18.11. Себестоимость судоремонтных предприятий

Методы планирования и учета затрат на судоремонтных заводах обусловлены тех­нико-экономическими особенностями судоремонтного производства. К ним относятся: его индивидуальный характер, большая длительность производственного цикла и не­равномерность затрат в процессе производства.

Судоремонт характеризуется большим многообразием работ, номенклатура кото­рых исчисляется десятками тысяч производственных операций. Многообразие ра­бот обуславливает относительно большую трудоемкость ремонта судов по сравнению с серийными производствами. Ремонтные работы отличаются друг от друга, так как они выполняются на судах различных по назначению, размерам, энергетическим уста­новкам, по степени износа отдельных элементов и т.п. Судоремонт в отличие от дру­гих видов производства промышленной продукции не имеет натуральной единицы из­мерения, что наряду с большими колебаниями уровня затрат (даже в пределах одной и той же категории ремонта) усложняет планирование и анализ себестоимости.

Себестоимость судоремонта рассчитывают как по всМму объему работ па данном предприятии, так и по каждому ремонтируемому объекту - судну. Себестоимость все­го объема судоремонта определяют на основе сметы затрат на производство. Затраты на ремонт конкретных судов устанавливают как сумму стоимости ремонта отдельных узлов, механизмов деталей.

По экономическому содержанию расходы подразделяют на сырье, основные и вспо­могательные материалы, топливо и энергия, основная и дополнительная заработная пла­та, отчисления на социальное страхование, амортизация, прочие денежные затраты.

В зависимости от способа расчета расходы подразделяют на прямые и косвен­ные. Прямые расходы относят непосредственно на объект ремонта, а косвенные рас­пределяют пропорционально заработной плате производственных рабочих. К прямым относят расходы на основные материалы, заработную плату производственных рабо­чих и индивидуальные затраты по ремонтируемому судну (работа доков, кранов, бук­сиров и т.п.). К косвенным относят цеховые и общезаводские расходы.

Для расчета стоимости работ затраты группируют по статьям к&пькуляции.

На судоремонтных предприятиях применяются три вида калькуляций: сметная (техническая), плановая, отчетная.

Сметная калькуляция представляет собой технико-экономический расчет объе­ма и стоимости работ по ремонту судна. Ее рассчитывают на основе ремонтных ведо­мостей, прейскурантов типовых ремонтных работ и других действующих нормативов и ценников.

Плановая калькуляция является составной частью годового промфинплана и со­ставляется на все виды продукции, включенные в план. В производственно-финансо­вом плане раздел себестоимости судоремонта входит смета затрат на производство, се­бестоимость товарной продукции и задание по ее снижению.

Себестоимость товарной продукции складывается из трех элементов:

где S_Н.Н.- себестоимость незавершенного производства на начало

планируемого периода;

S_В-себестоимость выпуска валовой продукции;

S_П.К- себестоимость незавершенного производства на конец

планируемого периода.

Отчетная калькуляция отражает фактические расходы предприятия по выпол­нению каждою заказа и каждого этапа работ. Себестоимость судоремонта может быть снижена путем:

сокращения сроков ремонта судов, что позволит экономить расходы, связанные с содержанием судов на стоянке;

повышения производительности труда на основе комплексной механизации и ав­тометизации работ; совершенствовании организации и системы оплаты, внедрения кол­лективного и арендного подряда;

ликвидации потерь от брака и непроизводительных потерь (штрафы, пени) на базе укрепления технологической дисциплины, установления контроля за качеством продук­ции;

уменьшения цеховых и общезаводских расходов.