- •Отчет о водном туристском спортивном походе третьей категории сложности по рекам Инзер, Лемеза
- •28 Апреля 2001 года. Суббота. Первый день пути.
- •29 Апреля 2001 года. Воскресенье. Второй день пути. Первый ходовой день.
- •30 Апреля 2001 года. Понедельник. Третий день пути. Второй ходовой день.
- •1 Мая 2001 года. Вторник. Четвёртый день пути. Третий ходовой день.
- •2 Мая 2001 года. Среда. Пятый день пути. Четвёртый ходовой день.
- •3 Мая 2001 года. Четверг. Шестой день пути. Пятый ходовой день.
- •4 Мая 2001 года. Пятница. Седьмой день пути. Шестой ходовой день.
- •5 Мая 2001 года. Суббота. Восьмой день пути. Седьмой активный день.
- •6 Мая 2001 года. Воскресенье. Девятый день пути. Восьмой ходовой день.
- •7 Мая 2001 года. Понедельник. Десятый день пути. Девятый ходовой день.
- •8 Мая 2001 года. Вторник. Одиннадцатый день пути. Десятый ходовой день.
- •9 Мая 2001 года. Среда. Двенадцатый день пути.
- •Сердечные
- •Желудочные
- •Противовоспалительные
- •Обезболивающие, жаропонижающие
Отчет о водном туристском спортивном походе третьей категории сложности по рекам Инзер, Лемеза
28 апреля – 9 мая 2001 года Руководитель: Андрей Кривонос (Оренбург) Содержание:
Справочные сведения:
Проводящая организация;
Паспорт маршрута;
Район, подрайон, массив похода;
Подробная нитка маршрута;
Определяющие препятствия маршрута;
Состав группы;
Адрес хранения отчета, наличие видео и киноматериалов;
Поход рассмотрен МКК;
Содержание отчета:
Общая смысловая идея похода;
Варианты подъезда и отъезда;
Аварийные выходы с маршрута и его запасные варианты;
Изменения маршрута и их причины;
График движения;
Техническое описание прохождения группой маршрута;
Потенциально опасные участки (препятствия, явления) на маршруте;
Наиболее интересные объекты на маршруте;
Дополнительные сведения о походе:
Перечень специального снаряжения;
Особенности общественного и личного снаряжения;
Характеристика средства передвижения;
Стоимость проживания, питания, снаряжения, средств передвижения;
Итоги, выводы и рекомендации по прохождению маршрута;
Отчет подготовлен:
Публикации;
Приложения:
Карта маршрута (1:200 000);
Схемы прохождения определяющих препятствий маршрута:
Схема прохождения порога "Айгирский";
Схема прохождения порога "Чёрная речка";
Условные обозначения, применённые на схемах;
Расписание движения железнодорожного транспорта:
Движение железнодорожного транспорта по станции Карламан;
Движение железнодорожного транспорта по станции Инзер;
Список препаратов медицинской аптечки и методы их применения;
Рецензия
1. Справочные сведения |
1.1. Проводящая организация |
Самодеятельная группа туристов Оренбургской области. Руководитель – Кривонос Андрей Владимирович.
1.2. Паспорт маршрута |
Вид туризма |
Категория сложности похода |
Протяженность активной части похода, км |
Продолжительность |
Сроки проведения |
|
общая |
ходовых дней |
||||
водный |
третья |
..18,5 – пешая 260,5 – сплав 279 – общая |
12 |
10 |
с 28 апреля по 09 мая 2001 года |
1.3. Район, подрайон, массив похода |
Поход проходил по рекам, протекающим в районе Южного Урала по территории Республики Башкортостан.
1.4. Подробная нитка маршрута |
От станции Улу-Елга железной дороги г. Уфа – г. Белорецк переход до деревни Картали1, сплав от деревни Картали по реке Большой Инзер до станции Инзер, переезд по железной дороге от станции Инзер до станции Айгир, сплав от станции Айгир по реке Малый Инзер до её слияния с рекой Большой Инзер и далее по реке Инзер до деревни Бриштамак, пеший переход до деревни Бриш, переезд от деревни Бриш до деревни Искушта, сплав по реке Лемеза от деревни Искушта до впадения реки Лемеза в реку Сим, сплав по реке Сим до деревни Богдановское.
1 На картах название населённого пункта, от которого начинался сплав, Карталы, однако, из дорожных указателей и от местных жителей узнаём, что правильное название Картали.
