
- •Введение
- •Раздел I.Экономические основы функционирования предприятия морского транспорта в условиях рынка глава 1.Цели и задачи производственной деятельности предприятий
- •1.1. Предмет и роль курса "Экономика предприятия морского транспорта"
- •1.2. Предприятие как субъект рыночной экономики
- •1.3. Социально-экономические и организационные формы предприятий
- •1.4. Интеграция предприятий в условиях рыночной экономики
- •1.5. Конкуренция и предприятие
- •Глава 2.Системы хозяйствования и их влияние на функционирование предприятия
- •2.1. Особенности влияния рыночной и централизованно-плановой систем хозяйствования на деятельность предприятия
- •2.2. Особенности перехода к рынку в Украине
- •2.3. Государственное регулирование рыночной экономики
- •2.4. Законы рыночного хозяйства
- •Глава 3.Общая характеристика транспорта как отрасли материального производства
- •3.1. Транспорт - ведущее звено производственной инфраструктуры
- •3.2. Основные черты и особенности транспорта как отрасли материального производства
- •3.3. Продукция и услуги морского транспорта и методы ее измерения
- •3.4. Материально-техническая база морского транспорта
- •Контрольные вопросы:
- •Раздел II.Хозяйственный механизм морского транспорта и пути его совершенствования глава 4.Производственный процесс на морском транспорте
- •4.1. Структура производственного процесса, рабочие процессы, операции и приемы
- •4.2. Общая характеристика технологических процессов работы судов, портов
- •4.3. Основные показатели морских перевозок
- •4.4. Перевозка грузов и пассажиров на морских путях
- •Прогнозы развития мировых морских перевозок на период до 2000 г.
- •Распределение грузов по типу плавания в Украинских судоходных компаниях(в %)
- •4.5. Эффективность и качество производственных процессов
- •Контрольные вопросы:
- •Глава 5.Экономические показатели эксплуатации транспортного флота, нормирование работы флота и портов
- •5.1. Эксплуатационные характеристики и показатели работы морских судов
- •5.2. Нормирование работы транспортных судов
- •5.3. Рейс судна, нормирование его элементов, расчетные уравнения рейса
- •5.4. Судовые запасы, их нормирование и методика расчета
- •5.5. Расчет и методика загрузки судна
- •5.6. Экономические нормативы и показатели работы морских портов
- •5.7. Обработка судов в порту и учет стояночного времени
- •Контрольные вопросы:
- •Глава 6. Основные показатели работы флота
- •6.1. Эксплуатационно-экономические показатели и нормативы работы транспортного флота
- •6.2. Методика расчета провозной способности судна
- •6.3. Расчет скорости доставки грузов
- •6.4. Качество продукции морского транспорта
- •Глава 7.Планирование хозяйственной деятельности предприятий морского транспорта в условиях рынка
- •7.1. Сущность и функции рыночного планирования
- •7.2. Виды и содержание внутрихозяйственного планирования в условиях рынка
- •7.3. Принципы и методы внутрифирменного планирования
- •7.4. Бизнес-план предприятия, его содержание и структура
- •7.5. Планирование работы транспортного флота судоходной компании
- •7.6. Планирование работы морских транспортных судов. Рейсовое планирование
- •7.7. Планирование работы портов
- •7.8. Годовое и оперативное планирование работы судна
- •8.2. Организация внешнеэкономической деятельности на морском транспорте
- •8.3. Формы договора морской перевозки
- •8.4. Виды фрахтования транспортных судов
- •Глава 9 морской торговый флот и судоходство
- •9.1. Развитие мирового торгового флота
- •9.2. Судоходство и его виды: трамповое, линейное, торгово-промышленное
- •9.3. Состояние и пути развития мирового рынка судов
- •9.4. Морской флот Украины, его наличие и состав
- •10.2. Транспортный фактор - важнейший компонент внешней торговли
