_{МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ}

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Казанский национальный исследовательский технический университет

им. А.Н. Туполева-КАИ»

Институт социальных технологий

Кафедра социологии, политологии и менеджмента

Специальность: Информационная безопасность

телекоммуникационных систем

Группа: 4204

СОЦИОЛОГИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ

Тема: Работа транспорта как социальная проблема

Выполнила: Галлямова Альфина

Преподаватель: Любимова Е.Ю.

Казань 2013

Раздел 1.Методологический раздел

1. Формулировка и обоснование проблемы исследования а. Исследовательская проблема

Транспорт – важная составляющая нашего современного мира. Транспорт, особенно в городе играет важную роль, он обеспечивает возможность жизнедеятельности города как цельной системы с его административными, экономическими, социальными и другими функциями. По мере увеличения численности населения города, требования людей к городскому транспорту непрерывно растут.

Транспорт – один из важнейших элементов социальной инфраструктуры. Городской пассажирский транспорт (ГПТ)- одна из отраслей жизнеобеспечения города, от ее функционирования зависит как работа хозяйственного комплекса, так и образ жизни населения. Нередко развитие ГПТ существенно отстает от потребностей населения в передвижениях, что вызывает социально-экономические проблемы и негативно сказывается на работе других отраслей экономики города.

Именно в крупных городах особенно остро проявляются транспортные проблемы. Функционирование пассажирского транспорта во многом определяет социально-экономический потенциал города и через фактор транспортной доступности влияет на формирование цен на рынке недвижимости, способствует повышению экономической активности, поэтому формирование системы городского заказа на транспортное обслуживание населения является одной из приоритетных задач управления городских администраций.

Наибольший спрос на транспортные передвижения формируется в городах с численностью населения более 1 млн. человек. В настоящее время 13 городов России имеют численность населения более 1 млн. человек. Из проживающих в городах России 107,3 млн. чел. (73 % от общей численности населения страны), около 60 % регулярно пользуется городским пассажирским транспортом¹.

Однако проблемы транспорта далеки от их результативного решения. Причины, поразившие отставание, остаются пока непреодолимыми. К ним следует отнести: а) разрыв между развитием системы пассажирского транспорта и потенциальными потребностями населения в передвижениях; ухудшение качества транспортного обслуживания (растет наполняемость подвижного состава, увеличиваются интервалы движения наземного транспорта до 15-20 минут в часы «пик», затраты времени на трудовые передвижения 60 % населения города достигают 2,5-3 часа вместо нормативных 80-90 минут в день, что вызывает значительную транспортную усталость); б) отсталость материально-технической базы, недостаточные провозные и пропускные мощности пассажирского транспорта.

Таким образом, проблема в целом и отдельные ее аспекты создают неустойчивость социального настроения жителей города, снижают ритм его жизнедеятельности.

Можно выделить следующие факторы, определяющие требования к пассажирскому транспорту Казани: социальные требования населения; значительный ежедневный поток рабочей силы и населения из пригородов; транзитный поток пассажиров через город; активное строительство дорог в городе.

Условия транспортного обслуживания являются также одним из показателей качества жизни, влияющих на ее продолжительность. Для решения транспортных проблем Казани особое значение приобретает деятельность органов управления, учреждений и организаций по разработке и реализации транспортной политики. Сложившиеся современные экономические условия требуют наиболее полного и качественного обеспечения потребностей населения в пассажирских перевозках, направленных на достижение стабильного функционирования ГПТ, его безопасности и эффективности.

Решением проблем, связанных с работой городского транспорта в Казани может стать внедрение проекта интеллектуальной транспортной системы (ИТС) австрийской компании «Сварко АГ», специально разработанного для столицы Татарстана.²

Казань — это крупнейший город, имеющий тысячелетнюю историю. Его улицы сегодня перегружены автомобилями. Поэтому предложенная зарубежными партнерами идея решения транспортных проблем, накануне летней Универсиады 2013 года, особенно актуальна.

Компания «Сварко АГ» является признанным мировым лидером, работающим в области разработок и внедрения подобных интеллектуальных систем движения. Именно они разрабатывали ИТС для Туринской зимней олимпиады в 2006 году, а также успешно работали в Берлине, Будапеште, Стокгольме и многих других крупных городах.

Именно с внедрением ИТС связаны надежды повысить среднюю скорость движения автомобильных потоков, уменьшить возникновение заторов и избавиться от пробок. Первая очередь должна охватить 95 светофоров и 16 развязок на основных маршрутах Универсиады-2013.

Ожидается, что внедрение ИТС снизит задержку движения транспорта на 15%, до 20% сократит временную продолжительность поездок, на 25% уменьшит выбросы вредных веществ в атмосферу.