9 Мая 2001 года. Среда. Двенадцатый день пути.

До Оренбурга доехали первым рейсовым автобусом, отправляющимся из Стерлитамака в 7:30. На этом "Бешеная тройка" была закончена.

2.7. Потенциально опасные участки (препятствия, явления) на маршруте

Кроме естественных препятствий, которые описаны в разделе 1.5 "Определяющие препятствия маршрута" и в разделе 2.6 "Техническое описание прохождение группой маршрута", при сплаве по рекам в период половодья опасно потерять русло и заплыть в лес. При этом течение не даёт вернуться назад, а движение вперёд невозможно из-за кустарника и близко растущих деревьев.

Следует опасаться остатков разрушенных мостов на реке Б. Инзер в петле реки у деревни Карталинская Запань, на реке М. Инзер сразу за первым действующим железнодорожным мостом после станции Айгир и на реке Лемеза в посёлке Нижние Лемезы.

Поход проходил при удивительно хорошей погоде, не типичной для этого района в начале мая. Наоборот, материалы предыдущих походов свидетельствуют, что, как правило, группы сталкиваются с продолжительными обложными дождями и снегопадами, отрицательными температурами, ледоставом и ледоходом.

При выборе мест для стоянок необходимо учитывать, что во время половодья может произойти резкий подъём воды с затоплением близких к реке низменных участков. При планировании дневного перехода в местах, где река выходит из гор и течёт по равнине, нужно помнить, что затопленный разлившейся водой лес не даст возможности встать на стоянку на протяжении многих километров.

2.8. Наиболее интересные объекты на маршруте

Из рек, составляющих данный маршрут, самой красивой является Большой Инзер. Скалистые берега Седого Урала на этой реке сами просятся на картину. Полное отсутствие жилых населённых пунктов на этой реке от деревни Картали до посёлка Инзер делают её привлекательной для любителей природы и спокойного туризма.

Пещера на реке Большой Инзер в районе нежилой деревни Кызыл-Ярово, где после разгрома пугачёвского войска прятался Салават Юлаев, исходя из имеющихся описаний, очень красива. Это природный и исторический памятник.

Памятник природы водопад Атыш является местом паломничества не только туристов, проплывающих по Лемезе, но и многих любителей необычного, специально приезжающих посмотреть на это уникальное явление. Район вокруг водопада, да и вообще практически весь район похода, является карстовым и изобилует большими и малыми пещерами. Это излюбленное место спелеологов.

2.9. Дополнительные сведения о походе

2.9.1. Перечень специального снаряжения

№ п/п	Наименование	Количество, шт.
Групповое
1	Катамаран четырёхместный с дюралевой рамой	1
2	Спасательный конец ("морковка")	1
3	Спасательный круг надувной	2
4	Гермомешки 100 литров	6
5	Гермомешки 60 литров	2
6	Вёсела дюралевые байдарочные с одной лопастью каждое	6
Личное
7	Каска хоккейная (для роликовых коньков)	4
8	Каска сплавная	2
9	Спасжилет надувной	6
10	Гермокостюм резиновый "сухого" типа	1
11	Гермокостюм неопреновый "мокрого" типа	1
12	Резиновые чулки от общевойскового защитного комплекта (см. Фото. 13)	3 пары

2.9.2. Особенности общественного и личного снаряжения

Группой использовались две каркасные палатки: четырёх и трёхместная. Обе палатки двойные, состоящие из "дышащей" шёлковой внутренности и тента, что позволяет предотвратить отпотевание. Палатки имеют тамбуры, удобные для размещения рюкзаков.

Для надувания катамарана и его подкачки в случае необходимости использовались поставляемые с ним в комплекте меха ("лягушки"). Используемые во время сплава вёсла состояли из дюралевых лопастей и "черенков", взятых из комплектов байдарок "Таймень". Спасательный конец ("морковка") длиной 25 метров представляет собой плавающую верёвку ярко-оранжевого цвета в матерчатом чехле того же цвета с прикреплённым самострахующимся карабином.