- •10.3. Мировое судоходство и фрахтовый рынок
- •10.4. Экономические базисы поставок - как товарно-транспортные условия заключения контрактов и отнесения статей расходов на счет судовладельца и фрахтователя
- •Глава 11 экономическая эффективность фрахтовых сделок
- •11.1. Рыночная стоимость как основа ставки фрахта
- •11.2. Методы расчета элементов и экономических показателей рейсов пофрахтовым сделкам
- •11.3. Влияние экономической ситуации на рынке, скорости хода судна, интенсивности обработки в порту на формирование фрахтовой ставки
- •Прибыли судна
- •11.4. Критерий экономической эффективности при отфрахтовании судов
- •Раздел IV.Ресурсы предприятияи эффективность их использования глава 12. Кадры предприятия, занятость.Производительность труда
- •12.1. Кадровый потенциал предприятия
- •12.2. Рынок труда и особенности его функционирования в Украине
- •12.3. Сущность и виды безработицы
- •12.4. Производительность труда
- •Глава 13 основной капитал предприятия морского транспорта
- •13.1. Сущность и состав основного капитала
- •13.2. Учет и оценка основных фондов
- •13.3. Физический и моральный износ основных фондов
- •13.4. Амортизация и ремонт основных фондов
- •Определение основных фондов и их групп
- •13.5. Показатели и пути улучшения использования основных фондов
- •Фондоотдача и рентабельность основных фондов Черноморского морского
- •Контрольные вопросы:
- •Глава 14. Оборотный капитал. Обеспеченность предприятия оборотным капиталом
- •14.1. Формирование и использование оборотного капитала
- •14.2. Нормирование оборотных средств
- •14.3. Источники формирования оборотных средств
- •14.4. Показатели уровня использования оборотного капитала
- •14.5. Управление запасами материальных ценностей
- •14.6. Пути ускорения оборачиваемости оборотных средств
- •Контрольные вопросы.
- •Глава 15. Инвестиционная деятельность на морском транспорте
- •15.1. Роль инвестиций в воспроизводстве основных фондов
- •15.2. Инвестирование в деятельности предприятия
- •15.3. Базовые принципы инвестирования
- •15.4. Эффективность инвестиционных проектов
- •Контрольные вопросы.
- •Глава 16.Капитальное строительство в условиях перехода к рыночной экономике
- •16.1. Понятия, роль, задачи капитального строительства
- •16.2. Планирование капитального строительства
- •16.3. Источники капитальных вложений
- •16.4. Определение экономической эффективности капитальных вложений
- •16.5 Экономическая эффективность капитальных вложений и пути ее повышения на предприятии
- •Контрольные вопросы.
- •Глава 17.Финансовые ресурсы предприятия морского транспорта
- •17.1. Сущность и функции финансов предприятия, финансовый механизм.
- •17,2. Финансовые ресурсы предприятия
- •17.3. Финансовое и валютное планирование
- •17.4. Порядок финансирования и кредитования
- •Раздел V. Экономические показатели результатов деятельности предприятия глава 18.Издержки предприятия. Их сущность и структура. Себестоимость продукции и ее роль в формировании прибыли
- •18.1. Издержки предприятия, их сущность и структура
- •18.2. Себестоимость как комплексный экономический показатель работы предприятий морского транспорта
- •18.3. Определение себестоимости морских перевозок
- •18.4. Структура эксплуатационных расходов судна
- •18.5. Классификация эксплуатационных расходов судна и флота.
- •18.6. Калькуляция суточных нормативов эксплуатационных расходов и себестоимости рейса судна
- •18.7. Классификация затрат на производство продукции
- •18.8. Зарубежный опыт определения издержек производства
- •18.9. Факторы, влияющие на показатели себестоимости перевозок.
- •18.10. Себестоимость погрузочно-разгрузочных работ
- •18.11. Себестоимость судоремонтных предприятий
- •Контрольные вопросы.
