2

Херсонское мореходное училище рыбной промышленности

Самостоятельные работы по безопасности морского судоходства

Курсанта С-402

Иванова Виталия

1.Межнародные организации обеспечиваюшие безопасность морского судоходства.

езопасность любого технического объекта, в том числе и морских судов, обеспечивается не только техническими, но и организационными мерами, значение которых возрастает с повышением роли человеческого фактора в мореплавании. Специалисты, создающие и эксплуатирующие современную технику, должны быть специально подготовлены как специалисты по безопасности, руководствующиеся не только экономическими принципами и критериями в своей профессиональной деятельности, но и нравственными принципами, обеспечивающими безопасность человека и окружающей среды, ради чего, в конечном счете, и функционирует экономика. В понятие "безопасность мореплавания" вкладывается более широкий смысл, чем безаварийная эксплуатация морских судов. Оно охватывает систему мероприятий, направленных на сохранение человеческой жизни на море, защиту морских судов от опасностей на море, а также защиту морской среды от загрязнения с судов. Безопасность мореплавания должна охватывать также изучение природы и характера морских опасностей, роли и места человеческого фактора в обеспечении безопасности. Изучение вопросов безопасности мореплавания и предотвращения загрязнения моря должно способствовать освоению поведенческих принципов безопасности, выработке профессионального мировоззрения, основанного на концепции безопасности. Цель контрольной работы – рассмотреть вопросы безопасности мореплавания и предотвращения загрязнения моря в деятельности Международной морской организации. Международная морская организация – ИМО (до 22 мая 1982 г. – Межправительственная морская консультативная организация – ИМКО) является специализированным учреждением ООН, способствующим сотрудничеству стран – членов при решении технических проблем развития международного судоходства, обеспечения безопасности человеческой жизни на море и предотвращения загрязнения моря с судов. Основная форма деятельности ИМО – разработка рекомендаций, которые принимаются в форме резолюций Ассамблеи ИМО, а также разработка проектов конвенций по вопросам мореплавания, судостроения, охраны морской среды. По инициативе ИМО созываются международные конференции для рассмотрения подготовленных документов и принятия их государствами. ИМО работает на основе консенсуса, принимая правила и предписания, приемлемые для всех государств-участников. Высший орган ИМО – Ассамблея, состоящая из всех членов Организации. Она определяет политику ИМО, утверждает программу ее работы и бюджет, рекомендует для принятия членами Организации правила, касающиеся безопасности на море и предотвращения загрязнения. Между сессиями Ассамблеи работой ИМО руководит Совет из 32 членов и секретариат во главе с Генеральным секретарем Организации. Основными вспомогательными органами Ассамблеи являются Комитет по безопасности на море (КБМ) и Комитет по защите морской среды (КЗМС). КБМ изучает проблемы обеспечения безопасности мореплавания и связанные с этим технические вопросы судостроения, судоходства, гидрографического обеспечения, спасательных и судоподъемных работ, готовит проекты резолюций Ассамблеи по этим вопросам. Имеет ряд подкомитетов: по безопасности судовождения; по радиосвязи, поиску и спасанию; по подготовке и дипломированию моряков и несению вахты; по конструкции и оборудованию судов; по противопожарной защите; по остойчивости и грузовой марке судов и безопасности рыболовных судов; по выполнению решений ИМО государством флага судна; по опаснымсухим грузам и контейнеровозам; по наливным грузам и газам. Членство в КБМ открыто для всех членов ИМО. КЗМС рассматривает меры по предотвращению загрязнения моря с судов и по борьбе с загрязнением, способствует развитию сотрудничества с региональными организациями, занимающимися этими вопросами. Участие в Комитете открыто не только для членов ИМО, но и для тех государств, которые, не являясь членами ИМО, участвуют в конвенциях, регламентирующих предотвращение загрязнения моря. Другие постоянно действующие органы ИМО: юридический комитет; комитет по техническому сотрудничеству; комитет по облегчению формальностей судоходства. ИМО является единственным международным органом по разработке руководств, критериев и правил, касающихся систем судовых сообщений и установлению путей движения судов. Она утвердила более 100 обязательных систем разделения движения судов и рекомендовала установить 50 других систем движения, включая глубоководные маршруты для танкеров и районы, не рекомендованные для захода.

2.Сигнализация и связь на море.Морская сигнализация.