Общественная аптечка укомплектована по рекомендации медика-туриста Ольги Виноградовой и одобрена в INTERNET и FIDO конференциях по медицине и туризму. Список препаратов и способы их применения приведены в Приложении 5.

Для распилки дров использовалась пила-цепь, которая весит 0,26 кг и по производительности не уступает двуручной пиле.

Фотографии для отчёта были отсняты фотоаппаратами Olympus m-jum-70 в брызгозащитном исполнении, Kodak - zoom и "Skina" SK -88. Использовались двухслойные синтепоновые спальные мешки.

2.9.3. Характеристика средства передвижения

Катамаранные баллоны были изготовлены по заказу на Уфимском заводе эластомерных материалов, изделий и конструкций. Они представляют собой баллоны надувные с защитной оболочкой типа БКЗО-500-4600 и имеют длину 4600 мм, диаметр 500 мм. Каждый баллон состоит из камеры, склеенной из прорезиненной ткани, и защитной оболочки ("шкуры"), сшитой из прочной ткани типа авизент. Каждая камера разделена поперечной перегородкой на два автономных отсека. Перегородка вклеена внутрь камеры и имеет форму конуса. Такая конструкция позволяет баллону оставаться на плаву при повреждении одного из отсеков. Каждый баллон имеет паспортную грузоподъёмность 300 кг. Вес камеры каждого баллона 4,74 кг. Вес каждой "шкуры" – 3,9 кг. Таким образом, вес двух сухих катамаранных баллонов без ремкомплекта и принадлежностей составляет 17,3 кг. Для накачки воздуха каждый отсек баллона имеет ввинчивающийся клапан. Катамаранные клапаны взаимозаменяемы с клапанами надувных резиновых лодок-"Уфимок". Баллоны почти не "травили" воздух и редко подкачивались.

Рама катамарана представляет собой дюралевые трубы диаметром 40 мм с толщиной стенки 1,5 мм. Четыре поперечины и две укосины неразборные и имеют длину по 2 метра каждая. Четыре продолины по три метра каждая являются разборными и состоят из двух частей по полтора метра каждая. Общий вес труб составляет 12,5 кг. Для стыковки частей использованы вставные дюралевые и железные муфты. Рама была связана полосками резины от автобусных камер по 1,5 метра длиной и шириной 1,5 – 2 см. Для предотвращения скольжения между трубами прокладывались куски резины от тех же камер. Рама вязалась в 21 месте. Баллоны с рамой соединялись с помощью отдельных верёвочек, привязываемых к вшитым в баллоны петлям. Вес комплекта для вязки составлял 3,5 кг. Таким образом, общий вес катамарана составлял чуть больше 33 кг.

Такая конструкция катамарана позв о лила нести все составляющие плавсредства с собой и трижды собрать и разобрать его в течение похода.

2.10. Стоимость проживания, питания, снаряжения, средств передвижения

Общая смета похода составила 4530 рублей. В неё, конечно же, не входила стоимость снаряжения, экипировки, аптечки, запчастей и инструментов. Это стоимость продуктов питания, фотопленок, заброски и выброски, текущих расходов во время похода. Продукты, используемые во время активной части похода, закупались заранее, некоторые консервы – за несколько месяцев до начала похода на мелкооптовом рынке, так что стоимость их была минимальной.

Стоимость продуктов питания, взятых на активную часть маршрута, составила 1225 руб. Из них: 13 банок "тушёнки" стоили 279 руб., 5 банок сгущенного молока стоили 65 руб., рыбные консервы 10 банок – 82,9 руб., сухая соя 1,8 кг – 124,75 руб., макароны 4,2 кг – 50,4 руб., гречка 3 кг – 30 руб., рис 2,5 кг – 25,75 руб., горох 2 кг – 18 руб., пшено 1,8 кг – 9 руб., сухари из 8 буханок хлеба – 42,4 руб., сахар 4,5 кг – 63 руб., чай 0,5 кг – 37 руб., кофе (100 г) – 44 руб., конфеты леденцы 1,5 кг – 59,7 руб., чеснок, соль, специи, перец, соевый соус, бульонные кубики – 90,6 руб., лук 3 кг – 30 руб. и докупленный в деревне Верхние Лемезы – 7 руб., топлёное масло 1 кг – 43,5 руб., докупаемый в дороге хлеб – 78 руб., картошка, купленная в деревне Искушта - 45 руб.