1.5. Определяющие препятствия маршрута |
Вид препятствия |
Категория трудности |
Длина препятствия |
Характеристика препятствия |
Путь прохождения |
"Сарыштин-ская" шивера (р. Большой Инзер) |
2 (П) |
6 км |
Шивера начинается после бурного левого притока Сарышта. Скорость течения возрастает. Валы 1 – 1,5 м. |
На катамаране возможно прохождение без разведки. Линия движения – по центру русла. |
"Айгирский" порог (р. Малый Инзер) |
3 (СР) |
2,2 км |
Порог начинается в 2 км от ж.д. станции (будки с названием). После быстротока река делает левый поворот и немного замедляется. В этом месте на правом берегу скалы, а впереди, на левом берегу, видна каменная осыпь и железная дорога. Порог начинается после этого замедления перед правым поворотом реки. Сначала идут несколько прямых валов до 0,7 м. В правом повороте реки прижим к левому берегу. Валы в повороте 1,5 – 2 м, у левого берега – больше. В конце поворота – две "бочки" у левого берега через приблизительно 50 м одна от другой. На прямом участке до левого поворота – прямые валы до 1,2 м. На левом повороте – валы до 1,7 м. Через 100 –150 м после левого поворота, по центру русла – большая "бочка" высотой около 2,5 м. За ней – несколько валов до 2 м. Далее, на прямом участке, идут хаотические валы до 1,5 м. Около скал правого берега довольно большая "бочка". Шивера продолжается до правого поворота, где река вновь вплотную подходит к железной дороге. Ширина реки в пороге 50 – 70 м, скорость течения 12 – 15 км/ч. |
Зачаливание к левому берегу, как только стала видна каменная осыпь железной дороги, а справа открылись скалы. Разведка по левому берегу. Прохождение правого поворота ближе к правому берегу или посередине. Далее – движение по центру русла. После левого поворота – ближе к правому берегу с частичным обходом "бочки". Прямой участок – по центру русла. "Бочка" у правого берега легко обходится по центру или ближе к левому берегу. Чалиться можно к левому берегу сразу после скал на правом берегу, но здесь ещё достаточно большая скорость течения. После второго прохождения реки вплотную к железной дороге, через 200 м течение уменьшается, левый берег становится пологим и можно легко зачалиться. Перед прохождением на катамаране желательно провести разведку и наметить линию движения. |
Шивера на р. Малый Инзер |
2 (П) |
6 км |
Шивера за порогом "Айгирский" продолжается до первого железнодорожного моста то усиливаясь, то уменьшаясь. Высота валов до 0,6 м. |
Прохождение по центру русла. Линия движения видна с воды и не требует разведки. |
Порог-шивера "Кабан-Таш" (р. Лемеза) |
2 (П) |
600 м |
От ручья Б. Шар-Краук (левый приток р. Лемеза, на поляне у которого обычно собирают суда) до начала шиверы Кабан-Таш – 4,5 км. Шивера начинается за левым поворотом реки. Ориентиром служат скалы на правом берегу и на высоте виден скальный обломок кубической формы, который будто бы стоит неустойчиво и может рухнуть. Валы до 1,5 м, "бочки". Ширина русла в шивере около 70 м. Скорость течения 10 –12 км/ч. |
Прохождение по центру русла. Линия движения видна с воды и для катамаранов не требует разведки. |
Порог "Чёрная речка" (р. Лемеза) |
4 (С) |
1,8 км |
Порог начинается через 400 метров прямого быстротока после окончания порога-шиверы Кабан-Таш. Здесь река делает правый поворот на 90 градусов. Порог начинается прямой входной шиверой длиной 400 м. Ширина реки 50 – 70 м. Скорость течения 12 – 15 км/ч. Высота валов до 1,3 м. Затем река сужается и делает плавный левый поворот (петлю) длиной около 350 м. Ширина уменьшается до 30 – 40 м. Скорость течения увеличивается до 18 км/ч. В повороте идут косые валы до 0,8 м. Затем река делает правый поворот, но основная струя идёт ближе к правому берегу и бьёт в скалу правого берега. Здесь стоит косой вал высотой 1,2 – 1,4 м. После этого от средины русла до правого берега находится большая мощная "бочка" высотой около 1,5 м. Основная струя падает в эту "бочку". В 30 м от этой ключевой "бочки" порога у левого берега находится ещё одна "бочка" меньшего размера. После этого ширина реки увеличивается до 70 – 80 м, скорость течения замедляется до 12 – 15 км/ч. От главной "бочки" порога до впадающей справа Чёрной речки 850 м тянется шивера с высотой валов до 0,7 м. У правого берега находилось несколько поваленных деревьев. |
