18.8. Зарубежный опыт определения издержек производства

В развитых странах последние 35-40 лет широко используется метод исчисления затрат на производство продукции по ограниченной, сокращенной номенклатуре каль­куляционных статей. В затраты включаются только те переменные расходы: сырье и материалы, оплата труда, переменная часть косвенных расходов. Эти затраты рассмат­риваются как функция величины объема производственной деятельности. Совершен­но обоснованно считается, что постоянные расходы слабо связаны с издержками про­изводства отдельных видов продукции.

В соответствии с этим широко принято подразделение издержек производства на постоянные, переменные, валовые и предельные.

Под постоянными издержками понимают такие, сумма которых в данный период не зависит непосредственно от величины и структуры производства и реализации про­дукции. К этим издержкам относят оклады сотрудников предприятия, амортизацию основного капитала, аренду помещений, другие относительно постоянные расходы.

Другой вид издержек - переменные. Это издержки, общая величина которых на данный период зависит от объема производства и реализации продукции, а также от структуры издержек при производстве и реализации нескольких видов продукции. Сюда входя! расходы на приобретение сырья, материалов, топлива, энергии, требуемых для производства продукции, оплата рабочей силы и т.д.

Сумма постоянных и переменных издержек составляет валовые издержки пред­приятия.

Различают также предельные издержки. Дело в том, что на предприятиях нередко возникает вопрос о необходимости расширения или сокращения производства про­дукции. При этом следует решать, насколько оправданным может быть то или иное расширение или сокращение производства. При решении этих вопросов необходимо уметь рассчитывать величину издержек прироста при расширении хозяйственной деятель­ности и соответственно величину сокращения при ее сворачивании. Под предельны­ми издержками понимается средняя величина издержек прироста или издержек сокра­щения на единицу продукции, возникших как следствие изменения объемов производ­ства и реализации более чем на одну единицу продукции.

Что касается группировки издержек производства по экономическим элементам и по статьям затрат, то на зарубежных предприятиях применяется группировка, близкая к отечественной. В состав группировки издержек по статьям затрат входят следующие статьи:

1. Материалы;

2. Оплата груда;

3. Плата за аренду помещений;

4. Амортизация;

5. Прочие издержки.

Следует сказать также о том, что на предприятиях зарубежных стран под структу­рой издержек нередко понимается процентное соотношение переменных и постоянных издержек предприятия в рамках его валовых издержек.

На предприятиях зарубежных стран осуществляется также сравнительный анализ издержек производства конкурентов. Такой анализ позволяет сопоставить структуру издержек собственного производства со структурой издержек конкурентов, выявить их преимущества, а также излишние издержки у конкурентов и на основе такого анализа принять соответствующие меры.

18.9. Факторы, влияющие на показатели себестоимости перевозок.

Изменение себестоимости в зависимости от протяженности рейса L и нормы грузовых работ М. Уравнение себестоимости перевозки тонны груза судном па задан­ное расстояние L может быть представлено в таком виде:

Первый член правой части этого уравнения представляет собой ходовые расходы на 1 т груза при дальности его перевозки L, а второй член - стояночные расходы. Из уравнения видно, что изменение S_m - f(L) происходит по линейному закону, т.е. себес­тоимость перевозки I т груза при всех прочих равных условиях возрастает пропорци­онально дальности его перевозки.

Уравнение себестоимости одной тонн/мили с использованием тех же ставок эксп­луатационных расходов можно записать так:

Здесь, поскольку независимая перемена L входит в знаменатель второго члена пра­вой части уравнения, изменение S_T__M = f(L) будет происходить по гиперболическому закону; с увеличением дальности перевозки при прочих равных условиях себестоимость одной тонно-мили уменьшается.

Рассматривая те же уравнения S_T и S_T__M, приходим к выводу, что, поскольку неза­висимая переменная М в обоих случаях входит в знаменатель второго члена правой ча­сти этих уравнений изменение себестоимости перевозки 1 т груза и себестоимости 1 тонно-мили происходит также по гиперболическому закону, т.е. при всех прочих рав­ных условиях удельная себестоимость перевозок с ростом норм грузовых работ сни­жается. Это вполне понятно, так как при увеличении норм трудовых работ сокращает­ся стояночное время, а следовательно, сокращаются и расходы судна на стоянке. В свою очередь это сокращает цикл работы судна - рейса, увеличивает число рейсов за дан­ный период, следовательно, и провозоспособность судна.

Очевидно, что одним из важнейших средств снижения себестоимости морских пе­ревозок и увеличения накоплений является всемерное сокращение стояночного време­ни судов.

Изменение себестоимости в зависимости от показателя

Эксплуатационные расходы судна за год, отнесенные к тоннаже-суткам в эксплуа­тации, т.е. средняя себестоимость содержания тонны грузоподъемности судна в вало­вые сутки, деленная на показатель п. дает себестоимость одной тонны-мили. Действи­тельно из приведенного выражения видно, что себестоимость тонно-мили обратно про­порциональна величине производительности тонны грузоподъемности в валовые сутки.

Следовательно, увеличение эксплуатационного периода, загрузки судна, скорости хода и коэффициента ходового времени является основным путем уменьшения себес­тоимости перевозок.