Стоимость двух катамаранных баллонов в защитной оболочке типа БКЗО 4600-500, на основе которых был построен наш "Тукан", купленных 19.11.1999 на Уфимском заводе эластомерных материалов, изделий и конструкций за наличный расчёт, составила 4001,56 руб. (включая НДС 20% = 635,17 руб. и налог с продаж 5 % = 190,55 руб.). Стоимость спасжилета надувного ёмкостью 25 литров, купленного на фестивале имени В. Грушина у представителя Уфимской фирмы "RIG" 30.06.2000, составила 500 руб. Стоимость каждого из четырёх спасжилетов надувных, купленных в комиссионных магазинах, составляла 150 – 200 руб. Стоимость каждой сплавной каски типа Life, купленных в компании Октопус (экипировочный центр водного спорта) г. Москва 19.09.1998, составил 30 $ США. Купленный там же в то же время спасательный конец ("морковка") типа L- 25 m стоил 19 $ США. Гидрокостюм неопреновый мокрого типа был куплен в магазине "Простор-2000" 17.09.1998 за 71,5 $ США. Гермомешки 100 литров были куплены в магазине "Путник" г. Москва 25.05.1998 за 101,20 рублей каждый. Гермомешки 60 литров, а также лопасти вёсел дюралевые, входили в комплект байдарок "Таймень-2" и отдельная их стоимость неизвестна. Каждый спасательный круг был куплен в магазине "Старт" г. Оренбург 14.04.1999 за 25 руб. Там же зимой 1998-1999 годов была куплена одна из касок для роликовых коньков за 50 рублей. Стоимость палатки каркасной 4-х местной типа "Лотос", купленной 04.07.1998 на фестивале имени В. Грушина у Ижевских производителей, составила 770 руб. Купленные там же, но 04.07.1997 рюкзак "Весь Мир" и 2 спальных мешка типа "Турион" белорусского производства стоили 160 руб. и 140 руб. каждый соответственно. Рюкзак "Ермак" был куплен в г. Екатеринбурге 24.04.1998 за 225 руб. Стоимость трёхместной каркасной палатки, купленной на фестивале имени В. Грушина 29.06.2000, составляла 2100 руб. Купленные там же синтепоновые спальные мешки стоили 270 руб. каждый, а рюкзак – 620 руб. Стоимость прибора спутниковой навигации GARMIN GPS -12, купленного 13.03.2001 в ЗАО "ПРИН", ООО "Прима Вест" г. Москва, составляла 205 $ США.

Стоимость транспортных расходов такова:

1. Автобусные билеты Оренбург – Кумертау – 150 руб. за 2 человека;

2. Автотранспорт Оренбург – Кумертау – 250 руб. за 4 человека;

3. Общий вагон поезда Кумертау – Карламан – 242,7 руб. за 6 человек;

4. Общий вагон поезда Карламан – Улу-Елга – 215,7 руб. за 6 человек;

5. Общий вагон поезда Инзер – Айгир – 40,5 руб. за 5 человек;

6. Автотранспорт Бриш – Искушта – 250 руб. с группы;

7. Рейсовый автобус Стерлитамак - Оренбург – 932 руб. с группы (6 человек + багаж).

Итого транспортных расходов – 2080,9 руб.