Чалиться для разведки надо к левому берегу в конце прямого быстротока, последнее возможное место – самый перегиб реки в правом повороте. Входная шивера проходится по центру русла. Далее, в левом повороте-петле надо стараться держаться ближе к левому берегу. У ключевой "бочки" порога надо выставить сигнальщика или вывесить яркий ориентир. Здесь надо уйти с главной струи влево, избежать попадания в прижим к правой скале и в большую "бочку". Затем следует быстро вернуться к центру русла для ухода от "бочки" у левого берега. Выходную шиверу порога надо проходить по центру или ближе к левому берегу. Зачаливаться надо когда становится виден правый приток – Чёрная речка. Страховку надо организовывать с воды параллельно идущим судном или с левого берега у Чёрной речки. Выставить страховочное судно раньше сложно из-за крутого левого берега заросшего лесом, скалистого правого берега и очень быстрого течения. Страховка с берега будет мало эффективна. |
Шивера на р. Лемеза |
2 (П) |
7 км |
После правого притока Чёрная речка шивера тянется до разрушенного моста, который вёл в заброшенную деревню Кысык. В шивере валы высотой до 0,5 м. Скорость течения до 12 км/ч. |
Линия движения видна с воды и не требует разведки. |
Другие шиверы и прижимы |
1 (Л) – 2 (П) |
до 300 м |
Валы и сливы до 0,5 м. Прижимы к скалам. |
Возможно прохождение без разведки и без страховки. |
Категория трудности препятствий определена согласно таблицы классификации водных препятствий, приведенной в сборнике "Русский турист. Нормативные акты по спортивно-оздоровительному туризму в России на 1998-2000 гг.", Москва 1998, стр. 94 раздел 5.4 "ПАСПОРТ препятствия водного маршрута (порога, каскада порогов, каньона, участка)" и стр. 116 раздел "Таблица оценки трудности водных препятствий":
Категория трудности |
Характеристика препятствия |
1 (Л) |
"Лёгкое" препятствие. Доступно для прохождения туристами, не имеющими туристского опыта. Перекат, быстрина, невысокие валы, не требуется выбора линии движения и разведки. Характерны для маршрутов I к.с. |
2 (П) |
"Простое" препятствие. Валы, несложная шивера, порог, прижим, скорость воды и уклон невелики. Линия движения видна с воды. Определяющее препятствие маршрутов II к.с. |
3 (СР) |
Препятствие "средней" трудности. Локальный порог со спокойным участком на выходе, шивера, отдельные камни в русле, завалы. Линия движения видна с воды. Определяющее препятствие маршрутов III к.с. |
4 (С) |
"Сложное" препятствие. Протяжённая шивера или порог с большим количеством камней, "бочками" и валами. Каньон и щёки с прижимами, отдельными камнями и сливами. В конце препятствия имеются достаточно протяжённые относительно спокойные участки реки. Желательна разведка, элементы страховки, линия движения с воды не просматривается или явно не выражена. Определяющее препятствие маршрутов IV к.с. |
Категория сложности водного маршрута может определяться, кроме как на основании "Перечня классифицированных туристских спортивных маршрутов…", согласно таблицы 4 "Единой всероссийской спортивной классификации маршрутов", раздел 2.4, стр. 105 в вышеназванном сборнике "Русский турист…":
Категория сложности похода |
Минимальное количество локальных препятствий категорий трудности |
|||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
I |
2 |
- |
- |
- |
- |
- |
II |
1 |
2 |
- |
- |
- |
- |
III |
|
1 |
2 |
- |
- |
- |
IV |
|
1 |
1 |
2 |
- |
- |
V |
|
|
1 |
1 |
2 |
- |
VI |
|
|
|
1 |
2 |
1 |
1.6. Состав группы |
№ |
Фамилия, имя, отчество |
Год рождения |
Домашний адрес |
Телефон |
Обязанность в группе |
1 |
Кривонос Андрей Владимирович |
1969 |
г. Оренбург, улица Салмышская, дом 33, кв. 192. |
д.(3532)-62-31-62 р.(3532)-79-83-18 |
руководитель, завхоз |
2 |
Полилова Людмила Петровна |
1960 |
г. Оренбург, проспект Победы, дом 117, кв. 17. |
д.(3532)-35-70-02 р.(3532)-33-51-15 |
кок |
3 |
Синявский Леонид Владимирович |
1969 |
г. Оренбург, улица Мира, дом 10А, кв. 71. |
д.(3532)-33-89-89 |
костровой |
4 |
Щербаков Александр Юрьевич |
1976 |
Оренбургская обл., Переволоцкий р-н, с. Адамовка, средняя школа. |
р.(353-38)-2-35-31 |
штурман |
5 |
Давыдов Владислав Николаевич |
1968 |
г. Оренбург, улица Кирова, дом 7, кв. 1. |
р.(3532)-77-70-23 |
фотограф |
6 |
Круссер Юрий Олегович |
1969 |
Г. Оренбург, улица Чкалова, дом 70, кв. 16. |
- |
фотограф, метеоролог |
1.7. Адрес хранения отчета, наличие видео и киноматериалов |
Отчет хранится в Оренбургском городском спорттуркомитете по адресу 460000, г. Оренбург, переулок Мало-Торговый, дом 5, кабинет 3, тел. (3532)-77-22-81.
