
- •Введение
- •Раздел I.Экономические основы функционирования предприятия морского транспорта в условиях рынка глава 1.Цели и задачи производственной деятельности предприятий
- •1.1. Предмет и роль курса "Экономика предприятия морского транспорта"
- •1.2. Предприятие как субъект рыночной экономики
- •1.3. Социально-экономические и организационные формы предприятий
- •1.4. Интеграция предприятий в условиях рыночной экономики
- •1.5. Конкуренция и предприятие
- •Глава 2.Системы хозяйствования и их влияние на функционирование предприятия
- •2.1. Особенности влияния рыночной и централизованно-плановой систем хозяйствования на деятельность предприятия
- •2.2. Особенности перехода к рынку в Украине
- •2.3. Государственное регулирование рыночной экономики
- •2.4. Законы рыночного хозяйства
- •Глава 3.Общая характеристика транспорта как отрасли материального производства
- •3.1. Транспорт - ведущее звено производственной инфраструктуры
- •3.2. Основные черты и особенности транспорта как отрасли материального производства
- •3.3. Продукция и услуги морского транспорта и методы ее измерения
- •3.4. Материально-техническая база морского транспорта
- •Контрольные вопросы:
- •Раздел II.Хозяйственный механизм морского транспорта и пути его совершенствования глава 4.Производственный процесс на морском транспорте
- •4.1. Структура производственного процесса, рабочие процессы, операции и приемы
- •4.2. Общая характеристика технологических процессов работы судов, портов
- •4.3. Основные показатели морских перевозок
- •4.4. Перевозка грузов и пассажиров на морских путях
- •Прогнозы развития мировых морских перевозок на период до 2000 г.
- •Распределение грузов по типу плавания в Украинских судоходных компаниях(в %)
- •4.5. Эффективность и качество производственных процессов
- •Контрольные вопросы:
- •Глава 5.Экономические показатели эксплуатации транспортного флота, нормирование работы флота и портов
- •5.1. Эксплуатационные характеристики и показатели работы морских судов
- •5.2. Нормирование работы транспортных судов
- •5.3. Рейс судна, нормирование его элементов, расчетные уравнения рейса
- •5.4. Судовые запасы, их нормирование и методика расчета
- •5.5. Расчет и методика загрузки судна
- •5.6. Экономические нормативы и показатели работы морских портов
- •5.7. Обработка судов в порту и учет стояночного времени
- •Контрольные вопросы:
- •Глава 6. Основные показатели работы флота
- •6.1. Эксплуатационно-экономические показатели и нормативы работы транспортного флота
- •6.2. Методика расчета провозной способности судна
- •6.3. Расчет скорости доставки грузов
- •6.4. Качество продукции морского транспорта
- •Глава 7.Планирование хозяйственной деятельности предприятий морского транспорта в условиях рынка
- •7.1. Сущность и функции рыночного планирования
- •7.2. Виды и содержание внутрихозяйственного планирования в условиях рынка
- •7.3. Принципы и методы внутрифирменного планирования
- •7.4. Бизнес-план предприятия, его содержание и структура
- •7.5. Планирование работы транспортного флота судоходной компании
- •7.6. Планирование работы морских транспортных судов. Рейсовое планирование
- •7.7. Планирование работы портов
- •7.8. Годовое и оперативное планирование работы судна
- •8.2. Организация внешнеэкономической деятельности на морском транспорте
- •8.3. Формы договора морской перевозки
- •8.4. Виды фрахтования транспортных судов
- •Глава 9 морской торговый флот и судоходство
- •9.1. Развитие мирового торгового флота
- •9.2. Судоходство и его виды: трамповое, линейное, торгово-промышленное
- •9.3. Состояние и пути развития мирового рынка судов
- •9.4. Морской флот Украины, его наличие и состав
- •10.2. Транспортный фактор - важнейший компонент внешней торговли
- •10.3. Мировое судоходство и фрахтовый рынок
- •10.4. Экономические базисы поставок - как товарно-транспортные условия заключения контрактов и отнесения статей расходов на счет судовладельца и фрахтователя
- •Глава 11 экономическая эффективность фрахтовых сделок
- •11.1. Рыночная стоимость как основа ставки фрахта
- •11.2. Методы расчета элементов и экономических показателей рейсов пофрахтовым сделкам
- •11.3. Влияние экономической ситуации на рынке, скорости хода судна, интенсивности обработки в порту на формирование фрахтовой ставки
- •Прибыли судна
- •11.4. Критерий экономической эффективности при отфрахтовании судов
- •Раздел IV.Ресурсы предприятияи эффективность их использования глава 12. Кадры предприятия, занятость.Производительность труда
- •12.1. Кадровый потенциал предприятия
- •12.2. Рынок труда и особенности его функционирования в Украине
- •12.3. Сущность и виды безработицы
- •12.4. Производительность труда
- •Глава 13 основной капитал предприятия морского транспорта
- •13.1. Сущность и состав основного капитала
- •13.2. Учет и оценка основных фондов
- •13.3. Физический и моральный износ основных фондов
- •13.4. Амортизация и ремонт основных фондов
- •Определение основных фондов и их групп
- •13.5. Показатели и пути улучшения использования основных фондов
- •Фондоотдача и рентабельность основных фондов Черноморского морского
- •Контрольные вопросы:
- •Глава 14. Оборотный капитал. Обеспеченность предприятия оборотным капиталом
- •14.1. Формирование и использование оборотного капитала
- •14.2. Нормирование оборотных средств
- •14.3. Источники формирования оборотных средств
- •14.4. Показатели уровня использования оборотного капитала
- •14.5. Управление запасами материальных ценностей
- •14.6. Пути ускорения оборачиваемости оборотных средств
- •Контрольные вопросы.
