10.Международные правила про поиск и спасения на море.

Правило 10. Сообщения о бедствии. – обязанности и порядок действий.(a) Капитан судна, находящегося в море, который в состоянии оказать помощь, получив из любого источника сообщение о том, что люди терпят бедствие в море, обязан следовать полным ходом для оказания помощи, сообщив им, что судно следует к ним для оказания помощи. Если судно, получившее оповещение о бедствии, лишено возможности сделать это, или, в силу особых обстоятельств случая, капитан считает невозможным или излишним следовать им на помощь, он обязан, с учетом рекомендаций ИМО, проинформировать службу поиска и спасания и сделать в судовом журнале запись о причине, в силу которой он не последовал на помощь людям, терпящим бедствие.

(b) Капитан судна, терпящего бедствие, или соответствующая служба поиска и спасания, посоветовавшись, насколько это возможно, с капитанами судов, ответивших на оповещение о бедствии, имеет право выбрать одно или несколько из этих судов, которые, по его мнению или мнению службы поиска и спасания, более других способны оказать помощь; и долг капитана судна или капитанов выбранных судов, помощь которых запрошена, подчиниться такому выбору, продолжая следовать полным ходом на помощь людям, терпящим бедствие. (c) Капитаны судов освобождаются от обязанностей, налагаемых пунктом (a) данного правила, когда узнают, что не их суда, а другое судно или другие суда были выбраны, и подчиняются такому выбору. Это решение, если возможно, должно быть передано другим выбранным судам и службе поиска и спасания. (d) Капитан судна освобождается от обязанности, налагаемой пунктом (a) данного правила, а если его судно было выбрано, то и от обязанности, налагаемой пунктом (b) данного правила, если он получил сообщение от людей, терпящих бедствие, или от службы поиска и спасания, или от капитана другого судна, прибывшего к таким людям, что помощь больше не нужна. Правило 10-1. Свобода действий капитана по обеспечению безопасности мореплавания. Капитан не должен быть стеснен судовладельцем, фрахтователем или любым другим лицом при принятии любого решения, которое, по профессиональному суждению капитана, необходимо для обеспечения безопасности мореплавания, в особенности в сложных погодных условиях и при сильном волнении.

11.Международный кодекс о управления безопасности(МКУБ) правила о подготовке и дипломирыванию моряков.

11Международные требования к подготовке и дипломирыванию моряков

Международные требования к подготовке моряков, в частности, в отношении капитана и палубной команды, включая судоводителей – вахтенных помощников капитана, установлены Международной конвенцией о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года (с поправками 1995 года) (ПДМНВ-78). Требования Конвенции не распространяются на моряков, которые работают на рыболовных судах, прогулочных яхтах, военных кораблях, военно-вспомогательных судах. Конвенция состоит из статей, содержащих обязательства государств – сторон Конвенции, и Приложения – правил, содержащих конкретные требования по дипломированию моряков. Эти требования реализуются в Кодексе по подготовке и дипломированию моряков и несению вахты, состоящем из части А – Обязательные требования в отношении Приложения к Конвенции ПДМНВ-78, и части В – Рекомендованное руководство в отношении положений Конвенции. Конвенция устанавливает, что каждый капитан, старший помощник капитана и вахтенный помощник капитана должен иметь соответствующий диплом, для получения которого необходимо набрать одобренный стаж работы на судах, закончить одобренное образование и подготовку и отвечать перечисленным в Конвенции требованиям к компетентности. Диплом должен содержать перечень функций, которые способен выполнять его владелец; для капитанов, старших помощников капитана и вахтенных помощников капитана такими функциями являются:судовождение,обработка и размещение грузов,управление операциями судна и забота о людях на судне.Для каждой функции установлено три уровня ответственности, которые необходимо иметь для надлежащего выполнения обязанностей: уровень управления – работа в качестве капитана или старшего помощника капитана; уровень эксплуатации, связанный с работой в качестве вахтенного помощника капитана, и вспомогательный уровень, связанный с выполнением обязанностей на морском судне под контролем лица, работающего на уровне эксплуатации или управления.По механической службе установлены дипломы старшего механика, второго механика и вахтенного механика. В дипломе должна быть указана должность, в которой может работать его владелец, и ограничения (если они имеются). Диплом действителен при наличии подтверждения, которое выдается администрацией на срок не более пяти лет.Для работы на судне, имеющем право плавать под флагом Стороны иной, чем выдавшая диплом, моряк должен получить подтверждение диплома администрацией этой Стороны, которая вправе проверить соблюдение требований Конвенции Стороной, выдавшей диплом. При наличии доказательства того, что моряк сделал запрос о подтверждении диплома, администрация может разрешить ему работать на судне под ее флагом на период, не превышающий трех месяцев. Через интервалы времени, не превышающие пяти лет, каждое лицо командного состава должно подтвердить сохранение профессиональной компетентности: иметь стаж работы на судне не менее одного года из пяти лет или выполнять эквивалентные функции, а также пройти одобренную подготовку или успешно завершить курсы переподготовки и повышения квалификации или пройти стажировку на сверхштатной должности либо должности ниже той, которая предусмотрена имеющимся дипломом. Международная конвенция о подготовке и дипломировании персонала рыболовных судов и несении вахты 1995 года предусматривает требования по выдаче дипломов и подтвержденийкапитанам и другим лицам командного состава судов, используемых на коммерческой основе для промысла рыбы или иных живых ресурсов моря.