
- •Введение
- •Раздел I.Экономические основы функционирования предприятия морского транспорта в условиях рынка глава 1.Цели и задачи производственной деятельности предприятий
- •1.1. Предмет и роль курса "Экономика предприятия морского транспорта"
- •1.2. Предприятие как субъект рыночной экономики
- •1.3. Социально-экономические и организационные формы предприятий
- •1.4. Интеграция предприятий в условиях рыночной экономики
- •1.5. Конкуренция и предприятие
- •Глава 2.Системы хозяйствования и их влияние на функционирование предприятия
- •2.1. Особенности влияния рыночной и централизованно-плановой систем хозяйствования на деятельность предприятия
- •2.2. Особенности перехода к рынку в Украине
- •2.3. Государственное регулирование рыночной экономики
- •2.4. Законы рыночного хозяйства
- •Глава 3.Общая характеристика транспорта как отрасли материального производства
- •3.1. Транспорт - ведущее звено производственной инфраструктуры
- •3.2. Основные черты и особенности транспорта как отрасли материального производства
- •3.3. Продукция и услуги морского транспорта и методы ее измерения
- •3.4. Материально-техническая база морского транспорта
- •Контрольные вопросы:
- •Раздел II.Хозяйственный механизм морского транспорта и пути его совершенствования глава 4.Производственный процесс на морском транспорте
- •4.1. Структура производственного процесса, рабочие процессы, операции и приемы
- •4.2. Общая характеристика технологических процессов работы судов, портов
- •4.3. Основные показатели морских перевозок
- •4.4. Перевозка грузов и пассажиров на морских путях
- •Прогнозы развития мировых морских перевозок на период до 2000 г.
- •Распределение грузов по типу плавания в Украинских судоходных компаниях(в %)
- •4.5. Эффективность и качество производственных процессов
- •Контрольные вопросы:
- •Глава 5.Экономические показатели эксплуатации транспортного флота, нормирование работы флота и портов
- •5.1. Эксплуатационные характеристики и показатели работы морских судов
- •5.2. Нормирование работы транспортных судов
- •5.3. Рейс судна, нормирование его элементов, расчетные уравнения рейса
- •5.4. Судовые запасы, их нормирование и методика расчета
- •5.5. Расчет и методика загрузки судна
- •5.6. Экономические нормативы и показатели работы морских портов
- •5.7. Обработка судов в порту и учет стояночного времени
- •Контрольные вопросы:
- •Глава 6. Основные показатели работы флота
- •6.1. Эксплуатационно-экономические показатели и нормативы работы транспортного флота
- •6.2. Методика расчета провозной способности судна
- •6.3. Расчет скорости доставки грузов
- •6.4. Качество продукции морского транспорта
- •Глава 7.Планирование хозяйственной деятельности предприятий морского транспорта в условиях рынка
- •7.1. Сущность и функции рыночного планирования
- •7.2. Виды и содержание внутрихозяйственного планирования в условиях рынка
- •7.3. Принципы и методы внутрифирменного планирования
- •7.4. Бизнес-план предприятия, его содержание и структура
- •7.5. Планирование работы транспортного флота судоходной компании
- •7.6. Планирование работы морских транспортных судов. Рейсовое планирование
- •7.7. Планирование работы портов
- •7.8. Годовое и оперативное планирование работы судна
- •8.2. Организация внешнеэкономической деятельности на морском транспорте
- •8.3. Формы договора морской перевозки
- •8.4. Виды фрахтования транспортных судов
- •Глава 9 морской торговый флот и судоходство
- •9.1. Развитие мирового торгового флота
- •9.2. Судоходство и его виды: трамповое, линейное, торгово-промышленное
- •9.3. Состояние и пути развития мирового рынка судов
- •9.4. Морской флот Украины, его наличие и состав
- •10.2. Транспортный фактор - важнейший компонент внешней торговли
- •10.3. Мировое судоходство и фрахтовый рынок
- •10.4. Экономические базисы поставок - как товарно-транспортные условия заключения контрактов и отнесения статей расходов на счет судовладельца и фрахтователя
- •Глава 11 экономическая эффективность фрахтовых сделок
- •11.1. Рыночная стоимость как основа ставки фрахта
- •11.2. Методы расчета элементов и экономических показателей рейсов пофрахтовым сделкам
- •11.3. Влияние экономической ситуации на рынке, скорости хода судна, интенсивности обработки в порту на формирование фрахтовой ставки
- •Прибыли судна
- •11.4. Критерий экономической эффективности при отфрахтовании судов
- •Раздел IV.Ресурсы предприятияи эффективность их использования глава 12. Кадры предприятия, занятость.Производительность труда
- •12.1. Кадровый потенциал предприятия
- •12.2. Рынок труда и особенности его функционирования в Украине
- •12.3. Сущность и виды безработицы
- •12.4. Производительность труда
- •Глава 13 основной капитал предприятия морского транспорта
- •13.1. Сущность и состав основного капитала
- •13.2. Учет и оценка основных фондов
- •13.3. Физический и моральный износ основных фондов
- •13.4. Амортизация и ремонт основных фондов
- •Определение основных фондов и их групп
- •13.5. Показатели и пути улучшения использования основных фондов
- •Фондоотдача и рентабельность основных фондов Черноморского морского
- •Контрольные вопросы:
- •Глава 14. Оборотный капитал. Обеспеченность предприятия оборотным капиталом
- •14.1. Формирование и использование оборотного капитала
- •14.2. Нормирование оборотных средств
- •14.3. Источники формирования оборотных средств
- •14.4. Показатели уровня использования оборотного капитала
- •14.5. Управление запасами материальных ценностей
- •14.6. Пути ускорения оборачиваемости оборотных средств
- •Контрольные вопросы.