Имеется около 200 фотографий.
1.8. Поход рассмотрен МКК |
Оренбургской области (Код 156-00-33263330).
2. Содержание отчета |
2.1. Общая смысловая идея похода |
Данный маршрут является единственным водным маршрутом третьей категории сложности в районе Южного Урала. Маршрут включает в себя наиболее сложные и интересные водные препятствия данного географического района. В "народе" этот маршрут называют "Бешеная тройка". Слово "тройка" при этом, видимо, имеет двойной смысл: третья категория сложности и три реки, проходимые за один раз.
Группа выбрала для весеннего сплава этот довольно сложный, но интересный и красивый "бешеный" маршрут, чтобы повысить своё спортивное мастерство перед движением дальше к высококатегорийным рекам.
2.2. Варианты подъезда и отъезда |
К деревне Картали, от которой начинается сплав по реке Большой Инзер, можно попасть от платформы Картали или станции Улу-Елга железной дороги Уфа – Белорецк. Из пассажирских поездов по этой железной дороге в настоящее время ходят только Москва – Магнитогорск и Уфа – Сибай и соответствующие им обратные поезда. Поезд Москва – Магнитогорск (Магнитогорск – Москва) на станции Улу-Елга не останавливается, на нём надо ехать до станции Инзер или до станции Белорецк. Поезд Уфа – Сибай останавливается на станции Улу-Елга, но не останавливается на платформе Картали. Между станцией Инзер и станцией Белорецк ходит "рабочий" (пригородный) поезд, который останавливается и на станции Улу-Елга, и на платформе Картали, и даже, по договоренности, у моста через реку Большой Инзер. Расписание движения поездов через станцию Инзер приведено в Приложении 4.
При движении на маршрут из Оренбурга, Кумертау, Мелеуза, Салавата или Стерлитамака можно по железной дороге ехать не до Уфы, а до узловой станции Карламан, где делать пересадку на поезд Уфа – Сибай. Расписание движения поездов по станции Карламан приведено в Приложении 4.
Оканчивать маршрут можно в посёлке Нижние-Лемезы, после которого сплав не представляет спортивного интереса. До посёлка Нижние-Лемезы ходит рейсовый транспорт. При сплаве до впадения реки Лемеза в реку Сим, можно от устья Лемезы дойти до деревни Тикеево, которая находится на трассе М-5 Москва – Самара – Уфа – Челябинск. Отсюда можно уехать рейсовым или попутным транспортом до Уфы или станции Урман железной дороги Уфа – Челябинск.
2.3. Аварийные выходы с маршрута и его запасные варианты |
Аварийный выход с маршрута при сплаве по реке Большой Инзер затруднён отсутствием жилых населённых пунктов от деревни Картали до станции Инзер. Аварийная "выброска" здесь будет сопряжена с длительным пешим переходом по заброшенным грунтовым и лесным дорогам по сильно пересечённой местности или по долинам речек и ручьёв. Проще и быстрее всё же доплыть до станции Инзер.
Аварийный выход с маршрута при движении по реке Малый Инзер и Инзер очень прост, поскольку вдоль реки проходит железная дорога Уфа – Белорецк. С любой станции или платформы можно уехать "рабочими" (пригородными) поездами или электричками, которые ходят не менее 2 раз в день в каждую сторону, до Уфы, станций Инзер или Белорецк.