- •Глава 19. Формирование финансовых результатов предприятия
- •19.1. Выручка от реализации продукции, работ транспортных услуг
- •19.2. Прибыль, ее экономическое содержание, виды и методы определения
- •19.3. Рентабельность производства
- •19.4. Финансовое обеспечение предприятия
- •Глава 20.Цены и ценообразование на морском транспорте
- •20.1. Функции и система цен
- •20.2. Ценообразование в рыночных условиях
- •20.3. Особенности ценообразования на морском транспорте
- •20.4. Цена морской перевозки, тариф и фрахт
- •20.5. Тарифы на перевозки грузов в каботаже
- •20.6. Тарифы на перевозки экспортных и импортных грузов
- •20.7. Тарифы на погрузочно-разгрузочные работы и дополнительные платы в морских портах
- •20.8. Тарифы на пассажирские перевозки
- •Контрольные вопросы.
- •Глава 21.Валютно-финансовые показатели работы морского транспорта
- •21.1. Заграничные перевозки как экспорт транспортной продукции
- •21.2. Количественные и качественные вапютно-финансовые показатели
- •21.3. Пути повышения валютной эффективности заграничных перевозок
- •Контрольные вопросы.
- •Глава 22. Заработная плата на морском транспорте
- •22.1. Основные положения оплаты труда
- •22.2. Формы, системы и принципы оплаты труда
- •Принципы организации оплаты труда
- •22.3. Бестарифная система оплаты труда
- •22.4. Мотивация труда
- •22.5. Зарубежный опыт материального стимулирования труда персонала предприятий
- •Система Хелси
- •Система Ровена
- •Система Бедо
- •Контрольные вопросы.
- •Глава 23. Материально-техническое снабжение предприятия морского транспорта
- •23.1. Задачи и функции материально-технического снабжения на предприятии
- •23.2. Определение потребности в материальных ресурсах
- •23.3. Материальные запасы и управление ими в процессе производственной деятельности
- •Контрольные вопросы.
- •Глава 24.Особенности оценки хозяйственной деятельности предприятия и их анализа в условиях рыночной экономики
- •24.1. Особенности оценки работы предприятия в условиях рыночной экономики
- •24.2. Экономический анализ работы предприятия
- •24.3. Анализ финансового положения предприятия
- •1. Коэффициенты текущей платежеспособности:
- •3. Коэффициенты долгосрочной платежеспособности:
- •4. Коэффициенты, характеризующие положение на рынке:
- •24.4. Оценка эффективности хозяйственной деятельности
- •Система показателей деловой активности предприятия
- •24.5. Оценка деловой активности предприятия
- •Условные обозначения:
- •24.6. Оценка рентабельности предприятия
- •Условные обозначения:
- •Контрольные вопросы.
- •Глава 25.Эксплуатационно-экономический анализ и учет работы флота
- •25.1. Анализ производственной работы флота
- •Показатели работы флота
- •Элементы стояночного времени флота
- •Элементы непроизводительных стоянок
- •25.2. Анализ финансово-хозяйственной деятельности флота
- •Показатели работы флота
- •Отдельные элементы затрат
- •Показатели работы флота
- •Отдельные элементы стоянок вне грузовых работ
- •Контрольные вопросы.
- •Глава 26 учет и анализ работы транспортного судна
- •26.1. Рейсовый отчет капитана
- •26.2. Учет материалов и инвентаря на судне
- •26.3. Учет столового довольствия на судне
- •26.4. Кассовые операции в отечественной и иностранной валюте
- •Контрольные вопросы.
- •Глава 27. Хозяйственный риск и методы его измерения
- •27.1. Понятие и виды хозяйственного рынка
- •27.2. Экономические пределы риска
- •27.3. Управление риском на предприятии
- •27.4. Методы измерения риска
- •27.5. Основные методы снижения экономического риска и их характеристика
- •Контрольные вопросы.