- •Глава 15. Инвестиционная деятельность на морском транспорте
- •15.1. Роль инвестиций в воспроизводстве основных фондов
- •15.2. Инвестирование в деятельности предприятия
- •15.3. Базовые принципы инвестирования
- •15.4. Эффективность инвестиционных проектов
- •Контрольные вопросы.
- •Глава 16.Капитальное строительство в условиях перехода к рыночной экономике
- •16.1. Понятия, роль, задачи капитального строительства
- •16.2. Планирование капитального строительства
- •16.3. Источники капитальных вложений
- •16.4. Определение экономической эффективности капитальных вложений
- •16.5 Экономическая эффективность капитальных вложений и пути ее повышения на предприятии
- •Контрольные вопросы.
- •Глава 17.Финансовые ресурсы предприятия морского транспорта
- •17.1. Сущность и функции финансов предприятия, финансовый механизм.
- •17,2. Финансовые ресурсы предприятия
- •17.3. Финансовое и валютное планирование
- •17.4. Порядок финансирования и кредитования
- •Раздел V. Экономические показатели результатов деятельности предприятия глава 18.Издержки предприятия. Их сущность и структура. Себестоимость продукции и ее роль в формировании прибыли
- •18.1. Издержки предприятия, их сущность и структура
- •18.2. Себестоимость как комплексный экономический показатель работы предприятий морского транспорта
- •18.3. Определение себестоимости морских перевозок
- •18.4. Структура эксплуатационных расходов судна
- •18.5. Классификация эксплуатационных расходов судна и флота.
- •18.6. Калькуляция суточных нормативов эксплуатационных расходов и себестоимости рейса судна
- •18.7. Классификация затрат на производство продукции
- •18.8. Зарубежный опыт определения издержек производства
- •18.9. Факторы, влияющие на показатели себестоимости перевозок.
- •18.10. Себестоимость погрузочно-разгрузочных работ
- •18.11. Себестоимость судоремонтных предприятий
- •Контрольные вопросы.
- •Глава 19. Формирование финансовых результатов предприятия
- •19.1. Выручка от реализации продукции, работ транспортных услуг
- •19.2. Прибыль, ее экономическое содержание, виды и методы определения
- •19.3. Рентабельность производства
- •19.4. Финансовое обеспечение предприятия
- •Глава 20.Цены и ценообразование на морском транспорте
- •20.1. Функции и система цен
- •20.2. Ценообразование в рыночных условиях
- •20.3. Особенности ценообразования на морском транспорте
- •20.4. Цена морской перевозки, тариф и фрахт
- •20.5. Тарифы на перевозки грузов в каботаже
- •20.6. Тарифы на перевозки экспортных и импортных грузов
- •20.7. Тарифы на погрузочно-разгрузочные работы и дополнительные платы в морских портах
- •20.8. Тарифы на пассажирские перевозки
- •Контрольные вопросы.
- •Глава 21.Валютно-финансовые показатели работы морского транспорта
- •21.1. Заграничные перевозки как экспорт транспортной продукции
- •21.2. Количественные и качественные вапютно-финансовые показатели
- •21.3. Пути повышения валютной эффективности заграничных перевозок
- •Контрольные вопросы.
- •Глава 22. Заработная плата на морском транспорте
- •22.1. Основные положения оплаты труда
- •22.2. Формы, системы и принципы оплаты труда
- •Принципы организации оплаты труда
- •22.3. Бестарифная система оплаты труда
- •22.4. Мотивация труда
- •22.5. Зарубежный опыт материального стимулирования труда персонала предприятий
- •Система Хелси
- •Система Ровена
- •Система Бедо
- •Контрольные вопросы.