Аварийный выход с маршрута при сплаве по реке Лемеза возможен по дороге вдоль реки обратно в деревню Искушта или вперёд до деревни Березники, от которой через перевал идёт дорога до станции Равтау железной дороги Уфа – Белорецк. Далее, жилыми населёнными пунктами, от которых можно нанять транспорт, являются деревни Верх. Лемезы и Тау.
Полноценных запасных вариантов данный маршрут не имеет, поскольку каждая его составная часть является своего рода определяющей для данной категории сложности. Однако возможны небольшие модификации в части переброски с реки Инзер на реку Лемеза и в части окончания маршрута на реке Лемеза.
Переброска на Лемезу возможна не только от деревни Бриштамак (платформа "95 км"), но и от посёлка Ассы, от которого построена грейдерная дорога на Искушту – Мулдакаево. При пешем переходе предпочтительнее идти от платформы "95 км", поскольку эта дорога на 3 км короче и проходит через более низкий перевал, чем дорога из посёлка Ассы. Если же планируется нанимать транспорт, то надо это делать в посёлке Ассы.
Оканчиваться маршрут на реке Лемеза может при её выходе из гор, когда река уже не представляет спортивного интереса. При этом необходимый километраж для похода III к.с. уже набран. Самый ранний выход с маршрута может быть от деревни (хутора?) Березники, далее от деревни Верх. Лемезы, деревни Тау, посёлка Нижние Лемезы или от устья Лемезы – на выбор.
2.4. Изменения маршрута и их причины |
В связи с отменой поезда Оренбург – Уфа – Сибай группа до города Кумертау добиралась на автотранспорте, а далее, до станции Карламан, как и было заявлено при оформлении маршрута в МКК, поездом.
Путь от станции Улу-Елга до деревни Картали был пройден пешком, а не на поезде, как было заявлено. Это связано с существенным изменением в расписании движения поездов, которые произошли с прошлого года, и возможной большой потерей времени на ожидание нужного поезда.
Часть пути от деревни Бриштамак до деревни Искушта была проделана на автотранспорте, а не пешком, как это было заявлено. Предпосылкой к этому явилось окончание строительства грейдерной дороги Ассы – Искушта – Мулдакаево. Такое изменение в маршруте водного похода позволило группе сэкономить день и использовать его для повторного прохождения определяющего препятствия – порога "Чёрная Речка".
Ещё одно изменение в маршруте связано с невозможностью движения по дороге, обозначенной на карте, от реки Сим до деревни Тикеево. По реке Сим было дополнительно пройдено 4 км до деревни Богдановское, откуда на заказном автотранспорте параллельной группы доехали до Стерлитамака. Путь от Стерлитамака до Оренбурга группа проделала на рейсовом автобусе. В заявленном плане похода от деревни Тикеево до города Уфы предполагалось добираться автотранспортом, далее до Кумертау – поездом, далее до Оренбурга – автотранспортом. Эти изменения в движении на транспорте, связанные с удачным совпадением планов нашей группы и туристов из Стерлитамака, позволили значительно упростить и ускорить дорогу домой.
2.5. График движения |
День пути |
Хо- до- вой день |
Дата |
Участок пути |
Про- тяжен- ность в км |
Чисто ходовое время |
Определяющие препятствия на участке |
Метеоусловия |
|
1 |
- |
28.04. 2001 |
Автотранспорт от г. Оренбурга до г. Кумертау |
140 |
- |
- |
Оренбург: солнечно. t 12час = +18°C. |
|
Поезд от г. Кумертау до станции Карламан |
210 |
- |
- |
|||||
2 |
1 |
29.04. 2001 |
Поезд от станции Карламан до станции Улу-Елга |
280 |
- |
- |