системы связи, сигналов и знаков транспортных и прогулочных морских судов для передачи информации от судна к судну, между кораблем и берегом, а также от стационарных объектов к судну. В морской сигнализации используются радиотелефония, радиотелеграфия, визуальные и звуковые сигналы. Кроме радиотехнических средств, в ней применяются сигнальные флаги, прожекторы, светосигнальные фонари, сигнальные ракеты, туманные и другие сирены и гудки.

Международный код. Хотя международная система условных знаков и сигналов, подготовленная специальной комиссией при министерстве торговли Великобритании, была разработана лишь к 1855, а опубликована в 1857, различные виды морской сигнализации создавались и использовались во многих странах и предлагались для всеобщего применения уже с начала 19 в. В годы Первой мировой войны практика многочисленных информационных контактов между судами различных государств показала, что принятый к тому времени Международный код неудовлетворителен. После этого в Англии был разработан усовершенствованный свод сигналов, который, став общепризнанным с 1931, действует и поныне. В его состав входят 4 стандартные системы подачи сигналов: радиотехническими средствами; сигнальными фонарями; с помощью семафорной азбуки (соответствующие сообщения передаются движением рук с флажками); флагами и вымпелами и их комбинациями, вывешиваемыми на фалах судовых и береговых мачт. В радиотехнических и световых системах используется Международный код Морзе (разумеется, в современных радиосредствах связь зачастую устанавливается просто голосом). В семафорной азбуке буквам алфавита соответствуют положения флажков в руках сигнальщика; специальные флаги и вымпелы на мачтовых фалах обозначают буквы, цифры и условные символы. Хотя буквы и цифры формируются в каждой их этих систем своими методами (комбинациями точек и тире; положением флажков; видом флагов и вымпелов), все они основаны на Международном коде Морзе (см. также МОРЗЕ, СЭМЮЭЛ ФИНЛИ БРИЗ). При этом сообщения относительно просты. Нет нужды переводить их с одного языка на другой; к тому же на их передачу уходит относительно мало времени. Например, когда небольшое судно находится вдали от земли и не имеет возможности точно определить свое местоположение, оно запрашивает встречное крупное судно о кратчайшем пути к берегу, посылая простейший сигнал WU любым способом - кодом Морзе по радио, семафорной отмашкой или флагами на мачте. Согласно кодовому справочнику, WU означает "Каким курсом мне следовать к ближайшему берегу?" Допустим, что верный ответ должен гласить "Норд-норд-вест"; ему соответствует простой условный сигнал JUU. Судовые средства связи и сигнализации классифицируют по двум основным признакам: по назначению и характеру сигналов.

3.Сигнализация и связь на море.Морская связь.

Регламент радиосвязи.

свод правил, которые регулируют порядок использования странами — членами Международного союза электросвязи (См. Международный союз электросвязи) любых радиостанций и устройств, излучающих электромагнитные волны радиодиапазона и тем самым способных создавать Помехи радиоприёму. Им регламентируются: распределение участков радиодиапазона в целях их использования для электросвязи, радиовещания, телевидения, в радиолокации, радиоастрономии и т. д.; установление согласованного порядка работы и нормирование параметров устройств, излучающих и принимающих Радиоволны, для обеспечения одновременной работы таких устройств при уровне помех, не превышающем допустимый. В Р. р. приведены классификация устройств для излучения и приёма радиоволн (по радиослужбам); таблица распределения радиочастот (радиоволн) и условия их использования отдельными радиослужбами в различных районах мира; правила закрепления рабочих частот за радиостанциями; ограничения, налагаемые на отдельные радиослужбы; порядок установления и ведения радиосвязи; меры, которые должны быть приняты в случае возникновения недопустимых радиопомех, и т. д. В дополнительном Р. р. содержатся правила финансовых расчётов между странами при осуществлении международной радиосвязи.

Лит.: Международная конвенция электросвязи. Монтре. 1965 г., М., 1969; Регламент радиосвязи, М., 1975.

Регламент радиосвязи является сводом правил эксплуатации устройств, излучающих электромагнитные волны в радиодиапазоне. Каждое из таких устройств является потенциальным источником помех для радиоприёма, поэтому существует необходимость точного определения параметров и порядка работы радиоприёмных и радиопередающих устройств для их одновременной работы в различных регионах. Регламент радиосвязи включает в себя классификацию радиоустройств по сфере их применения, порядок распределения участков радиодиапазона, отведённых для различных видов коммуникации (радиосвязь, радиовещание, телевидение, радионавигация, радиолокация и т. д.), а также нормы параметров устройств, излучающих или принимающих радиоволны, условия использования радиочастот отдельными радиослужбами в различных районах мира, правила закрепления рабочих частот за радиостанциями и т.п.

