9.3. Состояние и пути развития мирового рынка судов

На мировом рынке транспортных услуг постоянно меняется спрос и предложение на различные типы судов.

Прежде всего, необходимо отметить факторы, влияющие на изменение конъюнктуры рынка. К ним относятся: международная обстановка, заключение межправительственных договоров, общехозяйственная конъюнктура, сезонность перевозки отдельных грузов, социальные факторы, неурожаи, стихийные бедствия, вид и количество перевозимого груза, характеристики компаний-перевозчиков и многие другие.

На мировом рынке покупки-продажи судов в настоящее время ситуация нестабильна. Рынок подвержен влиянию общего спада, происходящего в экономике ведущих мировых держав - США, Японии, Германии, Франции, Италии, кризисной ситуации в экономике России, странах СНГ и последовавшего за этим снижения объемов транспортных перевозок, в том числе по морским и речным путям. За 1996 г. грузопотоки на основных мировых судоходных путях снизились на 17 % по сравнению с предыдущим годом. В неблагоприятную сторону меняется и структура мирового флота: уменьшается количество судов, идущих на слом, снижаются объемы заказов на судостроительных верфях, и в результате увеличивается средний возраст судов.

Мировой торговый флот по состоянию на 1 сентября 1996 г. включал 37287 судов общей грузоподъемностью 711700 тыс. тонн. Распределение структуры мирового флота по типам судов приведено в таблице 9.4.

Таблица 9.4.

Структура мирового флота по типам судов

№ пп	Тип судна	Количество	% к общему количеству	Дедвейт, тыс. т	% к общему количеству
1.	Танкеры	9104	24,4	323200	45,4
2.	Балкеры	5625	15,1	236100	33,2
3.	Контейнеровозы	1788	4,8	45200	6,4
4.	Сухогрузы	17398	46,6	101300	14,2
5.	Другие суда	3381	9,1	5900	0,8

Источник: Судоходство. - 1997. -№2.

По сравнению с предыдущим годом наибольший прирост дедвейта наблюдался в группе сухогрузного флота - на 12200 тыс. т, у контейнеровозов - на 5400 тыс. т. Такое увеличение явилось следствием повысившегося спроса судовладельцев на эти типы судов и роста количества стоящихся судов этих проектов, особенно крупных контейнеровозов.

Анализ возраста судов мирового флота показывает, что 74 % его общего тоннажа и 81 % общего количества судов достигли 12 лет. Превысили 15-летиний рубеж 53 % судов по тоннажу и по количеству - 62 %. Самый высокий возрастной показатель по типам судов у танкеров: 56 % судов этого типа по тоннажу старше 15 лет, а 41 % из них - суда старше 20 лет. Наиболее современными из всех судов мирового флота являются в настоящее время контейнеровозы - 50 % их состава по тоннажу имеют срок эксплуатации менее 9 лет, а 28 % не достигли 4 лет.

Портфель заказов судостроительных верфей насчитывал на 1.09.06 г. 1747 судов общем дедвейтом 76700 тыс. тонн. Структура заказов на верфях мира по типам судов приведена в таблице 9.5.

Таблица 9.5.

Структура заказов на верфях мира

№ пп	Тип судна	Количество	Тыс. тонн
1.	Танкеры	248	20500
2.	Сухогрузы	587	37800
3.	Специальные	6	700
4.	Контейнеровозы	472	13600
5.	Прочие суда	434	4850

Источник: Судоходство. - 1997. - № 2.

По общему количеству заказы на суда составляют около 5 % эксплуатационного торгового флота, а по тоннажу -12 %. Наибольший рост количества заказов произошел среди судов для перевозки контейнеров дедвейтом свыше 5 тыс. тонн.

Контейнеровозы представляют собой наиболее многочисленный и динамично развивающийся тип судов. Сегодня в мировом судоходстве контейнеры составляют около 50 млн. GT, или 10 % мирового тоннажа, из них в собственности 30 ведущих судоходных компаний мира находится 962 судна и 820 - в чартере. Плюс к этому в постройке находятся еще 168 судов этого типа.

Новейшие контейнеровозы типа "постпанамакс" будут способны брать на борт до "000 контейнеров (суда типа К) и даже 8000 (суда типа S). Безусловно, увеличение грузоподъемности контейнерных судов является одним из логических путей снижения себестоимости перевозок, а следовательно, и повышения их рентабельности. Но увеличение размерений мегаконтейнеровозов тоже имеет свои пределы.

Во-первых, более крупные суда потребуют существенного переоборудования терминалов. Во-вторых, для них появятся дополнительные ограничения по глубинам акваторий и причалов. В-третьих, для них будут нужны более мощные и, соответственно, габаритные главные двигатели. Именно эти факторы следует учитывать при оформлении заказов на постройку судов.

Общие объемы заказов на контейнеровозы в конце 1996 г. составили 3350 тыс. тонн, т.е. около 35 % от ежегодного общего объема транспортных контейнерных перевозок. Структура строящихся контейнеровозов по вместимости выглядит следующим образом:

• 9 % контейнеровозов имеют вместимость до 1000 TEU;

• 23 % - вместимость от 1000 до 2000 TEU;

• 12 % - контейнеровозы от 2000 до 3000 TEU;

• 56 % - контейнеровозы свыше 3000 TEU.

Таким образом, исходя из анализа структуры заказов на судостроительных верфях, в ближайшие несколько лет следует ожидать значительное пополнение мирового флота контейнеровозами вместимостью свыше 3000 TEU.

Наибольшим портфелем заказов судов мирового торгового флота по-прежнему, как и в прошлые годы, владеют японские судоверфи - 34 % мировых заказов, далее следуют Южная Корея (23 % заказов), Китай (6,5 %), Польша (5,5 %), Германия (% %).

Цены на строящиеся и поддержанные суда в настоящее время нестабильны. Так, в 1995 г. стоимость судов была самой высокой за последние годы, далее цены незначительно колебались и в 1996 г. несколько снизились на все типы судов, кроме контейнеровозов средней грузоподъемности. Уровень цен и их изменение за год приведены в таблице 9.6. (в млн. долларов).

Таблица 9.6.

Уровень цен на суда мирового флота

№ пп	Тип судна	Дедвейт, т	Цены, млн. долларов		Колебания, %
			01.09.95	01.09.96
1.	Танкеры	280 тыс.	85,0	81,5	-4,1
2.	Сухогрузы	140 тыс.	54,0	52,0	-3,7-
		95 тыс.	43,5	41,5	-4,6
		40 тыс.	33,5	32,0	-4,5
		155 тыс.	42,5	41,0	-3,5
3.	Газовозы	70 тыс.	28,5	27,0	-5,3
		40 тыс.	24,0	23,0	-2,1
		78 тыс. куб. м	70,0	68,0	-2,9
4.	Контейнеровозы	125 тыс. куб. м	230,0	220,0	-4,3
		400 TEU	12,5	12,5	0
		1100TEU	22,0	22,0	0
		3500 TEU	55,0	52,0	- 5,5

Таким образом, анализ структуры и тенденций развития мирового флота показывает, что кризисное его состояние пока не преодолено. По прогнозам экспертов, к 2000 г. по-прежнему ожидается снижение объемов грузоперевозок, уменьшение фрахтовых ставок, снижение заказов судостроительных верфей и увеличение среднего возраста судов.