10.3. Мировое судоходство и фрахтовый рынок

Мировое судоходство реализует свою продукцию, свои услуги международной торговле через рынок, называемый фрахтовым. Однако не вся продукция мирового морского судоходства проходит через фрахтовый рынок. Из сферы фрахтового рынка выпадают так называемые "закрытые рынки", к которым, прежде всего, относятся каботажные перевозки.

Законодательство многих стран мира исключает каботажные перевозки из сферы международного обмена, выводя тем самым значительную часть мирового судоходства за пределы международного судоходства и, следовательно, за пределы фрахтового рынка. Эти перевозки закрепляются обычно за национальным флотом.

Другое направление - это преимущества, которыми национальный флот разных стран пользуется во внешнеторговых перевозках, когда часть грузов национального внешнеторгового оборота законодательно или иным легальным порядком закрепляется за национальным флотом. В мировой практике известна политика резервирования грузов, проводимая развивающимися странами в целях поощрения развития собственного флота. Практикуют резервирование и промышленно развитые страны, так, например, США - в части перевозок грузов по правительственным программам.

Из сказанного следует, что та часть мирового судоходства, которая относится к международным перевозкам, но которая попадает под ограничительное действие национального законодательства, также уходит из сферы фрахтового рынка.

Торгово-промышленное судоходство, осуществляемое транснациональными и другими крупными компаниями, объединениями , является по своей географии международным, однако будучи внутрифирменным транспортом, не продает свои услуги через фрахтовый рынок, хотя все расчеты проводит по рыночным ставкам, заимствованным с фрахтового рынка.

Из сказанного можно сделать вывод, что приведенные примеры изъятия из сферы мирового фрахтового рынка, "закрытые рынки" - это не что иное, как особые части мирового судоходства, которые в силу различных причин - экономических, правовых, национальных, международных - организационно обособлены от мирового фрахтового рынка, так как не реализуют через него свою продукцию.

Тем не менее при тщательном изучении данной проблемы, несмотря на обособленность, можно в ряде случаев заметить связи между закрытыми секторами мирового судоходства и мировым фрахтовым рынком. Она выражается в том, что флот в той мере, в какой он не используется в закрытых областях, поступает на фрахтовый рынок и пополняет объем мирового предложения тоннажа.

После всех изъятий из мирового судоходства в чисто рыночном остатке находим только судоходство линейное и трамповое.

Таким образом, границы мирового судоходства далеко не совпадают с границами мирового фрахтового рынка. Через мировой фрахтовый рынок реализуются услуги лишь международного судоходства, и то не всего, а только линейного и трампового. Оба вида судоходства обладают различными особенностями с точки зрения методов реализации своих услуг на фрахтовом рынке. Поэтому при изучении экономики морских перевозок следует особое внимание уделить линейному и трамповому судоходству.