10.4. Экономические базисы поставок - как товарно-транспортные условия заключения контрактов и отнесения статей расходов на счет судовладельца и фрахтователя

Все торговые контракты купли-продажи товаров обязывают стороны согласовывать порядок передачи товара продавцом покупателю, получивший название "условия поставки товаров".

Формулирование этих условий занимает при составлении контрактов особенно много времени. Обусловлено это важной ролью условий поставок в договоре купли-продажи, их значимостью в затратах при передаче товаров и существенным их влиянием на уровень контрактных цен. Потому очень важно, чтобы в условиях поставки были точно сформулированы права, обязанности участников сделки, порядок отнесения расходов и экономических рисков каждой стороны от момента подготовки товара к отправке и до получения его на месте потребления.

Наиболее часто применяемые на практике варианты распределения расходов, рисков и обязанностей между участниками торговой сделки сформулированы в так называемых экономических базисных условиях поставки. Все варианты имеют свои обозначения (аббревиатуру), как правило, образованную из сочетания начальных букв ключевых английских слов, выражающих условия, на которых производится поставка товара (см. табл. Ю.8.).

Базисные условия поставки грузов, применяемые в разных странах и портах, отличаются некоторой детализацией прав и обязанностей экспортеров и импортеров.

Экономический базис поставки определяет выполнения сторонами контракта комплекса связанных между собой товарно-транспортных операций по доставке груза, которые можно сгруппировать следующим образом.

В первую группу следует отнести операции по приведению груза в транспортабельное состояние (упаковка, маркировка и т.д.), доставка груза к месту передачи (склад, причал, терминал), выполнение формальностей и оплата пошлин, подготовка транспортных и грузовых документов.

Во вторую группу можно отнести мероприятия по транспортным операциям - это фрахтование или бронирование места на судах, погрузка, штифка или укладка, транспортное страхование груза.

В третью группу можно объединить операции по передаче груза в стране покупателя: выгрузка, оплата пошлин, складирование груза в порту назначения, доставка груза на склады покупателя.

При заключении договора на фрахтование судовладелец и фрахтователь распределяют между собой право распоряжаться судном, а также каждый принимает на себя какие-то доли возможных коммерческих рисков и эксплуатационных расходов по нему во время действия такого соглашения.

В зависимости от того, в каких долях распределяются между судовладельцем и фрахтователем право, риски и расходы, различают два основных вида фрахтования су­дов. К первому относится рейсовое фрахтование, которое, в свою очередь, можно раз­делить: фрахтование на рейс, круговой рейс, последовательные односторонние рейсы и рейсы по контракту Второй вид —фрахтование на время. К нему относятся: фрахто­вание по тайм-чартеру, бербоут-чартеру и фрахтование по димайз-чартеру.

Принципиальным экономическим отличием первого вида фрахтования является то, что судовладелец практически полностью контролирует работу и использование свое­го судна или флота и соответственно принимает на себя все коммерческие риски и рас­ходы по его эксплуатации во время действия договора, однако на счет фрахтователя иногда относят часть расходов, связанных с сепарированием груза, оплатой стивидор­ных работ либо всего комплекса грузовых операций и т.д., что отражается на размере вознаграждения за перевозку.

При втором виде фрахтования, который рассматривается более детально, распре­деление объемов прав, экономических рисков и расходов по судну носит обратный ха­рактер по сравнению с первым. Фрахтователь становится как бы временным владель­цем-оператором судна, в пределах своих прав эксплуатирует его и соответственно в боль­шей мере принимает на себя коммерческие риски. Он берет на себя как минимум всю переменную часть эксплуатационных расходов по судну, а при бербоут- и димайз-чар-терах - практически все расходы.

Принципиальная практика распределения отдельных коммерческих рисков и экс­плуатационных расходов по судну при рейсовом фрахтовании и разновидностях фрах­тования на время показана в таблице 10.9.

Данные, представленные нами в таблице, показывают, что разновидности фрах­тования судов на время разнятся между собой полнотой прав распоряжения судном и объемом эксплуатационных расходов по нему, отнесенных на счет судовладельца и фрах­тователя.

Экономические базисы поставок грузов

Таблица 10.8.

