9.4. Морской флот Украины, его наличие и состав

Украина является одним из ведущих морских государств мира. И хотя ее рейтинг в мировом масштабе морских держав в последние годы снижается по мере сокращения наличия самого флота, она все еще занимает место в числе первых 40 из более чем 150 морских стран мира. Отечественным морским транспортом ежегодно перевозится свыше 10 млн. т грузов и 4 млн. пассажиров. Внешнеторговые связи Украины осуществляются с 189 странами мира через 19 торговых портов, объем переработки грузов в которых превышает 60 млн. т в год. С переходом на рыночную экономику в отрасли проводится реструктуризация управления морским транспортом. Процессы приватизации, происходящие в отрасли, оказали определенное влияние на деятельность морского транспорта, наличие и состояние основных производственных фондов и, прежде всего, транспортных средств.

В целом морской флот Украины насчитывает 980 судов. В его состав входит 274 грузовых торговых судна, 149 рыболовецких и рыбопромысловых, 109 пассажирских и грузопассажирских, 133 буксира, 19 научно-исследовательских судов и 296 прочих (включая суда обслуживания, ледоколы, земснаряды). Основные характеристики морского флота приведены в таблице 9.7.

Таблица 9.7.

Наличие судов грузового и других видов флота Украины на 1 января 1998 г.

	Виды флота	Число судов в ед.	Дедвейт		Грузо-подъем-ность тыс. т	Регистровая вместимость тыс. per. т	Пассажировмести-мость тыс. мест	Мощность главных двигателей тыс. квт
№ пп			тыс. т	то же в % к итогу
1 1.	Всего	980	2268,8	100	1736.9	2207,0	19	1787.9
	в том числе:
2.	Торговый грузовой	274	1859.1	82	1569.8	1497,1	-	1078,4
3.	Пассажирский и грузопассажирский	109	10,5	1	-	46,3	19	72.9
4.	Рыболовецкий и рыбопромысловый	149	169,1	7	115,3	337,5	-	261,6
5.	Буксирный	133	25,5	1	-	49,1	-	185.2
6.	Научно-исследовательский	19	9.5	0	-	27,7	-	27,3
7.	Прочий	296	195,1	9	51,8	249,3	-	162,5

Источник: Судоходство. - 1998. -№ 10.

Как видно из таблицы 9.7, общая грузоподъемность морского флота Украины составляет свыше 1,7 млн. т, а суммарная мощность главных двигателей - почти 1,8 млн. кВт. Пассажировместимость всех украинских пассажирских и грузопассажирских судов насчитывает 19 тыс. мест.

На долю грузового транспорта флота приходится 68 % регистровой грузоподъемности, 82 % дедвейта и 60 % суммарной мощности двигателей. На долю рыболовецкого и рыбопромыслового флота - 15 %, 7 % и 15 %" а прочего (вспомогательного) - 11 %, 9 % и 9 % соответственно.

Владельцами морских судов в Украине являются 70 юридических лиц - предприятий и организаций различных форм собственности. В их числе - 13 судоходных компаний, 19 морских торговых и 3 морских рыбных порта, 15 рыболовецких предприятий, 8 научно-исследовательских объединений, 6 промышленных (включая судостроительные) предприятий и столько же организаций по обслуживанию морских путей и акваторий портов. Все они расположены в Черноморско-Азовском бассейне. В судоходных компаниях сосредоточено 2/3 всех грузовых транспортных судов. Торговые порты обладают 90 % наличия пассажирских судов, 62 % - буксиров и половиной всего обслуживающего и вспомогательного флота.

Процессы приватизации, проходящие в отрасли, внесли свои коррективы в распределение состава морского флота между судовладельцами. Сегодня 44 субъектам государственной формы собственности (пароходства, порты и др.) принадлежит 187 грузовых судов, 107 - пассажирских, 18 - научно-исследовательских, 85 - рыболовецкий, а также 110 буксиров и 235 единиц прочего (вспомогательного) флота. Остальные суда принадлежат 26 субъектам коллективной формы собственности.

Возрастная характеристика морского флота страны по видам приведена в таблице 9.8. Из ее данных видно, что главной проблемой морского транспорта является значительный (54 %) износ флота - активной части основных производственных фондов.

Таблица 9.8.

Распределение судов морского флота Украины по возрастным группам

№	Виды флота	Наличие флота, ед.	в том числе в возрасте
пп			До 4 лет	От 5 до 9 лет		от 10 до 14 лет	от 15 до 19 лет	20 лет и больше
1.	Всего	980	16	94		166	223	481
	в том числе:
2	Торговый грузовой	274	4		17	42	45	166
3	Пассажирский и грузопассажирский	109	-		9	9	24	67
4	Рыболовецкий и рыбопромысловый	149	4		15	34	38	58
5.	Буксирный	133	3		16	22	29	63
6	Научно-исследовательский	19	-		2	4	4	9
7 7.	Прочий флот	296	5		35	55	83	118

Источник: Судоходство. - 1998. -№10.

