8.4. Виды фрахтования транспортных судов

Рейсовый чартер. Самым распространенным является фрахтование на один рейс (voyage charter).

Фрахтование на круговой рейс является одной из разновидностей рейсового чартера, т.е. такой договор, согласно которому судно перевозит груз не только в прямом, но и в обратном направлении, например зерно из Черного моря в Индию и генеральный груз оттуда в один из портов Черного моря. Такой договор обоюдовыгоден как судовладельцу, так и фрахтователю. Первый избавляется от заботы по подысканию обратного груза и от возможности балластного перехода, второй оплачивает несколько пониженную против рыночного уровня фрахтовую ставку. Круговой рейс, как правило, оформляется двумя самостоятельными, но подписываемыми одновременно чартер-партиями.

Фрахтование на круговой рейс практикуется не часто, т.к. для этого требуется наличие груза и соответствующего спроса на тоннаж в двух встречных направлениях.

Последовательные рейсы (consecutive voyages) - фрахтование судна на несколько последовательных рейсов применяется в случаях перевозки значительных количеств однородного груза в одном направлении, например лес из портов Белого моря в порты Англии, нефти и нефтепродуктов из Черного моря в порты Европейского континента и т.д. В некоторых случаях (особенно при перевозке на короткие расстояния) договором обусловливают, что судно немедленно вслед за выгрузкой возвращается в балласте за новой партией груза в порт погрузки, в других случаях оговаривают право перевозчика в обратном направлении брать на судно попутные грузы других фрахтователей, что, естественно, несколько удлиняет промежутки между последовательными рейсами, но исключает или позволяет сокращать балластные пробеги.

Количество рейсов может быть твердо оговорено - 15, 20 либо ограничено определенным периодом, например 6, 12 месяцами, периодом навигации (если речь идет о замерзающих портах).

Все последовательные рейсы осуществляются одним и тем же судном; предоставление перевозчику права замены судна должно быть особенно оговорено в договоре. При отсутствии такой оговорки в случае возникновения необходимости замены судна в процессе выполнения договора подача заменяющего судна может произойти только с согласия фрахтователя.

Генеральный договор. Существует еще один вид фрахтования для перевозки такиx количеств груза, которые не могут быть перевезены одним судном за рейс - генеральный договор или контракт (general contract), согласно которому судовладелец обязуется перевезти в течение определенного времени обусловленное договором количество груза. При этом наименование участвующих в перевозке судов не указывается, а . совладелец имеет право предоставить для перевозки любое технически пригодное _.т.-. данной цели судно, принадлежащее ему или другому владельцу. Обычно на практике в контракте указываются размеры судов (от - до), но не фиксируется ни точное •\ количество, ни конкретные сроки подачи, однако, как правило, обусловливается, что тоннаж подается равномерно в течение контрактного срока (fairly spread). Это значит, -то если данный генеральный контракт заключен, например, на перевозку 120 000 т туза в течение 6 месяцев, то ежемесячно должны подаваться под погрузку суда общей грузоподъемностью около 20 000 т.

В процессе выполнения контракта судовладелец выделяет и заблаговременно за

15 - 20 и более дней сообщает фрахтователю (номинирует) конкретные суда, указывая

Их размеры и сроки подачи под погрузку. На эти рейсы либо каждый раз выписывается

отдельная чартер-партия либо составляется лишь коносамент с пометкой, что перевозка совершается в счет исполнения генерального контракта и что все условия контракта распространяются на данную коносаментную партию.

Фрахтование на время (тайм-чартер - timecharter). Этот вид фрахтования применяется, когда судовладелец предоставляет фрахтователю судно на определенный срок за обусловленную месячную оплату для перевозки разных грузов в пределах, указанных в договоре географических границ. В отличие от рейсового фрахтования (на один или несколько рейсов), где все эксплуатационные расходы оплачиваются судовладельцем, при тайм-чартере судовладелец несет лишь постоянные расходы (заработная плата и питание экипажа, содержание судна в надлежащем техническом состоянии), а все переменные эксплуатационные расходы, связанные с выполнением перевозок (топливо, всякого рода сборы и налоги и погрузочно-разгрузочные расходы, агентское вознаграждение и др.), оплачивает фрахтователь.

Контрольные вопросы:

1. Назовите основные права и обязанности предприятия во внешнеэкономической деятельности.

2. Какие основные виды внешнеэкономической деятельности может проводить предприятие?

3. Назовите основные факторы, тормозящие развитие и осуществление сделок предприятий Украины.

4. Какие виды договоров морских перевозок Вы знаете?

5. Назовите основные виды фрахтования тоннажа.