Прибыли судна

Уменьшение скорости, узлы	Ставка фрахта за 1т, долл.
	9	11	14	18	20
1	-0,43	-0,33	-0,17	0,03	0,14
2	-0,83	-0,61	-0,29	0,14	0,36
3	-1,15	-0,81	-0,29	0,40	0,74
4	-1,37	-0,86	-0,11	0,89	1,39
5	-1,50	-0,81	0,22	1,60	2,29

Из формулы 16 также следует, что зависимость ставки фрахта от скорости тем боль­ше, чем меньше судно, чем меньше его скорость, чем больше ходовое время в рейсе.

В таблице 11.1. приведены значения ∆fр для судна, перевозящего 50 тыс. т зерна из Мексиканского залива на континент: расстояние кругового рейса 10 тыс. миль, V = 15 узл., расход топлива, определяемый по формуле q_r= 0,0165 V³, R₁₁= 23 тыс. долл., с₁= 160дол., t_CT= 13 сут.

По формуле 14 были подсчитаны значения (U + R_c + с_в+ q_в ) для различных ставок фрахта f_р, а затем ∆f(∆V), которые и приведены в таблице.

Данные таблицы 11.1. свидетельствуют о значительной зависимости ставки фрах­та и скорости судна при условии равной суточной прибыли в рейсе. Полученные зави­симости, характеризующие взаимосвязь ставки фрахта и скорости судна, позволяет бо­лее правильно определить идею фрахтовой ставки. Эти зависимости могут представить особый интерес при выполнении фрахтовых операций во взаимоувязке с оперативны­ми планами перевозок и работы флота, когда целесообразность снижения скорости су­дов может быть продиктована, например, регулированием загрузки портов.

11.4. Критерий экономической эффективности при отфрахтовании судов

При принятии решения на отфрахтование судна оперирующей стороной является судоходная компания (отдел отфрахтования флота). Брокер выполняет роль операциониста. Являясь брокером судовладельца, принадлежит к оперирующей стороне и пред­ставляет ее интересы, но сам не принимает окончательного решения, а лишь помогает в этом оперирующей стороне. Такая постановка вопроса о принятии решения по от­фрахтованию судна является принципиальной, так как отбор оптимального предложе­ния только по численному значению какого-либо критерия не всегда может быть наи­более целесообразным в сложившейся обстановке фрахтового рынка.

Отбор наиболее приемлемой котировки из перечня возможных по своему харак­теру соответствует решению однокритериальной задачи. Основным критерием судо­владельца в этом случае является уровень экономической эффективности предлагае­мых рейсов.

Приведем основные финансово-валютные показатели, позволяющие сравнить отфрахтовки:

а) уровень доходности

У_Д =F_ОБЩ /R_ОБЩ

где F_ОБЩ -рейсовые доходы, нац. валюта;

R_ОБЩ - расходы, выраженные в национальной валюте, рассчитанные путем пере­вода иностранной валюты в национальную через соответствующие курсы;

б) чистая валютная выручка на 1 судо-сут.

М=ΔF_ИНВ/t_P

где ΔF_ИНВ - чистая валютная выручка, инвалюта;

t_p - продолжительность предполагаемого рейса, сут.;

в) валютная эффективность

f₀=ΔF_ИНВ/R_ПВ

где R_ПВ - рейсовые расходы, нац.валюта,

Решающую роль при выборе варианта отфрахтования судна играет показатель уров­ня доходности как наиболее общий финансовый показатель. Его применение при ре­шении такой задачи объясняется тем, что в рассматриваемом случае необходимо дать ответ на вопрос: какое предложение более выгодно для судовладельца. Этот показа­тель может быть сравним с плановым заданием подобных рейсов и является основным показателем оценки экономической эффективности работы судна в заграничном пла­вании.

В практике оценки эффективности применяется еще один экономический показа­тель - тайм-чартерный эквивалент (Эт). Расчет производится по следующей фор­муле:

где F - фрахт за рейс;

R_t - рейсовые расходы на топливо;

R_u - портовые платы и сборы, канальные сборы, стивидорные и др.;

R_Б - брокерская комиссия.

Кроме использования данного показателя как экономического критерия выбора ва­рианта отфрахтования судна, его еще используют для оценки того, насколько условия предлагаемой сделки соответствуют сложившейся конъюнктуре фрахтового рынка.

Общая стратегия судоходной компании при отфрахтовании судна под ГИФ выра­жается стремлением к максимальному критерию эффективности, т.е. F—>max.

Величина критерия эффективности зависит от нескольких условий котировки, ко­торые можно разделить на две группы:

постоянные, т.е. заранее определенные и неизменные значения условий, напри­мер порты погрузки и выгрузки, вид груза, его расчетное количество, срок подачи суд­на и т.д.;

переменные, т.е. условия, подлежащие уторговыванию в процессе детализации сделки; их ориентировочные значения или интервалы можно только предполагать. Это предлагаемые ставки фрахта, нормы грузовых работ, ставки и условия диспача, деме­реджа и т.д.

В соответствии с выделенными группами условий котировок критерий эффектив­ности отфрахтования судна можно представить в виде зависимости

F = φ(A1..A2...,Ai.;B1…B2...,Bi),

где А - постоянные условия котировок;

В - переменные условия котировок.

Таким образом, перед отделом отфрахтования флота встает задача, которую мож­но сформулировать следующим образом: имея ряд котировок Q , Q₂, ..., Q_n различ­ных фрахтователей с конкретными условиями перевозки А , А₂, ..., А. и условиями, подлежащими дальнейшему уторговыванию, В , В₂,..., В необходимо выбрать пред­ложение, которое соответствовало бы максимальному значению критерия эффектив­ности сделки.

В заключение следует сказать, что применение на практике рассматриваемых воп­росов весьма реально и имеет важное значение при обосновании выбора предложе­ний фрахтователей и уторговывании условий чартера. Однако здесь необходимо про­ведение ряда дополнительных исследований. Прежде всего это касается разработки "нормативов потерь", возможностей использования электронно-вычислительной тех­ники и т.п.

Экономическая эффективность фрахтования судов в тайм-чартере, по бербо-ут-чартеру рассчитываются по соответствующим методикам с учетом специфики их работы, заключения договоров на аренду судов и т.д.

Помимо чисто экономических показателей, при наличии возможностей выбора ва­рианта фрахтуемого судна должны учитываться параметры и характеристики, подтвер­ждающие качество судна, его соответствие современным требованиям морского судо­ходства и выполнению тех конкретных задач, ради которых фрахтуется или арендует­ся судно.

Контрольные вопросы:

1. Раскройте сущность рыночной стоимости как основы ставки фрахта.

2. Назовите основные критерии количественной оценки эффективности поступа­ющих с рынка предложений грузов и судов.

3. Идея фрахтовой ставки, как она формируется на открытом рынке, при опреде­ленных условиях чартера?

4. Интенсивность грузовых работ в порту влияет на формирование ставки фрахта, если да, то каким образом?

5. Каким образом скорость судна влияет на ставку фрахта?

6. Назовите основные финансово-валютные показатели, позволяющие сравнивать отфрахтовки судна.