C т. Улу-Елга t 5час = 0°C. Дер. Картали: солнечно. t 9:30 воздух = +8°C, t 9:30 вода = +1°C, t 16час воздух = +18°C. |
|
Пеший переход: станция Улу-Елга – деревня Картали |
7 |
2 часа 30 мин |
- |
|||||
Сплав: деревня Картали – начало "Сарыштинской" шиверы |
50 |
7 часов |
Несложные прижимы |
|||||
3 |
2 |
30.04. 2001 |
Начало "Сарыштинской" шиверы – не доплывая 1 поворот реки до дер. Усмангали |
52,5 |
4 часа 20 мин |
"Сарыш- тинская" шивера, несложные перекаты и прижимы (р. Б. Инзер) |
Утром – пасмурно. t 8час воздух = +10°C, t 11час вода = +5°C. После обеда – солнечно. t 16:30 воздух = +16°C, t 16:30 вода = +6°C. |
|
4 |
3 |
1.05. 2001 |
Не доплывая 1 поворот реки до дер. Усмангали – слияние р. М. Инзер и р. Б. Инзер |
8 |
50 мин |
- |
Солнечно. t 8:30 воздух = +2°C, t 14час воздух = +18°C, t 14час вода = +7°C. |
|
Переход от слияния р. М. Инзер и р. Б. Инзер на ст. Инзер |
1,5 |
30 мин |
- |
|||||
Поезд от ст. Инзер до ст. Айгир |
16 |
- |
- |
|||||
5 |
4 |
2.05. 2001 |
Ст. Айгир – окончание порога "Айгирский" |
3,5 |
13 мин |
"Айгирский" порог, шивера "Айгирского" порога (р. М. Инзер) |
Солнечно. t 7:15 воздух = 0°C, t 9час воздух = +5°C, t 16:30 воздух = +20°C, t 16:30 вода = +5°C. |
|
Занос катамарана к началу порога "Айгирский" |
2 |
30 мин |
||||||
Начало порога "Айгирский" – после первого ж.д. моста на р. М. Инзер |
7,7 |
52 мин |
||||||
6 |
5 |
3.05. 2001 |
Первый ж.д. мост на р. М. Инзер после ст. Айгир – дер. Бриштамак (пл. "95 км") |
39,5 |
3 часа 50 мин |
- |
Ночью – мороз, иней. t 8:30 воздух = +2°C, t 9час воздух = +5°C. Днём – солнечно. t 16:30 воздух = +20°C, t 16:30 вода = +5°C. |
|
Переход от пл. "95 км" до дер. Бриш |
4 |
1 час 10 мин |
- |
|||||
Автотранспорт от дер. Бриш до начала дер. Искушта |
20 |
- |
- |
|||||
Переход от начала дер. Искушта до устья ручья Б. Шар-Краук |
2,5 |
40 мин |
- |
|||||
7 |
6 |
4.05. 2001 |
Устье ручья Б. Шар-Краук – устье р. Чёрная Речка |
7 |
40 мин |
Порог-шивера "Кабан-Таш" Порог "Чёрная речка" (р. Лемеза) |
С утра – солнечно. t 9час воздух = +5°C. Днем – пасмурно t 16:30 воздух = +15°C, t 16:30 вода = +5°C. |
|
8 |
7 |
5.05. 2001 |
Занос катамарана к началу порога "Чёрная речка" |
1,5 |
20 мин |
Порог "Чёрная речка" (р. Лемеза) |
Всю ночь шёл дождь. t 9час воздух = +6°C, t 9час вода = +5°C. Туман, пасмурно, много раз принимался дождь. t 16час воздух = +10°C, t 16час вода = +5°C. Вечером – солнце. |
|
Повторное прохождение порога "Чёрная речка" |
1,8 |
10 мин |
||||||
9 |
8 |
6.05. 2001 |
Устье р. Чёрная Речка – дер. Верх. Лемезы |
36,5 |
4 часа 15 мин |
Шивера порога "Чёрная речка" (р. Лемеза) |
Солнечно. t 9час воздух = +7°C, t 9час вода = +5°C. t 15час воздух = +21°C, t 15час вода = +8°C. |
|
10 |
9 |
7.05. 2001 |
Дер. Верх. Лемезы – 2 км по течению р. Сим |
51 |
7 часов |
- |
Утром – солнечно. t 9час воздух = +10°C, t 9час вода = +7°C, Днем – дождь, туман. t 16час воздух = +15°C, t 16час вода = +9°C. |
|
11 |
10 |
8.07. 2001 |
2 км по течению р. Сим – дер. Богдановское |
3 |
30 мин |
- |
Всю ночь шёл дождь. Днём пасмурно, дождь. t 10час воздух = +10°C, t 10час вода = +8°C. |
|
Автотранспорт от дер. Богдановское до г. Стерлитамак |
190 |
- |
- |
|||||
12 |
- |
9.05. 2001 |
Автотранспорт от г. Стерлитамак до г. Оренбург |
240 |
- |
- |
Пасмурно, дождь. t 7час воздух = +8°C. |
|
Итого активным способом передвижения: |
18,5 |
5 часов 40 минут |
- пешком |
|||||
260,5 |
29 часов 40 минут |
- сплав |
||||||
279 |
35 часов 20 минут |
- всего |
||||||
2.6. Техническое описание прохождения группой маршрута |