- •Глава 15. Инвестиционная деятельность на морском транспорте
- •15.1. Роль инвестиций в воспроизводстве основных фондов
- •15.2. Инвестирование в деятельности предприятия
- •15.3. Базовые принципы инвестирования
- •15.4. Эффективность инвестиционных проектов
- •Контрольные вопросы.
- •Глава 16.Капитальное строительство в условиях перехода к рыночной экономике
- •16.1. Понятия, роль, задачи капитального строительства
- •16.2. Планирование капитального строительства
- •16.3. Источники капитальных вложений
- •16.4. Определение экономической эффективности капитальных вложений
- •16.5 Экономическая эффективность капитальных вложений и пути ее повышения на предприятии
- •Контрольные вопросы.
- •Глава 17.Финансовые ресурсы предприятия морского транспорта
- •17.1. Сущность и функции финансов предприятия, финансовый механизм.
- •17,2. Финансовые ресурсы предприятия
- •17.3. Финансовое и валютное планирование
- •17.4. Порядок финансирования и кредитования
- •Раздел V. Экономические показатели результатов деятельности предприятия глава 18.Издержки предприятия. Их сущность и структура. Себестоимость продукции и ее роль в формировании прибыли
- •18.1. Издержки предприятия, их сущность и структура
- •18.2. Себестоимость как комплексный экономический показатель работы предприятий морского транспорта
- •18.3. Определение себестоимости морских перевозок
- •18.4. Структура эксплуатационных расходов судна
- •18.5. Классификация эксплуатационных расходов судна и флота.
- •18.6. Калькуляция суточных нормативов эксплуатационных расходов и себестоимости рейса судна
- •18.7. Классификация затрат на производство продукции
- •18.8. Зарубежный опыт определения издержек производства
- •18.9. Факторы, влияющие на показатели себестоимости перевозок.
- •18.10. Себестоимость погрузочно-разгрузочных работ
- •18.11. Себестоимость судоремонтных предприятий
- •Контрольные вопросы.
- •Глава 19. Формирование финансовых результатов предприятия
- •19.1. Выручка от реализации продукции, работ транспортных услуг
- •19.2. Прибыль, ее экономическое содержание, виды и методы определения
- •19.3. Рентабельность производства
- •19.4. Финансовое обеспечение предприятия
- •Глава 20.Цены и ценообразование на морском транспорте
- •20.1. Функции и система цен
- •20.2. Ценообразование в рыночных условиях
- •20.3. Особенности ценообразования на морском транспорте
- •20.4. Цена морской перевозки, тариф и фрахт
- •20.5. Тарифы на перевозки грузов в каботаже
- •20.6. Тарифы на перевозки экспортных и импортных грузов
- •20.7. Тарифы на погрузочно-разгрузочные работы и дополнительные платы в морских портах
- •20.8. Тарифы на пассажирские перевозки
- •Контрольные вопросы.
- •Глава 21.Валютно-финансовые показатели работы морского транспорта
- •21.1. Заграничные перевозки как экспорт транспортной продукции
- •21.2. Количественные и качественные вапютно-финансовые показатели
- •21.3. Пути повышения валютной эффективности заграничных перевозок
- •Контрольные вопросы.
- •Глава 22. Заработная плата на морском транспорте
- •22.1. Основные положения оплаты труда
- •22.2. Формы, системы и принципы оплаты труда
- •Принципы организации оплаты труда
- •22.3. Бестарифная система оплаты труда
- •22.4. Мотивация труда
- •22.5. Зарубежный опыт материального стимулирования труда персонала предприятий
- •Система Хелси
- •Система Ровена
- •Система Бедо
- •Контрольные вопросы.