- •Глава 23. Материально-техническое снабжение предприятия морского транспорта
- •23.1. Задачи и функции материально-технического снабжения на предприятии
- •23.2. Определение потребности в материальных ресурсах
- •23.3. Материальные запасы и управление ими в процессе производственной деятельности
- •Контрольные вопросы.
- •Глава 24.Особенности оценки хозяйственной деятельности предприятия и их анализа в условиях рыночной экономики
- •24.1. Особенности оценки работы предприятия в условиях рыночной экономики
- •24.2. Экономический анализ работы предприятия
- •24.3. Анализ финансового положения предприятия
- •1. Коэффициенты текущей платежеспособности:
- •3. Коэффициенты долгосрочной платежеспособности:
- •4. Коэффициенты, характеризующие положение на рынке:
- •24.4. Оценка эффективности хозяйственной деятельности
- •Система показателей деловой активности предприятия
- •24.5. Оценка деловой активности предприятия
- •Условные обозначения:
- •24.6. Оценка рентабельности предприятия
- •Условные обозначения:
- •Контрольные вопросы.
- •Глава 25.Эксплуатационно-экономический анализ и учет работы флота
- •25.1. Анализ производственной работы флота
- •Показатели работы флота
- •Элементы стояночного времени флота
- •Элементы непроизводительных стоянок
- •25.2. Анализ финансово-хозяйственной деятельности флота
- •Показатели работы флота
- •Отдельные элементы затрат
- •Показатели работы флота
- •Отдельные элементы стоянок вне грузовых работ
- •Контрольные вопросы.
- •Глава 26 учет и анализ работы транспортного судна
- •26.1. Рейсовый отчет капитана
- •26.2. Учет материалов и инвентаря на судне
- •26.3. Учет столового довольствия на судне
- •26.4. Кассовые операции в отечественной и иностранной валюте
- •Контрольные вопросы.
- •Глава 27. Хозяйственный риск и методы его измерения
- •27.1. Понятие и виды хозяйственного рынка
- •27.2. Экономические пределы риска
- •27.3. Управление риском на предприятии
- •27.4. Методы измерения риска
- •27.5. Основные методы снижения экономического риска и их характеристика
- •Контрольные вопросы.
- •Использованная литература
- •Глава 6. Основные показатели работы флота 60
- •Глава 7.Планирование хозяйственной деятельности предприятий морского транспорта в условиях рынка 72
- •Глава 11 123
- •Глава 19. Формирование финансовых результатов предприятия 217
- •Глава 20.Цены и ценообразование на морском транспорте 225
12.3. Сущность и виды безработицы
Незанятость определенной части населения является результатом действия объективных процессов: неравномерного развития производительных сил, противоречивого характера НТП, высоких темпов модернизации производства. В 30-е гг. Дж. Кейнс первым среди американских экономистов показал, что кризисы, инфляция и безработица -закономерное следствие товарно-денежных отношений. Он утверждал, что 3 -4 % населения остаются без работы в силу противоречивого характера экономики, ее структурной перестройки, обновления технологии.
Факторы, о которых говорил Кейнс, действуют и в условиях перехода экономики к рыночным отношениям. Они обусловливают временную безработицу, которая имеет два аспекта - профессионально-квалификационный и региональный (территориальный). Региональный аспект безработицы состоит из двух компонентов. Так, в трудоизбыточных районах спрос на рабочую силу меньше предложения, и наоборот. При равенстве спроса и предложения рабочей силы в пределах конкретного региона они могут не совпадать и по структуре. Например, выпускники институтов не хотят ехать работать в другие города или в деревню и предпочитают даже не работать или выполнять работу не по специальности, но в городах, где они окончили вуз или по месту жительства родителей.
Другая причина незанятости трудовых ресурсов - несовпадение качества рабочей силы и требований к ней со стороны производства. Нередки случаи, когда лица, обладающие сравнительно высокой квалификацией, не могут полностью реализовать свои способности (инженеры, преподаватели, представители ряда гуманитарных профессий).