- •Использованная литература
- •Глава 6. Основные показатели работы флота 60
- •Глава 7.Планирование хозяйственной деятельности предприятий морского транспорта в условиях рынка 72
- •Глава 11 123
- •Глава 19. Формирование финансовых результатов предприятия 217
- •Глава 20.Цены и ценообразование на морском транспорте 225
1.5. Конкуренция и предприятие
Важнейшим фактором в рыночной экономике является дух соперничества. Он в значительной степени определяет формы хозяйственной деятельности людей. Наиболее яркое проявление соперничества - конкуренция.
Конкуренция - это экономическое состязание изготовителей одинаковых товаров оказанных услуг) на рынке за привлечение как можно большего числа покупателей и получение благодаря этому максимальной выгоды. Конкуренция имеет свои закономерности. состоящие в том, что каждый товаропроизводитель развивает свое производство, ориентируясь на собственные затраты. Последние не должны быть выше цены товара --а рынке.
Конкуренция - важное средство контроля в рыночной системе. Рыночный механизм предложения и спроса доводит пожелания потребителей до предприятий-изготовителей продукции, а через них -до поставщиков ресурсов. Однако именно конкурента заставляет предприятие-изготовителя и поставщиков ресурсов надлежащим образом удовлетворять эти пожелания потребителей. Конкуренция вызывает расширение производства, разнообразие услуг и понижение цены продукта до уровня, соответствующего издержкам производства.. Конкуренция заставляет предприятия наиболее полив» воспринимать научно-технические достижения, применять эффективнее технику, технологию, современные методы организации производства и груда.
Различают два вида конкуренции: внутриотраслевую и межотраслевую.
Внутриотраслевая конкуренция является исходной, первичной в общем механизме рыночной конкуренции. Она представляет собой соперничество между товаропроизводителями одной отрасли, производящими однородные товары, за наиболее выгодный их сбыт и получение прибыли.
Межотраслевая конкуренция выступает побудительной силой в осуществлении законом стоимости функции стихийного регулятора темпов и пропорций общественного производства. Механизм такого регулирования детально описан в учебнике по экономическим теориям и включает такие понятия, как стоимость, капитал, перелив капитала, норма прибыли, цена.
Будучи заинтересованным в сокращении рынков сбыта, каждый товаропроизводитель постоянно ведет борьбу за рынки сбыта. Существуют два метода борьбы: ценовой и неценовой. Основным способом при ценовой конкуренции является снижение цен на товары, услуги с целью привлечения большого количества покупателей, часто даже с частичной потерей прибыли. Для этого проводят снижение цен, сезонные распродажи товаров, распродажи по демпинговым ценам, увеличение сроков потребительского кредита и др.
Основные методы неценовой конкуренции - повышение качества товаров, услуг, сервисное обслуживание потребителей. Главным при этом выступают повышение надежности и долговечности товаров, соответствие их мировым техноэкономическим и дизайнерским требованиям. При неценовой конкуренции используют фирменное обслуживание, рекламу, разносторонность и гибкость ассортимента товаров, гарантии своевременных поставок, пакетирование товаров, повышение культуры обслуживания.
В результате конкуренции масса мелких, средних и даже крупных предприятий разоряется и поглощается другими. Это, в частности, способствует увеличению концентрации и централизации производства, существенному усилению могущества крупного капитала и в конце концов приводит к развитию монополизма - антипод конкуренции.
В условиях появления монополий свободная конкуренция заменяется отношениями господства, подчинения и насилия немногих крупнейших предприятий над сотнями тысяч мелких и средних. Однако нельзя утверждать, что монополия уничтожает конкуренцию - изменяются только ее формы и методы, она становится более жесткой. Не уничтожая полностью конкуренции мелких и средних предприятий, современное производство осуществляется в условиях острой конкурентной борьбы между монополиями одной отрасли хозяйства, смежных отраслей, между монополиями и немонополизированными предприятиями внутри самих монополий. Конкуренция ведется за монополию рынков сбыта, источников сырья, результаты научно-технического прогресса, выгодные условия кредита, квалифицированную рабочую силу.