Как видно из таблицы 9.9, в среднем каждые семь из десяти украинских судов находятся в эксплуатации более 15 лет. На их долю приходится 81 % общего дедвейта.

Таблица 9.9.

Распределение судов торгового грузового флота Украины по возрастным

группам

			Типы судов	Наличие флота, ед.	в том числе в возрасте
№ пп					до 4 лет	от 5 до 9 лет	от 10 до 14 лет	от 15 до 19 лет	20 лет и больше
1			Всего,в т. числе	274	4	17	42	45	166
2			Универсальные	127	3	9	4	К)	101
3			Контейнеровозы	13	-	1	6	4	2
4			Накатные	6	-	-	1	3	2
5			Лихтеровозы	3	-	-	3	-	-
6			Навалочные	25	1	-	1	11	12
7			Рефрижераторы	31	-	1	11	1	18
8			Спец. назначения	3	-	-	-	1	2
9			Паромы	6	-	1	-	1	4
10			Танкеры	60	-	5	16	14	25

Источник: Судоходство. -1998. -№10.

Средний возраст судна грузового транспортного флота достигает 23 года, пассажирского и грузопассажирского - 24, буксирного и научно-исследовательского -21, гыболовецкого, рыбопромыслового и вспомогательного - 20 лет.

Несмотря на приведенные возрастные данные, весомой составляющей морского транспорта Украины является ее торговый грузовой флот, обеспечивающий ежегодные доходы в размере более 400 млн. гривень. Хотя наличие транспортных судов за последние 3-4 года сократилось вдвое, этот флот составляет ядро национального морского ;лота.

Владельцами основного ядра транспортного флота являются 12 украинских судебных компаний, которым принадлежит 66 % общего наличия грузового флота и 82 его дедвейта, а также 17 морских портов (торговых и рыбных), которым принадлежит каждое четвертое торговое судно (7 % их общего дедвейта). Остальной флот находится в ведении четырех промышленных предприятий, включая два рыболовецких.

Из общего числа судовладельцев торгового флота выделяются четыре наиболее крупных, имеющих 179 единиц торгового флота общим дедвейтом 1,4 млн. т. Это государственная судоходная компания "Черноморское морское пароходство", открытое акционерное общество "Украинское Дунайское пароходство", арендное предприятие "Азовское морское пароходство" и объединение "Югрефтрансфлот". Им принадлежит 105 универсальных, 12 контейнеровозов, 16 рефрижераторных и столько же судов для навалочных грузов, 8 танкеров, а также весь парк судов накатного типа, лихтеровозов, паромов и судов для перевозки специальных грузов. Остальные судовладельцы располагают каждый в среднем от 1 до 9 единиц флота.

Контрольные вопросы:

1. Назовите основные пути и направления развития морского флота.

2. Какова взаимосвязь между морским торговым флотом и судоходством?

3. Назовите основные виды судоходства и их отличия.

ГЛАВА 10

МЕЖДУНАРОДНАЯ ТОРГОВЛЯ И МЕЖДУНАРОДНЫЕ

МОРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ

10.1. Международная торговля: объемы, темпы роста

В системе международных экономических отношений морской транспорт представляет собой важнейший элемент реализации мирохозяйственных связей. Международная торговля, 70 - 80 % которой традиционно имеет характер торговли морской, т.е. связанной с доставкой товара морем, не может существовать без морского транспорта. Вместе с тем деятельности морского транспорта в мирохозяйственных связях целиком и полностью определяется международной торговлей: ее объемы, география и товарная структура оказывают решающее влияние на развитие морского транспорта, его специализацию и организацию деятельности. Наряду с обслуживанием международной торговли морской торговый флот является важным источником валютных поступлений в государственные бюджеты.

Объемы международной торговли в последнее десятилетие показывают стабильный рост. Мировой экспорт за это время увеличился в два с лишним раза. Теми же темпами росли и показатели мирового импорта (см. табл. 10.1.).

Таблица 10.1.

Объемы мировой торговли в 90-х годах (млрд. долл. США)

№ п/п	Наименование	1990	1995	1997
1.	Экспорт	3425	4970	5470
2.	Импорт	3557	5068	5337
	Итого	6982	10038	10807

Источник: United Nations. Monthly Bulletin of Statistics. 1998. ST/ESA/STAT/SER. Q/307

Последние десятилетия характеризуются относительно быстрыми темпами развития международной торговли. Естественно, что от работы морского транспорта во многом зависит рост торговли, регулярность обмена, скорость доставки экспортно-импортных товаров.

Участие морского транспорта отдельных стран в перевозках внешнеторговых грузов различно. Так, экономика некоторых развитых стран в большей степени зависит от нормального функционирования морской транспортной сети, а для других эта зависимость отмечается в меньшей степени.

Важную роль морской транспорт играет для островных государств: Японии, Великобритании, Австралии и некоторых других, преобладающая часть внешней торговли которых осуществляется морем.