- •Глава 23. Материально-техническое снабжение предприятия морского транспорта
- •23.1. Задачи и функции материально-технического снабжения на предприятии
- •23.2. Определение потребности в материальных ресурсах
- •23.3. Материальные запасы и управление ими в процессе производственной деятельности
- •Контрольные вопросы.
- •Глава 24.Особенности оценки хозяйственной деятельности предприятия и их анализа в условиях рыночной экономики
- •24.1. Особенности оценки работы предприятия в условиях рыночной экономики
- •24.2. Экономический анализ работы предприятия
- •24.3. Анализ финансового положения предприятия
- •1. Коэффициенты текущей платежеспособности:
- •3. Коэффициенты долгосрочной платежеспособности:
- •4. Коэффициенты, характеризующие положение на рынке:
- •24.4. Оценка эффективности хозяйственной деятельности
- •Система показателей деловой активности предприятия
- •24.5. Оценка деловой активности предприятия
- •Условные обозначения:
- •24.6. Оценка рентабельности предприятия
- •Условные обозначения:
- •Контрольные вопросы.
- •Глава 25.Эксплуатационно-экономический анализ и учет работы флота
- •25.1. Анализ производственной работы флота
- •Показатели работы флота
- •Элементы стояночного времени флота
- •Элементы непроизводительных стоянок
- •25.2. Анализ финансово-хозяйственной деятельности флота
- •Показатели работы флота
- •Отдельные элементы затрат
- •Показатели работы флота
- •Отдельные элементы стоянок вне грузовых работ
- •Контрольные вопросы.
- •Глава 26 учет и анализ работы транспортного судна
- •26.1. Рейсовый отчет капитана
- •26.2. Учет материалов и инвентаря на судне
- •26.3. Учет столового довольствия на судне
- •26.4. Кассовые операции в отечественной и иностранной валюте
- •Контрольные вопросы.
- •Глава 27. Хозяйственный риск и методы его измерения
- •27.1. Понятие и виды хозяйственного рынка
- •27.2. Экономические пределы риска
- •27.3. Управление риском на предприятии
- •27.4. Методы измерения риска
- •27.5. Основные методы снижения экономического риска и их характеристика
- •Контрольные вопросы.
- •Использованная литература
- •Глава 6. Основные показатели работы флота 60
- •Глава 7.Планирование хозяйственной деятельности предприятий морского транспорта в условиях рынка 72
- •Глава 11 123
- •Глава 19. Формирование финансовых результатов предприятия 217
- •Глава 20.Цены и ценообразование на морском транспорте 225
15.3. Базовые принципы инвестирования
А. Принцип предельной эффективности инвестирования. Данный принцип инвестирования хорошо интерпретируется графически (см. рис. 15.2):
-
500
400
300
200
100
6
7
Т (годы)
1
2
3
4
5
-100
Рис. 15-2. Эффект от капитальных вложений
Из графика видно, что с каждой порцией дополнительных капитальных вложений эффективность последних снижается.
При использовании данного принципа инвестирования перед предприятием, предпринимателем встает задача: определить опытным путем либо с использованием экономико-математических методов график с оценкой эффективности капиталовложений и с его помощью понять, когда следующая порция инвестиций невыгодна, т.e. определить предельный размер инвестиций.
В нашем гипотетическом примере вложения капитала на протяжении пяти лет являются оптимальными. Между тем вложения 6-го и особенно 7-го года уже невыгодны, так как не увеличивают, а вложения 7-го года уменьшают совокупный эффект. Осуществлять вложения капитала менее пяти лет, например, на протяжении трех лет также экономически невыгодно, так как не реализуются полностью возможности предприятия по получению совокупного дохода. Таким образом решается своего рода оптимизационная задача.
Для более полной оценки вкладываемых средств в тот или иной проект по методу предельной эффективности инвестиций необходимо построить график предельной эффективности инвестирования (см. рис. 153.):
Рис. 15.3 График предельной эффективности инвестирования.
Анализируя степень крутизны данного графика, можно сделать вывод о выгодности долгосрочных вложений. Крутизна графика предельной эффективности инвестирования зависит от двух главных факторов:
темпа роста издержек производства (как правило, задается применяемой технологией);
степени монополизации производства. Например, в России в 90-е годы этот график был гораздо круче, чем в США, практически по любой отрасли. Таким образом, в России невыгодно вкладывать дополнительные капиталы по сравнению с США. Долгосрочные инвестиции в России в современных условиях - менее выгодны.
Б. Принцип "замазки".