Наименование экономического базиса	Обозна-чение	Основной смысл ключевых слов и аббревиатуры
1	2	3
Free alongside ship (свободно вдоль борта судна) (ФАС)	FAS	Коммерческая свобода продавца наступает после доставки им груза к борту судна, зафрахтованного покупателем
Free on board (свободно на борту) (ФОБ)	FOB	Продавец считается свободным (выполнил свои контрактные обязательства) по доставке груза на борт судна, зафрахтованного покупателем
Coast insurance, freight (стоимость страхования, фрахт) (СИФ)	CIF	По сравнению с условием CFR в обязанности и расходы продавца дополнительно включается и страхование товара на время морской перевозки
Ex works (Франко-завод)	Exw	Покупатель должен обеспечить весь цикл поставки, приняв товар "с завода (склада)" продавца
Free carrier... named point (.свободно у перевозчика в поименованном пункте)	FCA	Продавец освобождается от всех рисков и расходов, сдав товар в согласованном месте (порт, терминал) перевозчику, нанятому покупателем
Coast and freight (стоимость и фрахт)	CFR	Основные расходы продавца и его обязательства слагаются из производства товара и перевозки его в договорной порт назначения
Carriage paid to... (провозная плата оплачена до...)	OPT	Судно фрахтует продавец, оплачивает фрахт и передает товар первому перевозчику, перевозка идет на риск покупателя, он также несет и остальные расходы
Carriage and insurance paid to... (провозная платай страхование оплачены до)	CIP	Отличается от СРТ тем, что дополнительно в обязанности и расходы продавца входит страхование товара на период перевозки
Delivered Ex ship (поставлено франко-судно)	DES	Покупатель несет оставшуюся часть расходов по доставке с момента приема товара на борту судна в порту назначения
Delivered Ex quay (поставлено франко-причал)	DEQ	Расходы и риски покупателя начинаются с приема товара в порту назначения. Оплата пошлин оговаривается особо
Delivered Duty paind (поставлено с оплатой пошлины)	DDP	Продавец за свой счет и на свой риск доставляет товар до оговоренного места назначения (указывается) и оплачивает пошлину
Delivered Duty Unpaid (поставлено без оплаты пошлины)	DDU	Аналогично DDP, но пошлина не оплачена
Delivered at Frontier (поставка на границу)	DAF	Продавец за свой счет и на свой риск доставляет товар на границу (место указано)

Таблица 10.9.

Распределение коммерческих рисков и эксплуатационных расходов по судну

№	Коммерческие риски и	Рейсовый	Тайм-	Бербоут-	Димайз-
пп	статьи расходов	чартер	чартер	чартер	чартер
I	2	3	4	5	6
1.	Комплектование судна экипажем	С	С	Ф	С-Ф
2.	Флаг и название судна	С	С	Ф	Ф
3.	Ответственный за выполняемую работу	С-Ф	Ф	Ф	Ф
4.	На какую часть судна заключен договор	На все судно или его часть	На все судно	На все судно	На все судно
5.	Оплата фрахта	За работу	За время	За время	За время
6.	Принятие решения о постановке судна на прикол	С	Ф	Ф	Ф
7.	Статьи эксплуатационных расходов:
	- содержание экипажа	С	С	Ф	Ф
	- ремонт и поддержание судна в мореходном состоянии	С	С-Ф	Ф	Ф
	- топливо, вода, смазочные материалы	С	С-Ф	Ф	Ф
	- снабжение (материально- техническое и т.п.)	С	С	Ф	Ф
	- портовые судовые сборы и платы	С	Ф	Ф	Ф
	- грузовые расходы	С(Ф)	Ф	Ф	Ф
	- страхование судна	С	С	С(Ф)	С(Ф)
	- возможное техническое дооборудование судна	С	С	С-Ф	С-Ф
8.	Ответственность за ущерб, причиненный судном, в связи с его коммерческой работой	С	С(Ф)	Ф	Ф
9.	Право на получение вознаграждения за спасение и оказание помощи на море	С	С-Ф	Ф	Ф
10.	Ответственность за ущерб, причиненный судну по навигационно-технической эксплуатации	С	С	Ф	Ф

Обозначения:

С - судовладелец; Ф - фрахтователь;

С(Ф) - судовладелец или фрахтователь;

С - Ф - судовладелец и фрахтователь.

Контрольные вопросы:

1. Раскройте пути направления, развития международной торговли.

2. Роль морского транспорта в перевозках внешнеторговых грузов?

1. Раскройте сущность транспортного фактора как важнейшего компонента внеш­ней торговли.

2. Охарактеризуйте развитие транспортного флота и его влияние на формирова­ние рынка транспортных услуг.

3. Раскройте сущность и значение "открытого" и "закрытого" рынков в мировом судоходстве.

4. Раскройте сущность экономических базисов поставок грузов, их значение при заключении контрактов.

5. Охарактеризуйте основные пути распределения коммерческих рисков и эксплу­атационных расходов по судну.