини. При підйомі опорного катка відносно корпусу балансир повертається, штовхаючи циліндр гідравлічного амортизатора вгору. Під тиском, який створюється при цьому в порожнині, відкривається перепускний клапан і рідина через два отвори в поршні і три отвори, відкритих пропускним клапаном, перетікає з порожнини в порожнину, а також через дросельної отвір у корпусі клапана в компенсаційну камеру, стискаючи знаходиться в ній повітря. При великих швидкостях переміщення ковзанки вгору відкривається розвантажувальний клапан, обмежуючи максимальні тиску в порожнині. При опусканні ковзанки вниз щодо корпусу балансир повертається, висуваючи шток амортизатора з циліндра. Рідина з порожнини перетікає в порожнину тільки через два отвори на складі, так як перепускний клапан закритий. Крім того, через два впускних клапанів відбувається до - заповнення рідиною порожнини з компенсаційної, камери.
Тепло, що виділяється при перетікання рідини, через дросельні отвори передається стінок амортизатора, якими воно розсіюється.
Знаходиться в компенсаційної камері вільний обсяг служить не тільки для компенсації обсягу висунутого штока при прямому час, але і для компенсації теплового розширення рідини. Тому щоб уникнути розривів циліндра заправляти амортизатор рідиною понад встановленого кількості не допускається.