Тема 8.2 «Приемка-передача машин, обкатка и ввод в эксплуатацию»

Приемка-передача дорожно-строительных машин осуществляется в строго установленном порядке в следующих случаях: при получении машины с завода-изготовителя, после капитального ремонта, после консервации и при приемке-передаче из одной организации в другую. При этом предусматривается проверка наличия технической документации, определение комплектности и технического состояния.

Техническая документация дорожно-строительных машин, тракторов и автомобилей включает в себя технический паспорт или формуляр, инструкцию по эксплуатации, шнуровую или котловую книгу для машин, подведомственных Госгортехнадзору, и комплектовочную ведомость; для машин, поступивших из капитального ремонта, — акт или ведомость технического состояния.

Комплектность машин устанавливают внешним осмотром, при котором проверяют наличие агрегатов, рабочего оборудования, запасных частей, принадлежностей и инструмента (ЗИПа). При проверке комплектности обращают внимание на соответствие технических данных агрегатов паспортным данным.

Определение технического состояния машины производят внешним осмотром и опробованием ее вхолостую, а в отдельных случаях и под нагрузкой. Осмотр позволяет установить состояние отдельных агрегатов и машины в целом, он производится раздельно, начиная с силового агрегата и заканчивая рабочим органом.

При приемке машины с приводом от двигателя внутреннего сгорания целесообразно в первую очередь проверить легкость пуска двигателя, его работу на различных режимах, отсутствие ненормальных шумов и перегрева, а также падения давления в системе смазки. Проверяя систему управления и трансмиссию, особое внимание обращают на легкость, надежность, плавность и бесшумность включения отдельных механизмов, на равномерность вращения валов, барабанов, зубчатых колес, шкивов и т. д.

Приемку машин эксплуатационными предприятиями из ремонта и сдачу их в ремонт производят в соответствии с правилами, утвержденными Госстроем СССР. Результат приемки независимо от типа машин оформляется приемо-сдаточными документами, в которых фиксируют комплектность, техническое состояние машины и наличие положенной документации.

Обкатка машин и ввод их в эксплуатацию. После заводского изготовления или ремонта машины передают в нормальную эксплуатацию после их обкатки, т. е. работы с пониженными нагрузками и скоростями для приработки узлов и деталей. Обкатка машин повышает надежность их дальнейшей эксплуатации и срок службы. Режим и продолжительность обкатки машин зависят от их сложности и характера работы. Предусматривается определенная последовательность использования мощности машины, начиная от нагрузки холостого хода с дальнейшим равномерным ступенчатым нарастанием (по 10—20%) до нормаль, ной эксплуатационной нагрузки. При обкатке, особенно в начальный период, поскольку происходит приработка узлов и деталей обеспечивается усиленная смазка сочленений

Машины и оборудование, прибывшие в строительную организацию, являющуюся владельцем машины, должны быть приняты в эксплуатацию  отделом  главного  механика.

При приемке в эксплуатацию машину тщательно осматривают для установления ее технического состояния и выявления дефектов, которые могли возникнуть при доставке машины от завода-изготовителя. Проверяют комплектность машины, наличие основного и вспомогательного оборудования, инструмента, запасных быстроизнашивающихся частей и технической документации (паспорта машины и инструкции по эксплуатации), а также наличие записи в паспорте машины о результатах заводских испытаний  машины.

При необходимости прибывшую машину испытывают на холостом ходу и под нагрузкой. После осмотра и испытания машины приемка в эксплуатацию оформляется специальным актом. Принятая в эксплуатацию машина регистрируется в инвентарной книге с присвоением ей инвентарного номера. Аналогичную приемку проходит машина и при возвращении ее с ремонтного завода после капитального ремонта.

В случае обнаружения дефектов составляется акт-рекламация и др. водится до сведения завода-поставщика.

Некоторые машины, по условиям перевозки по железной дороге, поступают с завода в разобранном на укрупненные узлы виде.

Экскаваторы с ковшом емкостью 0,5—1 MZ отправляют с завода заказчику со снятым рабочим оборудованием и противовесом. Более крупные экскаваторы для транспортирования разбирают на большее число узлов. Поступившие в разобранном виде машины монтируют на месте работы при помощи автомобильного или пневмоколесного крана.

Машины и оборудование, подвергающиеся контролю со стороны инспекции Госгортехнадзора (грузоподъемные машины и др.), после монтажа на месте работы должны "быть испытаны.

Каждая новая машина, поступившая в эксплуатацию, должна быть обкатана, т. е. пройти особый, сравнительно короткий по времени период эксплуатации, в течение которого рабочие нагрузки и скорости движений постепенно увеличиваются до номинального значения. В процессе обкатки трущиеся поверхности шарнирных и' подвижных соединений, а также зубчатых колес постепенно прирабатываются.

Продолжительность обкатки зависит от вида и сложности машины и составляет для простых машин от 8 до 10 ч, а для сложных машин (экскаваторы) от 60 до 80 ч.

Обкатка машины начинается с работы на холостом ходу (15—20% общего времени обкатки), затем с небольшой нагрузкой (20—25%), со средней по величине нагрузкой (35—40%) и остальное время с нагрузкой, постоянно повышающейся до номинальной (паспортной).

Во время обкатки машины необходимо обеспечивать интенсивную смазку трущихся поверхностей с тем, чтобы частицы износа, появляющиеся в процессе приработки, своевременно удалялись. Необходимо особо тщательное наблюдение за состоянием узлов и постоянный контроль за нагревом трущихся частей, состоянием разъемных соединений, за работой системы управления и защиты.

После обкатки смазку в ответственных узлах машины заменяют свежей, проверяют состояние всего крепежа и производят подрегулировку системы управления защиты и других узлов.

Режимы обкатки для каждой машины приводятся в заводском паспорте или инструкции по эксплуатации.