Следует отметить также, что монополист как единственный производитель данного товара находится в очень выгодном положении. Он может свободно повышать цену товара, услуг, т.к. не беспокоится о конкурентах, которые, назначая более низкую цену, могли бы захватить рынок. Однако это не означает, что монополист может бесконечно повышать цену, назначать ее сколь угодно высокой. Прежде чем принять решение о цене, монополист изучает рыночный спрос, анализирует издержки своего производства, издержки сбыта продукции. В соответствии с характером кривой рыночного спроса, чем выше цена, тем ниже спрос, и наоборот, при этом монополист устанавливает цену товара и определяет объем его производства и продажи.
Вместе с тем в классической экономической литературе (в частности, в трудах Адама Смита) существует термин "невидимая рука". Суть его в том, что предприятия-изготовители и поставщики ресурсов, добивающиеся увеличения собственной выгоды и действующие в рамках остро конкурентной рыночной системы, одновременно как бы направляемые "невидимой рукой", способствуют обеспечению государственных, общественных интересов. При существующей конкурентной конъюнктуре предприятия используют наиболее экономичную комбинацию ресурсов для производства данного объема продукции, поскольку это отвечает их частой выгоде. Вместе с тем такое использование ресурсов отвечает интересам общества. В итоге концепция "невидимой руки" приводит к тому, что если предприятия максимизируют свою прибыль, общественный продукт также максимизируется.
В этой связи важно рассмотреть вопрос: насколько конкурентоспособны малыеприятия? По мнению ряда зарубежных экономистов, основанному на практическом опыте, малым предприятиям присущи многие положительные качества, которыми обделены крупные компании. Какие же недостатки характерны для крупных фирм? Прежде всего, они не в состоянии уследить за всеми своими товарами и всеми рынками и смотрят на любые перемены как на риск. Крупные предприятия не в состоянии ладить с людьми одержимыми, способными, которые нередко являются инициаторами новых идей. Такой фирме трудно принять решение о вложении денег в проект, который, возможно, начнет давать прибыль через несколько лет. Крупные компании тратят слишком много и слишком быстро. Процесс ожидания скорой отдачи средств начисто лишает их необходимой потенции. Наконец, на крупных фирмах не принято вознаграждать за риск. Здесь управляющие компаниями одобряют и утверждают планы, а не товары.
В противоположность крупным компаниям малые фирмы действуют по принципу «ориентация на нужды». Им жизненно необходимо предлагать рынку что-то новое, реально действенное. В мелких фирмах инициатором всего нового является, как правило, один человек, обладающий знанием и энергией.
Малые фирмы умеют мыслить перспективно. Подавляющее большинство новых товаров рождается на мелких фирмах. У них относительно невысоки издержки производства на начальном этапе инновационного процесса.
Общеизвестна гибкость, присущая малым фирмам. При неудаче в одной сфере деятельности они умеют быстро переключаться на другую, более эффективную. Малые фирмы, как правило, работают над несколькими идеями сразу, т.е. осуществляют множественный конкурентный подход.
Надо отметить, что мелкие фирмы "терпимы к хаосу", что совсем или почти невозможно для крупной компании.
Наконец, малые фирмы умеют работать с кладчиками капитала в рискованные предприятия. Здесь вкладчик знает, что один успех может сразу окупить много неудач. На крупной фирме одна неудача может серьезно подорвать ее благополучие.
Таким образом, преимущества малых фирм подтверждают - они могут успешно вести конкурентную борьбу.
Контрольные вопросы:
В чем состоит цель функционирования предприятия в условиях рыночной экономики?
Раскройте содержание производственных и рыночных связей предприятия.
Какие признаки позволяют считать хозяйствующий объект юридическим лицом?
В чем отличие акционерных обществ закрытого и открытого типа?
Почему товарищества с ограниченной ответственностью получили большее распространение, чем товарищества с полной ответственностью?
Каким образом конкуренция влияет на деятельность предприятия?
Какова роль малого бизнеса в оживлении конкуренции и духа предпринимательства?
Какие формы интеграции предприятий существуют в рыночных условиях?