2.11. Итоги, выводы и рекомендации по прохождению маршрута

Поход проходил при высоком уровне воды. Все препятствия категории трудности 2(П), такие как "Сарыштинская" шивера на реке Большой Инзер, шивера за "Айгирским" порогом на реке Малый Инзер, шивера за порогом "Чёрная речка" на реке Лемеза при таком уровне воды не представляют большой сложности для прохождения надувными судами. Однако, определяющие препятствия маршрута – порог "Айгирский" и порог "Чёрная речка" – при данном уровне воды являются серьёзными испытаниями на подготовленность водных туристов. Порог "Чёрная речка", при этом, может быть классифицирован категорией трудности 4 (С), "сложное" препятствие. Таким образом, согласно данных, приведённых в разделе 1.5 данного отчёта, маршрут в целом является маршрутом III категории сложности, а при большом уровне воды даже с индексом "У" (усложнённый). Попытки некоторых туристов дать данному маршруту IV категорию сложности и даже выше – несостоятельны, поскольку он не содержит необходимого количества определяющих препятствий для столь высокой категории. Остаётся надеется, что в новом "Перечне классифицированных туристских маршрутов", готовящимся к выпуску, этот маршрут будет справедливо оценен III категорией сложности.

Маршрут был пройден группой полностью и безаварийно. При этом каждый участник прошёл все его определяющие препятствия. Таким образом, группа в целом и каждый участник в отдельности были готовы к совершению похода такой категории сложности, проявили во время похода достаточную туристско-спортивную подготовку и справедливо могут претендовать на его зачёт с выдачей соответствующих справок.

Большое значение при прохождении данного маршрута имеет возможность оперативной сборки-разборки плавсредств, поскольку это необходимо делать трижды. Рамы для катамаранов необходимо нести с собой, использование местных материалов значительно задержит "стапель" и осложнено тем, что в местах сборки все пригодные для этого материалы уже "сметены" предыдущими группами. Группа имела плавсредство, соответствующее этому требованию, о чём подробно сказано в пункте 2.9.3.

Опасаясь возможной проблемы с дровами при стоянке возле порога "Айгирский" на реке Малый Инзер, где в это время ежегодно проводятся зональные (Южный Урал) соревнования по технике водного туризма, группой был взят примус "Шмель" и запас бензина. Как выяснилось, при установка бивуака в лесу между станцией Айгир и началом порога, проблем с дровами нет. Нет таких проблем и в других частях маршрута. Таким образом, всего лишь дважды разжигаемый примус (когда казалось, что так будет быстрее), не оправдал своего веса в наших рюкзаках.

Маршрут проходит в населённой местности. Поэтому, по пути можно подкупать продукты. Группа имела раскладку, достаточную для прохождения всего маршрута, однако, докупаемые хлеб, картошка, лук позволили не экономить продукты и сытно питаться, полноценно компенсируя потерю калорий, обусловленную физическими нагрузками.

В целом, группа при прохождении маршрута была достаточно экипирована, имелось качественное общественное и личное снаряжение.

Рекомендуется при планировании похода по данному маршруту уделить внимание хорошим коленным упорам на катамаране, позволяющим экипажу чувствовать себя уверенно и полноценно работать во время прохождения определяющих препятствий.

3. Отчет подготовлен

Отчёт подготовил Кривонос А.В. Корректировать отчёт помогали Кривонос Л.А. и Синявский Л.В.

В отчёте использованы фотографии Кривоноса А.В. и Давыдова В.Н. Фотографирование производили и другие члены группы.

При подготовке отчёта использовались данные, записанные в прибор спутниковой навигации GPS, и обработанные Кривоносом А.В. на компьютере программой OziExplorer версии 3.85. С помощью этой же программы на компьютере с довольно большой точностью были промеряны расстояния между различными точками маршрута. При этом была достигнута точность измерений гораздо выше механической (ниткой или курвиметром).

Публикации

Данный поход был упомянут в прессе: газета "Вечерний Оренбург" № 21 (373) за 24 мая 2001 года, статья "Вёсла – на воду!". Автор – А. Фесенко.

Приложения

Карта маршрута (1:200 000)

Приложение 1.

Карта маршрута (1:200 000), часть 1	Карта маршрута (1:200 000), часть 2	Карта маршрута (1:200 000), часть 3

Схемы прохождения определяющих препятствий маршрута

Схема прохождения порога "Айгирский"

Приложение 2.

Схема прохождения порога "Айгирский"

Схема прохождения порога "Чёрная речка"

Схема прохождения порога "Чёрная речка"

Условные обозначения, применённые на схемах

Приложение 3.

Условные обозначения, применённые на схемах

Расписание движения железнодорожного транспорта

Движение железнодорожного транспорта по станции Карламан

Приложение 4.

