Глава 11 экономическая эффективность фрахтовых сделок

11.1. Рыночная стоимость как основа ставки фрахта

Функционирование судна в качестве транспортного средства связано с определенными издержками. Эти расходы или пропорциональны длительности транспортной операции, или зависят от характера выполняемой операции (движенческая или стояночная), или имеют разовый характер. Первые - это оплата банковского процента на заемный капитал или отчисления на реновацию, страховые взносы, расходы на техническое поддержание судна, расходы на содержание экипажа; второе - расходы на топливо и смазочные материалы; третье - навигационные расходы, портовые сборы и платы, оплата прохождения каналов, узостей и т.д. Расходы суммируются обычно по признаку законченной транспортной операции. В нашем случае законченной транспортной операцией является круговой рейс судна, который начинается с окончанием выгрузки в последнем рейсе и включает проход в балласте до порта или портов погрузки, стоянку под погрузкой, переход до порта или портов выгрузки, стоянку под выгрузкой и завершается с окончанием выгрузки.

Суммированные расходы, издержки кругового рейса (или другого любого рейса), соотнесенные с дедвейтом судна, называются удельными издержками. Они зависят от расстояния рейса, его длительности, соотношения ходового и стояночного времени. Существует зависимость удельных издержек от грузоподъемности судна: в общем случае чем больше грузоподъемность, тем ниже удельные издержки. Однако надо иметь в виду, что при прочих равных условиях удельные издержки у равных по грузоподъемности и одинаковых по специализации судов не бывают равными в силу различий в технико-экономических параметров судов, различий в их экономике и т.д. Но рынок не признает разных издержек, а из всей совокупности разных издержек формирует некую среднюю, которая и выступает как рыночная стоимость перевозки. В этой связи определенная часть судов попадает по своим издержкам в полосу рыночной стоимости и способна оплатить их. Но большинство имеет издержки ниже стоимости или выше. В этом случае первые работают с прибылью, вторые - в убыток.

Рыночная стоимость - категория абстрактная и является лишь основой для реальных ставок фрахта, которые формируются в результате действия механизма соотношения спроса и предложения. Превышение спроса на тоннаж над предложением тянет уровень ставок фрахта выше рыночной стоимости, делая прибыльным эксплуатацию убыточных маргиналов и повышая прибыльность маргиналов прибыльных. Обратное соотношение формирует пониженную тенденцию ставок фрахта, при которой часть судов, образующих среднюю секцию, может уйти в убыточные маргиналы.

Развитие фрахтового рынка происходит через постоянные изменения соотношения спроса и предложения, которые происходят на всех уровнях, во всех подсистемах и секторах рынка. Эти изменения могут носить характер относительно автономных в той мере, в какой эту автономию позволяет закрытость подсистемы или географической секции. Однако при нарушении границ автономии вступают в действие механизмы саморегулирования рынка: переливы тоннажа, сокращение или рост спроса. В результате тенденция в подсистеме или секции меняет свою динамику, подстраиваясь под тональность всего рынка в целом, т.е. формирует тенденцию к ставкам фрахта единого уровня.