11.2. Методы расчета элементов и экономических показателей рейсов пофрахтовым сделкам

Расчеты элементов и экономических показателей рейсов при фрахтовых операциях в последнее время получают должное распространение у судовладельцев, фрахтователей и брокеров. Для судовладельца и его брокера предварительная калькуляция рейсов по имеющимся предложениям рынка является единственным средством выбора правильного решения. Конечно, практическое чутье и интуиция всегда будут необходимыми условиями успешной работы судовладельца и брокера. Вместе с тем экономические количественные оценки поступающих с фрахтового рынка предложений вместе с интуицией позволят получить большие выгоды в отличие от решений, принимаемых только на основе интуиции.

Количественная оценка экономической эффективности поступающих с рынка предложений грузов и судов при заданных ограничениях отфрахтования и фрахтования лежит в основе решения следующих задач.

1. Подбор подходящих по заданным признакам и ограничениям предложений грузов иностранных фрахтователей (ГИФ) и иностранных судов.

2. Определение идеи фрахтовой ставки.

3. Выбор вариантов отфрахтования и фрахтования судов при различных условиях.

4. Подбор аргументов для уторговывания условий сделок.

5. Оценка уровня ставок мирового фрахтового рынка.

Для решения перечисленных задач необходима полная или частичная реализация алгоритмов экономических расчетов продолжительности и прибыльности рейсов.

Первые четыре задачи являются задачами экономического планирования и выполнения фрахтовых операций, когда вырабатываются или имеются уже сформулированные ванные конкретные предложения по отфрахтованию судов под перевозки ГИФ и фрах­тованию иностранных судов для перевозок внешнеторговых грузов. При решении этих задач все исходные данные, необходимые для предварительной калькуляции рейсов, можно подразделить на четыре группы:

1. Сведения о судне.

2. Сведения о грузе и условиях перевозки.

1. Характеристики районов (портов) погрузки и выгрузки и другие справочные данные для экономических расчетов.

3. Уровень ставок мирового открытого фрахтового рынка.

Исходные данные по первой и второй группам при решении названных задач мо­гут быть получены с любой степенью детализации и точности. Характеристика пор­тов и различные справочные данные могут быть получены с любой степенью детали­зации. Однако часть из них в большей или меньшей мере будут к моменту расчета ус­таревшими. Это касается тех характеристик, которые изменяются во времени (цена бункера, портовые сборы и т.д.), так как предварительная калькуляция по фрахтовой сделке и ее исполнение всегда разделены некоторым промежутком времени. Вместе с тем проблема не в этом, а в рациональной степени обобщения и агрегирования спра­вочных данных для экономических расчетов, не только относящихся к одному порту, но также к разным портам данного района.

В одном и том же порту в одно и то же время могут быть разные нормы грузовых работ у различных причалов, стоимость лоцманской проводки или необходимость бук­сира могут зависеть от времени суток прибытия судна и местонахождения причала в порту, которое становится известным иногда только после прихода лоцмана. Вместе с тем порт как место погрузки или выгрузки редко указывается в чартере. Чаще место погрузки-выгрузки определяется как один из группы портов, которые могут быть за­даны их перечнем, районом и т.п.

По калькуляции рейсов мы достаточно подробно излагаем материал, методики рас­четов по производственной и экономической деятельности судна.

Основным и наиболее важным элементом предварительной калькуляции явля­ется оценка продолжительности рейса и прежде всего стояночного времени.

При оценке длительности рейсов и расходов необходимо принять во внимание мно­гие обстоятельства. Нужна ли зачистка трюмов после завершения рейса: Нужны ли ка­кие-либо профилактические мероприятия, обеспечивающие безопасность экипажа? На эти и другие подобные вопросы необходимо ответить при предварительной калькуля­ции и, если необходимо, учесть при оценке эффективности того или иного предложе­ния перевозки.

Наибольшая эффективность работы флота будет обеспечена, когда для каждого из судов намечается серия последовательных рейсов (не обязательно на одном грузонаправлении).