Большое значение торговый флот имеет во внешней торговле США, ФРГ, Франки. Италии, Нидерландов, Бельгии, Норвегии, Швеции, Испании, Греции, Дании, Канады. Для многих из них морской флот также является ведущим видом транспортного обеспечения внешнеторгового оборота. Морской транспорт участвует и во внешней торговле внутриконтинентальных государств - Австрии и Швейцарии.

На долю промышленно развитых стран приходится наибольшая часть мировых морских перевозок. Так, доля морской торговли в общем внешнеторговом обороте страны (в весовом выражении) составляет для Великобритании и Японии примерно 98 %, Греции - 95 %, Италии - 94 %, США, Норвегии - 90 %, Финляндии - 88 %, Дании -62 %, Франции - около 60 %, Бельгии - 40 % и т.д.

В таблице 10.2. показаны важнейшие международные экономические показатели темпов роста промышленного производства.

Таблица 10.2.

Важнейшие международные экономические показатели, %

Годы	1. Темпы роста мирового производства	1.1. Промыш- ленные страны	1.2. Развива- ющиеся страны	2. Темпы роста мировой торговли	2.1. Промыш- ленные страны	2.2. Развива-ющиеся страны
1995	3,8	3,0	5,6	8,0	7,9		8,8
1996	4,2	2,8	6,5	6,3	6,4		10,9
1997	4,4	3,0	6,5	9,2	10,2		6,5
1998	4,0	2,9	6,0	8,2	8,5		7,1
1999	3,8	2,6	6,0	7,4	7,6		6,9
1995/2000	3,9	2,5	5,9	7,9	7,9		7,9
2000/2005	3,7	2,5	5,4	5,9	4,5		8,6
2005/2010	3,5	2,4	5,0	5,6	4,4		8,0

Развитие мировой экономики является движущей силой развития мировой торговли и перевозок. Все же мировая торговля развивается более быстрыми темпами, чем мировая экономика. Еще более быстрыми темпами развиваются перевозки грузов в контейнерах.

Темпы роста мирового производства развивающихся стран в среднем вдвое выше, чем в промышленно развитых странах. Эта тенденция характерна и для прогнозных показателей. Отчасти она может быть объяснена различными начальными условиями, т.е. высокий промышленный уровень развитых стран не позволяет им развиваться такими же быстрыми темпами, как развивающиеся.

Это предположение иллюстрируется темпами прироста мировой торговли, характеризующимися меньшим разрывом между промышленно развитыми и развивающимися странами.

В соответствии с представленной динамикой и прогнозом мирового развития более высокие темпы развития производства и торговли в развивающихся странах свидетельствуют о перспективности исследования данных регионов с целью поиска дополнительных рынков предоставления транспортных услуг.

Уровень фрахтовой конъюнктуры обусловлен общим состоянием мирового производства, однако имеет ряд специфических особенностей. Основная часть перевозок руды и угля осуществляется флотом промышленных компаний. Поэтому на открытом фрахтовом рынке сухогрузного тоннажа преобладают грузопотоки зерна, удобрений, угля, металлолома (табл. 10.3.). На зерно приходится около половины общего объема фрахтования и, таким образом, от состояния мировой торговли зерном в значительной степени зависит общий спрос на сухогрузный тоннаж и уровень фрахтовых ставок.

Таблица 10.3.

Объемы перевозок грузов морем, млн. т

Годы	Нефть	Нефтепродукты	Железная руда	Уголь	Зерно	Прочие	Общие объемы
1979	1497	279	327	159	182	1270	3714
1982	993	285	273	208	200	1240	3199
1983	930	282	257	197	199	1225	3090
1984	930	297	306	232	207	1320	3292
1985	871	288	321	272	181	1360	3293
1986	958	305	311	276	165	1370	3385
1987	970	313	319	283	186	1390	3461
1988	1942	325	348	304	196	1460	3675
1989	1120	340	362	321	192	1525	3860
1990	1190	336	347	342	192	1570	3977
1991	1247	326	358	369	200	1610	4110
1992	1313	335	334	371	208	1660	4221
1993	1356	358	354	367	194	1710	4339
1994	1403	368	383	383	184	1785	4506
1995	1415	381	402	402	196	1870	4687
1996	1466	404	391	391	193	1970	4859
1997	1534	410	430	430	203	2070	5107
1998	1550	395	420	420	190	2050	5070

При определении спроса на наливной тоннаж оцениваются потребности в перевозке нефти и нефтепродуктов, которые в настоящее время занимают ведущую позицию структуре грузопотоков.

В географическом отношении на конъюнктуру фрахтового рынка особенно большое влияние оказывает состояние экономики Японии и Западной Европы, т.е. тех стран, где промышленное производство тесно связано с морскими перевозками топлива и сырья. Учитывая вышеизложенное, можно утверждать, что значение морского транспорта для экономики стран не ограничивается сферой обслуживания внешнеторгового оборота, он является важным инструментом в осуществлении государствами регулярных г.доходных связей с многочисленными уголками земного шара, играет определяющую роль в формировании рынка транспортных услуг и является основой эффективной и стабильной работы предприятий водного транспорта и смежных отраслей народного хозяйства.