Раздел 2. Организационно-методический раздел

1. Определение метода выборки

Для выявления основных тенденций изучаемого явления использована выборочная совокупность, составляющая n=25. Выборка случайная. Исследование носит разведывательный характер и не претендует на репрезентативность.

2. Рабочий план исследования

Исследование включает в себя следующие этапы:

1. определение объекта исследования;

2. разработка программы исследования;

3. определение единиц наблюдения (процесс выборки);

4. подготовка методик и процедур конкретного исследования;

5. тиражирование анкеты;

6. сбор первичной информации;

7. обработка данных;

8. анализ полученных данных и предложение рекомендаций.

Сроки и этапы работы:

ЭТАПЫ	Срок
I. ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЙ ЭТАП
Определение объекта исследования	января
1.2 Разработка программы исследования	1-20 февраля
II. ПОЛЕВАЯ РАБОТА
2.1 Тиражирование вопросов анкетирования	20-28 февраля
Сбор первичной информации	1-15 марта
2.3 Совокупность операций, связанных с обработкой первичной информации	15-31 марта
III. ПОДВЕДЕНИЕ И ОБОБЩЕНИЕ ИТОГОВ
Анализ полученных данных. Формулировка рекомендаций	1-21 апреля

3. Характеристика методов сбора первичной информации

Данное исследование является массовым, проводится в форме анкетирования. Выбор вида исследования вытекает из поставленных цели и задач.

Раздел 3. Анализ данных, полученных в ходе исследования

1. Анализ результатов анкетирования

Для того, чтобы определить уровень развития городской пассажирской транспортной системы (ГПТ), её составляющих и отношение горожан к ГПТ было проведено анкетирование среди жителей г.Казань. В рамках исследования опрошено 25 респондентов. Результаты исследования показали, что в целом население не удовлетворено услугами ГПТ.

Так, на вопрос «Приходилось ли Вам стоять в пробках?» 88% опрошенных ответили «Да», следовательно, лишь 12% ответили «Нет». Причем 52% проводит в пробках около часа, 20% до полутора часов, 8% - 2 часа (рис.1).

Рис.1.Распределение ответов респондентов на вопрос: «Сколько времени Вы проводите в пробках?», в % к числу ответов

По итогам вопроса «С чем связаны пробки?» 36% респондентов винят в дорожно-транспортных заторах строительство дорожных развязок, 48% -считают всему виной ремонт дорог, 4% связывают пробки со строительством объектов Универсиады, 12% затрудняются ответить

Рис.2. Распределение ответов респондентов на вопрос «С чем связаны пробки на дорогах Казани?», в % к числу ответов

Ответы на вопрос о том, по каким причинам и на какое время вы попадали в пробки, распределились следующим образом (табл.1).

	Дорожно-транспортные происшествия	Ремонт дорог	Неполадки светофора	Перекрыты основные трассы
Менее часа	18%	47%	7%	28%
1-2 часа	0%
2-3 часа	0%	0%	0%	0%
Более 3х часов	0%	0%	0%	0%

Табл.1

Большинство-60% считает, что еще одной причиной затрудненного движения в городе стало увеличение числа автомобилистов, а 92% считает, что строительство дорожных развязок решит проблемные ситуации.

Интересно то, что 68% респондентов не связывают наличие пробок и затрудненное движение с навыками вождения водителей, а 32% считает, что большую роль играет опыт вождения и связанная с ним реакция на дороге.

По пятибалльной шкале было предложено респондентом оценить зависимость наличия пробок от малого количества парковочных мест. Ответы распределились следующим образом

1)_4%__2)__12%__3)_28%_4)_24%_5)_20%__ (рис.3).

Рис.3.распределение ответов респондентов на вопрос «Считаете ли Вы, что ограниченное число парковочных мест ухудшает ситуацию с пробками?», в % к числу ответов(1-не влияют, 5 - значительно ухудшают)

В рамках анкеты так же прозвучал вопрос о том, что на взгляд опрошенных поможет побороть пробки. Ответы распределились следующим образом (рис.4).

Рис.4.распределение ответов респондентов на вопрос «Что поможет уменьшить число и продолжительность пробок?», в % к числу ответов

Так же респонденты (88%) отмечают, что новый виток проблем на дорогах начинается в зимнее время.

Лишь 20% опрошенных считают, что количество транспортных маршрутов полностью отхватывает город, а 80% - в анкете указали, что не всюду можно добраться, и транспорт часто переполнен.

Большинство респондентов (76%) ездят с пересадками по городу, это говорит о том, что транспортные маршруты не удовлетворяют потребности горожан и затрудняют их передвижение (рис.5).

Рис.5. распределение ответов на вопрос «Часто ли Вам приходиться делать пересадки с одного транспорта на другой?», в % к числу ответов

Относительно комфортабельности городского общественного транспорта голоса респондентов разделились следующим образом:

1_4%;2_32%;3_36%;4_20%; 5_8% (рис.6).

Рис.6. распределение ответов на вопрос относительно комфортабельности общественного транспорта, в % к числу ответов

64% опрошенных не устраивает уровень и культура вождения и обслуживание общественного транспорта. Основной причиной недовольства граждан является невежливое отношение кондукторов и водителей.

Треть опрошенных (32%) считают, что городской транспорт приспособлен для инвалидов. Однако большинство высказали мнение, что транспорт не удобен для инвалидных колясок (68%), поэтому их редко замечают в автобусах, метро, троллейбусах. (Рис.7-8)

Рис.7. распределение ответов на вопрос «Как Вы считаете, приспособлен ли городской транспорт для инвалидов?», в % к числу ответов

Рис.7. распределение ответов на вопрос «Как часто Вы замечаете инвалидные коляски в общественном транспорте», в % к числу ответов

Также лишь 4% респондентов отметили, что городской транспорт удобен для людей с детскими колясками. Следовательно, 96% считают, что транспорт не приспособлен для них.

Девушек было опрошено больше, чем парней 12%. Из общего числа опрошенных 72% не являются владельцами авто.

Таким образом, выделяются следующие основные проблемы развития ГПТ, которые необходимо решить ради повышения уровня удовлетворённости населения:

1. неполное покрытие всех районов Казани городскими маршрутами;

2. недостаточная комфортабельность транспорта;

3. неуважительное отношение к пассажирам ГПТ;

4. небольшое количество дорожных развязок;

5. недостаточная приспособленность городского транспорта для пользования инвалидами.

На основе анализа результатов анкетирования подтвердились следующие гипотезы исследования:

1. Недостаточное покрытие ГПТ всех районов г.Казани.

2. Отставание развития ГПТ от потребностей населения.

3. ГПТ не предназначена для инвалидов

Следовательно, подтвердилась и основная гипотеза: городская пассажирская транспортная система не удовлетворяет требованиям населения.