4.Правила про подготовку лоцманов и лоцманской проводки.

5.1 Подготовку морских лоцманов осуществляют лоцманские организации по программе подготовки, разработанной и утвержденной федеральным органом исполнительной власти в области транспорта по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области рыболовства. 5.2 Лоцманские организации, при необходимости, разрабатывают дополнения к утвержденной программе подготовки с учетом местных условий плавания и особенностей лоцманской проводки судов в обслуживаемом районе. 5.3 Программы подготовки должны содержать теоретическую и практическую части. 5.3.1 Теоретическую часть программы подготовки морские лоцманы изучают на организуемых и проводимых лоцманскими организациями занятиях. 5.3.2 Практическую часть программы подготовки морские лоцманы проходят путем стажировки на проводимых судах под руководством квалифицированных морских лоцманов, имеющих стаж работы морским лоцманом не менее пяти лет. Стажировки на проводимых судах, а также подготовку на визуальных и модельных тренажерах для действующих морских лоцманов организуют по мере необходимости в целях повышения их квалификации.Стажировки на проводимых судах для кандидатов в морские лоцманы обязательны, и сроки таких стажировок должны быть не менее шести месяцев. Если за указанный срок кандидат в морские лоцманы не получил достаточных навыков, срок стажировки продлевают до одного года. 5.4 Морские лоцманы, осуществляющие проводку судов в зонах действия СУДС, должны пройти стажировки в течение не менее семи дней в центрах СУДС в качестве дублеров операторов СУДС. Морским лоцманам, прошедшим стажировку, капитаны морских портов выдают соответствующий докумен Программы стажировок разрабатывают лоцманские организации, согласовывают с администрацией СУДС и утверждают капитаны соответствующих морских портов. 5.5 Морские лоцманы, высаживаемые (снимаемые) на судно (с судна) с помощью вертолета, должны пройти специальную подготовку. К подготовке допускают лиц, имеющих специальное заключение медицинской комиссии. Программу специальной подготовки утверждает федеральный орган исполнительной власти в области транспорта по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области рыболовства.5.6 Проверку знаний морских лоцманов в соответствии с требованиями настоящего стандарта и испытания кандидатов в морские лоцманы в объеме программы подготовки осуществляют лоцманские организации в установленном порядке. По кандидатам в морские лоцманы, не прошедшим испытания в установленный срок, выносят решения о их профессиональной непригодности.5.7 Кандидатам в морские лоцманы, прошедшим испытания в соответствии с 5.6, капитаны соответствующих морских портов по представлению лоцманских организаций присваивают звания морских лоцманов и выдают лоцманские удостоверения установленного образца.

5.Зоны безопасности в море.

1 Общее

Каждое прибрежное государство, которое разрешает и контролирует эксплуатацию и использование морских установок или сооружений, находящихся под его юрисдикцией, должно:

.1 заблаговременно выпускать извещение мореплавателям соответствующими средствами, в которых должна содержаться информация судам о размещении или предполагаемом размещении морских установок или сооружений, ширине любых зон безопасности и применяемых в них правилах, а также о любых имеющихся фарватерах;

.2 требовать от операторов ПБУ заблаговременно обеспечивать соответствующие власти прибрежного государства информацией об изменении их размещения таким образом, чтобы обеспечить своевременный выпуск извещений мореплавателям;

.3 требовать от операторов морских сооружений или установок, включая ПБУ, которые находятся на месте бурения, независимо от того, поставлены ли они на якорь или установлены на морском дне и не осуществляют операции по бурению (либо до начала таких операций, либо во время остановок в работе по какой-либо причине), принятия соответствующих мер, предотвращающих нарушение зон безопасности вокруг таких морских сооружений или установок. Такие меры могут включать эффективные огни и звуковые сигналы, радиолокационные маяки-ответчики, постоянное визуальное наблюдение и с помощью радиолокатора, прослушивание и предупреждение судов на соответствующих УКВ каналах или других соответствующих радиочастотах и установление служб управления движением судов; и

.4 требовать от операторов морских сооружений или установок сообщать о действиях судов, угрожающих безопасности, включая нарушения зон безопасности.