(время Московское)

№	Название	Прибытие	Стоянка	Отправление	Дни
93	Магнитогорск-Москва	2:54	2	2:54	Нечётные
676	Сибай-Уфа	2:44	24	3:08	Ежедневно
282	Ташкент-Уфа	20:29	2	20:31	Вторник
677	Кумертау-Уфа	3:47	3	3:50	Ежедневно
24	Кумертау-Уфа	7:16	2	7:18	Ежедневно
608	Кумертау-Учалы	18:34	3	18:37	Чётные
94	Москва-Магнитогорск	20:58	2	21:00	Нечётные
675	Уфа-Сибай	22:04	2	22:06	Ежедневно
281	Уфа-Ташкент	10:50	3	10:53	Пятница
677Э	Уфа-Кумертау	0:32	2	0:34	Ежедневно
23	Уфа-Кумертау	16:36	2	16:38	Ежедневно
608Б	Учалы-Кумертау	6:52	2	6:54	Нечётные
6101	Инзер-Уфа	10:12	2	10:14	Ежедневно
6107	Инзер-Уфа	15:18	2	15:20	Ежедневно
6601	Кумертау-Уфа	9:22	2	9:24	Ежедневно
6509	Карламан-Аша	-	-	5:50	Ежедневно
6611	Стерлитамак-Дёма	19:32	2	19:34	Ежедневно
6612	Карламан-Стерлитамак	-	-	4:30	Ежедневно
6102	Уфа-Инзер	14:09	2	14:11	Ежедневно
6666	Черниковка-Инзер	7:30	2	7:32	Ежедневно
6602	Уфа-Стерлитамак	14:03	2	14:05	Ежедневно
6520	Урман-Карламан	19:12	-	-	Ежедневно

Движение железнодорожного транспорта по станции Инзер

№	Название	Прибытие	Стоянка	Отправление	Дни
93	Магнитогорск-Москва	0:27	25	0:52	Нечётные
676	Сибай-Уфа	23:44	25	0:09	Ежедневно
94	Москва-Магнитогорск	22:33	25	22:58	Нечётные
675	Уфа-Сибай	0:51	30	1:21	Ежедневно
6204	Инзер-Белорецк	-	-	10:43	Ежедневно
6206	Инзер-Белорецк	-	-	16:55	Ежедневно
6101	Инзер-Уфа	-	-	7:22	Ежедневно
6107	Инзер-Уфа	-	-	12:48	Ежедневно
6105	Инзер-Зуяково	-	-	19:20	Ежедневно
6201	Белорецк-Инзер	9:50	-	-	Ежедневно
6203	Белорецк-Инзер	16:25	-	-	Ежедневно
6666	Черниковка-Инзер	10:04	-	-	Ежедневно
6102	Уфа-Инзер	16:42	-	-	Ежедневно
6106	Зуяково-Инзер	18:40	-	-	Ежедневно

Список препаратов медицинской аптечки и методы их применения

Обработка ссадин, краев ран

Бинты стерильные	2 шт.
Бинты нестерильные	широкие 2 шт. узкие 5 шт.
Вата медицинская (стерильная и нестерильная)	100 гр.
Эластический бинт	1 шт.
Лейкопластырь	5 шт.
Английская булавка	5 шт.
Hожницы	1 шт.
Бактерицидный пластырь	5 шт.
Р-р бриллиантовой зелени (или йод)	30 мл	Обработка ссадин, краев ран.
Спирт винный	330 мл	Растирания, согревающее – наружно и внутрь.
Марганцовокислый калий	10 гр.	Светло-розовый раствор – промывание желудка при отравлениях; темно-розовый – обработка краев ран.
Пантоцид (2 таб. на стакан воды)	10 таб.	Обработка раны: обеззараживание, промывка. (или перекись водорода). Обеззараживание воды для питья – 1 таб. на литр.
Двууглекислая сода	100 гр.	Полоскания горла, промывание желудка. 1 ложка на стакан.
Hашатырный спирт	2 амп.	При обмороках – разбить ампулу и дать понюхать.