Важнейшим фактором безработицы является интенсификация производства. Она предполагает ресурсосбережение, резкий подъем производительности труда и всех качественных параметров экономики и неизбежно сопровождается относительным сокращением в итоговой продукции доли живого труда по сравнению с трудом овеществленным и, значит, при прочих равных условиях требует меньше рабочей силы. Однако в условиях дефицита товаров интенсификация производства и процессы роста производительности труда не станут источниками безработицы, потому что дальнейший дефицит необходимо устранить. Это означает, что при сокращении рабочего времени на единицу товара увеличение его производства, с одной стороны, и улучшение его качества - с другой потребуют занятости не меньшей, чем она была. Общая тенденция в занятости, безусловно, будет иметь множество оттенков. Так, ряд налаженных, организованных эффективных производств будет развиваться, ряд же нерентабельных -сокращаться, многие из них будут подлежать ликвидации. В начальном периоде перехода к рыночной экономике при условии сохранения горизонтальных хозяйственных связей спрос на рабочую силу не прекратится, но в дальнейшем, по мере ликвидации дефицита товаров, темпы спроса существенно отстанут от предложения, появится безработица. Наиболее остро будет проявляться несовпадение структурных составляющих по профессиям, квалификациям, регионам. На начальном этапе перехода к рыночным отношениям сокращение занятости обусловливается следующими факторами:
снижение объемов промышленного производства. Расчеты показывают, что при снижении объема производства на 10- 15 % сокращения численности можно ожидать на уровне 5 - 7 % от общего числа;
разгосударствление и приватизация, изменение профиля убыточных предприятий. Полная их переориентация в короткие сроки нереальна, поэтому даже их частичная остановка вызовет высвобождение работников, не отвечающих новым требованиям, что означает возможный рост фрикционной безработицы;
малая приватизация. Опыт стран с рыночной экономикой свидетельствует о том, что малый и средний секторы обеспечивают занятость значительного числа людей. Однако для наших условий, когда имеют место значительные потери рабочего времени, эта аналогия малопригодна. Напротив, можно ожидать сокращения на рабочую силу. Малые предприятия, став частными и ориентируясь на прибыль, будут экономить затраты на трудовые ресурсы. Кроме того, из-за дефицита сырья, полуфабрикатов нельзя ожидать активизации процессов малой приватизации в ближайшее время;
расширение экономической самостоятельности предприятий, прав в области регулирования режимов труда и рабочего времени в условиях роста стоимости жизни и ликвидации ограничений на размер заработной платы будет "выталкивать" наименее эффективно работающих на рынок труда;
создание совместных предприятий, где эффективность использования трудовых ресурсов значительно выше, чем на наших предприятиях, не вызовет значительного увеличения спроса на рабочую силу.
Следовательно, с развитием рыночных отношений уровень занятости резко упадет: предприятия станут активно избавляться от избыточной рабочей силы, сузятся традиционные виды деятельности, начнутся структурные изменения в экономике, будут закрываться убыточные предприятия, в связи с научно-техническим прогрессом ожидается высвобождение работников ручного труда и формирование новых требований к структуре и качеству рабочей силы. В результате в производстве возрастет незанятость трудоспособного населения, желающего иметь работу, т.е. увеличится безработица.
По определению Международной организации труда (МОТ), Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР), к безработным относятся лица, способные и желающие трудиться, активно ищущие работу. Лица, стремящиеся получать пособия по безработице, в большинстве стран с рыночной экономикой должны выполнить следующие требования:
зарегистрироваться в службе занятости (бюро по трудоустройству);
чтобы считаться безработным, человек должен активно искать работу обычно за 1 - 4 недели до обращения в службу занятости;
статус безработного может иметь только тот, кто прежде работал. Обычно претендент должен иметь работу в течение зафиксированных законом трех из предыдущих 12 месяцев. Но число этих месяцев выбрано произвольно и не может считаться социально справедливым;
безработным не считается лицо, уволившееся с работы по собственному желанию;
безработный не должен отклонять предложение о трудоустройстве, которое бюро занятости считает подходящим;
безработный не должен иметь других источников доходов. Необходимость этого условия обосновывается тем, что оно определяет степень нуждаемости в трудоустройстве. В случае применения теста нуждаемости (контроля за доходами) на уровне семьи безработный мужчина при работающей жене может быть лишен всего или части пособия по безработице, что в свою очередь делало бы выгодным оставление работы мужем или женой;
безработный получает пособие по безработице определенное число месяцев, после чего его размер сокращается либо выплата вообще прекращается.
Регистрация безработных осуществляется по месту постоянного жительства государственной службой занятости при личном обращении. При этом безработный обязан предъявить паспорт, трудовую книжку (или документы, которые их заменяют), документы об образовании, квалификации, профессиональной подготовке, повышении квалификации и переподготовке, а также представить справку о среднемесячной зарплате (доходе) за последние два месяца с последнего места работы.
