21.2. Количественные и качественные вапютно-финансовые показатели

Планирование, учет и оценка эффективности работы флота в заграничном плава­нии осуществляются на основе использования как количественных, так и качествен­ных валютно-финансовых показателей. К основным количественным валютно-финансовым показателям работы судов в заграничном плавании относятся: валовой доход в иностранной валюте, расходы в отечественной и иностранной валюте, чистый доход в инвалюте (чистая валютная выручка), финансовый результат в национальной валюте.

Основными качественными валютно-финансовыми показателями работы, судов, в заграничном плавании являются: средняя доходная ставка, удельная валютная доход­ность, валютная эффективность, валютный показатель, уровень доходности.

Валовой доход в иностранной валюте F_инв включает в себя как планируемые, так и непланируемые поступления инвалюты.

Планируемые доходы в иностранной валюте от перевозок в заграничном плава­нии складываются из следующих поступлений:

провозной платы за перевозку экспортно-импортных грузов фрахтовой выручки за перевозку грузов иностранных фрахтователей и сдачу судов в аренду; выручки от перевозки пассажиров в заграничном плавании.

Непланируемые доходы в иностранной валюте включают в себя демередж за за­держку судов под обработкой сверх сталийного времени в иностранных портах и дру­гие инвалютные поступления за различные услуги, оказываемые судами.

Расходы в иностранной валюте R_инв слагаются из затрат на:

содержание экипажа; топливо; приобретение материалов, малоценного и быстро­изнашивающегося инвентаря; ремонт; судовые сборы, агентские и навигационные рас­ходы; стивидорные расходы; диспач, представительские и прочие расходы.

К затратам па содержание экипажа относятся: инвалютная часть заработной, платы, выплачиваемая членам экипажа взамен суточных за время нахождения в заграничном плавании, и оплата провизии, приобретаемой за рубежом, затраты на культур­ные нужды экипажа в иностранных портах.

Топливо в иностранном порту закупается с разрешения пароходства. Это обыч­но бывает необходимо для пополнения его запаса при недостаточной вместимости бун­кера судна, а также если по коммерческим соображениям нецелесообразна бункеровка судна на обратный переход в советском порту.

Предметы технического снабжения, включая смазочные материалы, малоценный и быстроизнашивающийся инвентарь, приобретаются судами за границей в пределах установленных нормативов.

Ремонт отдельных судов за рубежом выполняется по плану и в аварийных случаях.

По статье "Судовые сборы" оплачиваются в инвалюте не только собственно судо­вые сборы, но и маячные, лоцманские, причальные, швартовные, доковые, канальные и другие сборы, взимаемые властями иностранных портов и каналов.

В навигационные расходы включают: оплату агентов; плачу за пользование бук­сирами, за проведение дератизации и дезинфекции, за почтово-телеграфные операции, за покупку воды, навигационных карт; расходы на ремонт штурманских приборов в ино­странных портах.

Стивидорные расходы оплачиваются в соответствии с условиями чартера, кото­рыми определяются ответственность судовладельца и его обязанности в части оплаты расходов по выгрузке (погрузке) грузов.

Чистый доход в инвалюте (чистая инвалютная выручка) представляет собой раз­ность между валовым доходом и расходами в инвалюте

Финансовый результат определяется как разность между общим доходом и экс-плуатационными расходами общими

Численные значения показателей (чистый доход в инвалюте, финансовый резуль­тат в национальной валюте) рассчитываются по судну за рейс, по сумме рейсов за оп­ределенный календарный период, по всем судам пароходства за определенный кален­дарный период.

Средняя доходная ставка представляет собой отношение валового дохода в ин­валюте к количеству перевезенных тонн или сделанных тонно-миль:

Этот показатель рассчитывается отдельно по экспортно-импортным перевозкам и перевозкам грузов иностранных фрахтователей с выделением родов грузов.

Удельная валютная доходность представляет собой отношение чистого валют­ного дохода, полученного за определенный промежуток времени, к продолжительнос­ти этого промежутка времени:

Здесь - продолжительность рейса в часах. Этот показатель используется при рейсовом планировании. Наряду с этим для одного судна этот показатель может быть рассчитан по сумме рейсов за эксплуатационный период:

Для группы судов (флота) показатель валютная доходность определяется как от­ношение суммы чистого дохода в инвалюте к сумме тоннаже-ч или тоннаже-сут, затра­ченных на получение этого дохода в течение эксплуатационного периода

Валютная эффективность представляет собой отношение чистого валютного до­хода в инвалюте к эксплуатационным расходам в национальной валюте

Для оценки экономичности заграничных перевозок морским флотом установлен валютный показатель, исчисляемый как отношение эксплуатационных расходов судна (флота) в валюте к чистому доходу в инвалютных рублях:

для судна за рейс

для судна по сумме рейсов

для флота за календарный период

С помощью валютного показателя оценивается относительная эффективность заг­раничных перевозок как экспорта транспортной продукции. Этот показатель рассчи­тывается как в целом по пароходству, так и с подразделением по перевозкам грузов со­ветских фрахтователей, по перевозкам грузов иностранных фрахтователей между со­ветскими и иностранными портами, а также по перевозкам между иностранными портами.

Уровень доходности в заграничном плавании представляет собой отношение до­ходов к расходам в национальной валюте

для судна за рейс

для судна по сумме рейсов

для флота за календарный период

Абсолютная эффективность экспорта страны определяется плановыми органа­ми путем сопоставления затрат на производство экспортной продукции со стоимостью в отечественных условиях импортной продукции, закупленной на валютную выручку от экспорта,

,

где - коэффициент абсолютной эффективности экспорта;

- затраты советской валюты на экспорт, руб.;

- стоимость импорта в отечественных условиях, руб.

При < 1 национальный труд экономится, так как затраты на производство экспортной продукции меньше стоимости импортной продукции или затрат, от ко­торых освобождается страна, импортирующая продукцию на валютную выручку от экспорта.

Абсолютные размеры экономии или потерь от заграничных перевозок морскими судами определяются по финансовому результату.

К основным факторам, обусловливающим улучшение валютно-финансовьгх пока­зателей работы отечественного морского флота в заграничном плавании, относятся: уве­личение инвалютных доходов и снижение эксплуатационных расходов в национальной и иностранной валюте. Главные пути улучшения валютных показателей заграничных перевозок морским флотом сводятся к:

пополнению флота экономичными типами судов;

повышению провозной способности флота путем сокращения балластных пробе­гов, стояночного времени и улучшения загрузки судов;

проведению режима экономии.

В целях повышения доходности экипажи судов должны стремиться к обеспече­нию максимальной загрузки судна, первоочередному приему высокотарифицированных грузов, строгому соблюдению всех условий чартера.

Сокращение инвалютных расходов для судна сводится к экономии затрат на услу­ги лоцманов и буксиров, а также к сокращению продолжительности, стоянки в иност­ранных портах. Весьма важны для сокращения валютных расходов контроль капитана за деятельностью морского агента и тщательная проверка дисбурсментских счетов. Боль­шое значение для сокращения инвалютных расходов имеет своевременность и правиль­ность составления таймшитов, коммерческих актов, а также подачи информации о при­ходе и готовности судна к грузовым операциям, в частности своевременность подачи нотиса.