Данный принцип дает новый подход к оценке эффективности инвестирования. Представим, что у нас есть кусок замазки для выполнения соответствующих работ. Эту замазку мы можем использовать по многим направлениям, и как только мы начали использовать замазку, у нас начинают сужаться возможности в ее применении. Причем вернуться в первоначальное состояние крайне сложно. Подобная ситуация возникает и с инвестициями.
Суть данного принципа заключается в том, что пока мы не приступили к осуществлению инвестиций, мы обладаем максимальной свободой в выборе вариантов инвестирования, но как только мы прикоснулись к "замазке", мы вязнем в ней. Инвестирование подобно работе с замазкой. Свобода принятия решений сменяется все большей несвободой в ходе ее реализации.
Представим, что предприятие взяло кредит на покупку нового оборудования для выпуска новых изделий. Через год по каким-либо причинам выяснилось, что данная продукция не пользуется спросом, т.е. дальнейшее использование оборудования неэффективно. Что делать...? Лучше всего раньше исправить эту ошибку и попытаться быстрее реализовать ставшее ненужным оборудование. По это не всегда просто. Приходится нести непредвиденные денежные затраты. Неэффективно используется управленческий труд, теряется время, нарушаются деловые связи и т.п. Издержки на исправление ошибок идут из "кармана" предприятия, т.е. увязнув в "замазке", из нее трудно выбраться.
Если подобная ситуация возникает в нескольких инвестиционных проектах, то предприятие может оказаться в очень трудном экономическом положении. Отсюда можно сделать достаточно тривиальный, но не менее важный вывод, что предприятие должно просчитывать эффективность инвестиционных проектов до начала их реализации.
В. Принцип сочетания материальных и денежных оценок эффективности капиталовложений.
Можно выделить три варианта оценки эффективности:
1) через сравнение относительных цен, затрат и выпуска, т.е. исключительно стоимостной, денежный анализ. Из опыта развитых стран следует, что опираться только на денежную оценку эффективности капитальных вложений недостаточно, так как в условиях непредсказуемой инфляции под кажущейся благополучной стоимостной оценкой может скрываться фактическое ухудшение положения предприятия.
2) сочетание денежных и технических критериев эффективности. Данный подход более надежен, гак как для предприятия очень большое значение имеет, какие возможности заложены в инвестируемую технологию, оборудование. Очень часто конкретная технология влияет на порядок осуществления инвестиционных целей. В совокупности стоимостная и техническая оценка дает более реалистичную оценку эффективности инвестиционной деятельности.
3) чисто технический подход оценки эффективности инвестирования тоже может быть применен, но в данном случае не учитывается рыночная (стоимостная) оценка. Данная оценка имеет ограниченную область применения, особенно в государствах с развитой рыночной экономикой.
Г. Принцип адаптационных издержек.
Под адаптационными издержками необходимо понимать все издержки, связанные с адаптацией к новой инвестиционной среде. Они измеряются объемом выпуска продукции, потерянного в результате реорганизации производства. Предприятие несет дополнительные затраты на переподготовку кадров и переналадку оборудования под изменившуюся конъюнктуру. Потеря времени рассматривается как потеря дохода.
Любая адаптация имеет свои издержки: нужна новая информация, новая технология, средства на переподготовку кадров и т.п. Цена за адаптацию — резкое снижение текущей доходности. Отсюда следует важный вывод, что адаптационные издержки необходимо включать в расчет цены, по которой будет продаваться новая продукция. Чем выше спрос на новую продукцию, тем большие адаптационные издержки может позволить себе предприятие.
Д. Принцип мультипликатора (множителя).
Данный принцип основан на взаимосвязи отраслей. Например, рост спроса на автомобили вызывает автоматически рост спроса на технологически сопутствующие товары: металл, пластмассу, резину и т.д. Если известна технологическая связка машиностроения с другими отраслями, то можно заранее посчитать мультипликационный эффект данной связки. Мультипликатор, следовательно, выражает существующую зависимость между отраслями и характеризует эти связи количественно.
Иногда мультипликатор сравнивают с камнем, брошенным в воду. От камня по воде идут круговые волны, которые являются в нашей модели взаимосвязанными отраслями. Камень же — это источник, генератор инвестиционного мультипликатора (какая-либо выгодная отрасль). Если мы знаем в какой отрасли произойдет инвестиционный бум и соответствующий рост, то, имея прогноз распространения "полны" активности до предприятия нашей отрасли, нужно учесть данные обстоятельства в инвестиционной стратегии предприятия. Мультипликатор дает возможность заранее знать время и экономическую силу конкретного воздействия на предприятие и выгодно использовать эту информацию.
Эффект мультипликатора слабеет и затухает по мере удаления данной отрасли от отрасли – генератора спроса и доходности.