Служба занятости стремится предоставить безработным предложение подходящей работы. При этом подходящей считается работа, соответствующая профессиональной подготовке безработного, учитывается возраст, степень здоровья, трудовой стаж и опыт по прежней специальности, транспортная доступность нового рабочего места. По истечении первоначального периода безработицы (шесть месяцев) в случае невозможности предоставления гражданину работы по профессии (специальности) подходящей может считаться работа, требующая изменения профессии (специальности) с учетом способностей гражданина, его сил, прошлого опыта и доступных для него средств обучения.
После регистрации в службе занятости каждый безработный обязан:
самостоятельно заниматься поиском работы и информировать об этом государственную службу занятости;
являться по вызову в государственную службу занятости для предложения ему конкретной работы, а при отсутствии вызова - один раз в месяц в установленный срок;
в течение двух рабочих дней обратиться на предприятие, в организацию, к предпринимателю, которые указаны в направлении государственной службы занятости;
заранее уведомить государственную службу занятости о месте своего пребывания в случае выезда в другой населенный пункт на срок, превышающий неделю.
Ряд положений, связанных с трактовкой безработицы, представляются дискуссионными. Так, при определении статуса безработного нецелесообразно учитывать условие его регистрации в службе занятости. Кроме того, к безработным следует относить не только граждан в трудоспособном возрасте, но всех трудоспособных, в том числе и старше трудоспособного возраста. Тогда определение примет следующий вид: безработными признаются трудоспособные граждане, которые постоянно проживают на территории Украины, не имеют работы и заработка (трудового дохода), способны и готовы трудиться.
Безработица может существовать в разнообразных формах. Причины возникновения безработицы можно подразделить на три группы: экономические, демографические и социальные. Первая группа причин связана с цикличностью производства, влиянием научно-технического прогресса, плохой организацией труда, вторая - с неравномерностью естественного прироста населения, малочисленностью послевоенных поколений, притоком эмигрантов, третья - с притоком на рынок труда ранее не занятых в народном хозяйстве (лиц старших возрастов, молодежи).
Рассмотренные виды безработицы целесообразно группировать с учетом следующих классификационных признаков:
1. продолжительности существования безработицы:
краткосрочная (технологическая, фрикционная, сезонная, молодежная и остаточная);
долгосрочная (структурная, "конверсионная", конъюнктурная, региональная, обусловленная высоким уровнем минимальной зарплаты, скрытая и застойная);
2. характер проявления:
открытая (технологическая, фрикционная, сезонная, структурная, "конверсионная", конъюнктурная, молодежная, остаточная и др.);
скрытая (характеризуется наличием в производстве излишних работников, которые официально безработными не признаются);
3. степени охвата различных групп населения:
основная, охватывает работников трудоспособного возраста, работавших прежде; молодежная, включает выпускников школ, техникумов, вузов, молодых специалистов;
остаточная, охватывает лиц с ограниченной трудоспособностью, слабых здоровьем, а также людей предпенсионного и пенсионного возраста;
4. отношения безработных в занятости:
действительная, безработные хотят найти подходящую работу и способны трудиться;
фиктивная, или застойная, у безработных нет желания, а со временем и возможности работать.
Монетаристы (М. Фридмен, К. Виксель) выделяют естественную и вынужденную безработицу. Естественная норма безработицы, или естественная безработица, по их мнению, характеризует наилучший для экономики резерв рабочей силы, способной достаточно быстро совершать межотраслевые и межрегиональные перемещения в зависимости от колебаний спроса и обусловленных ими потребностей производства. К естественной относят следующие типы безработицы: фрикционную, институциональную, конъюнктурную, добровольную. Если текущая безработица значительно превышает естественную норму, то это свидетельствует о вынужденной безработице (технологическая, структурная, "конверсионная", скрытая и т.д.). Но теория естественной безработицы достаточно спорна: если безработица носит естественный характер, почему она так колеблется в зависимости от фазы цикла. Кроме того, по данной концепции, все инструменты макроэкономического регулирования рынка труда (денежно-кредитная политика) ведут к повышению темпа инфляции, а значит, и к росту заработной платы, пересмотру гарантированного минимума оплаты труда, заключению новых трудовых контрактов. Следовательно, существует специальный уровень безработицы, соответствующий данному уровню заработной платы, что нереально. Безработица ведет к тяжелым экономическим и социальным последствиям: снижению эффективности функционирования главной производительной силы общества и всего общественного воспроизводства, падению уровня жизни значительных слоев населения, потере безработными социального статуса, росту психических заболеваний, самоубийств, преступности, социальной напряженности, политической неустойчивости, усилению угрозы конфликтов на национальной почве и т.д.