
- •Введение
- •Раздел I.Экономические основы функционирования предприятия морского транспорта в условиях рынка глава 1.Цели и задачи производственной деятельности предприятий
- •1.1. Предмет и роль курса "Экономика предприятия морского транспорта"
- •1.2. Предприятие как субъект рыночной экономики
- •1.3. Социально-экономические и организационные формы предприятий
- •1.4. Интеграция предприятий в условиях рыночной экономики
- •1.5. Конкуренция и предприятие
- •Глава 2.Системы хозяйствования и их влияние на функционирование предприятия
- •2.1. Особенности влияния рыночной и централизованно-плановой систем хозяйствования на деятельность предприятия
- •2.2. Особенности перехода к рынку в Украине
- •2.3. Государственное регулирование рыночной экономики
- •2.4. Законы рыночного хозяйства
- •Глава 3.Общая характеристика транспорта как отрасли материального производства
- •3.1. Транспорт - ведущее звено производственной инфраструктуры
- •3.2. Основные черты и особенности транспорта как отрасли материального производства
- •3.3. Продукция и услуги морского транспорта и методы ее измерения
- •3.4. Материально-техническая база морского транспорта
- •Контрольные вопросы:
- •Раздел II.Хозяйственный механизм морского транспорта и пути его совершенствования глава 4.Производственный процесс на морском транспорте
- •4.1. Структура производственного процесса, рабочие процессы, операции и приемы
- •4.2. Общая характеристика технологических процессов работы судов, портов
- •4.3. Основные показатели морских перевозок
- •4.4. Перевозка грузов и пассажиров на морских путях
- •Прогнозы развития мировых морских перевозок на период до 2000 г.
- •Распределение грузов по типу плавания в Украинских судоходных компаниях(в %)
- •4.5. Эффективность и качество производственных процессов
- •Контрольные вопросы:
- •Глава 5.Экономические показатели эксплуатации транспортного флота, нормирование работы флота и портов
- •5.1. Эксплуатационные характеристики и показатели работы морских судов
- •5.2. Нормирование работы транспортных судов
- •5.3. Рейс судна, нормирование его элементов, расчетные уравнения рейса
- •5.4. Судовые запасы, их нормирование и методика расчета
- •5.5. Расчет и методика загрузки судна
- •5.6. Экономические нормативы и показатели работы морских портов
- •5.7. Обработка судов в порту и учет стояночного времени
- •Контрольные вопросы:
- •Глава 6. Основные показатели работы флота
- •6.1. Эксплуатационно-экономические показатели и нормативы работы транспортного флота
- •6.2. Методика расчета провозной способности судна
- •6.3. Расчет скорости доставки грузов
- •6.4. Качество продукции морского транспорта
- •Глава 7.Планирование хозяйственной деятельности предприятий морского транспорта в условиях рынка
- •7.1. Сущность и функции рыночного планирования
- •7.2. Виды и содержание внутрихозяйственного планирования в условиях рынка
- •7.3. Принципы и методы внутрифирменного планирования
- •7.4. Бизнес-план предприятия, его содержание и структура
- •7.5. Планирование работы транспортного флота судоходной компании
- •7.6. Планирование работы морских транспортных судов. Рейсовое планирование
- •7.7. Планирование работы портов
- •7.8. Годовое и оперативное планирование работы судна
- •8.2. Организация внешнеэкономической деятельности на морском транспорте
- •8.3. Формы договора морской перевозки
- •8.4. Виды фрахтования транспортных судов
- •Глава 9 морской торговый флот и судоходство
- •9.1. Развитие мирового торгового флота
- •9.2. Судоходство и его виды: трамповое, линейное, торгово-промышленное
- •9.3. Состояние и пути развития мирового рынка судов
- •9.4. Морской флот Украины, его наличие и состав
- •10.2. Транспортный фактор - важнейший компонент внешней торговли
- •10.3. Мировое судоходство и фрахтовый рынок
- •10.4. Экономические базисы поставок - как товарно-транспортные условия заключения контрактов и отнесения статей расходов на счет судовладельца и фрахтователя
- •Глава 11 экономическая эффективность фрахтовых сделок
- •11.1. Рыночная стоимость как основа ставки фрахта
- •11.2. Методы расчета элементов и экономических показателей рейсов пофрахтовым сделкам
- •11.3. Влияние экономической ситуации на рынке, скорости хода судна, интенсивности обработки в порту на формирование фрахтовой ставки
- •Прибыли судна
- •11.4. Критерий экономической эффективности при отфрахтовании судов
- •Раздел IV.Ресурсы предприятияи эффективность их использования глава 12. Кадры предприятия, занятость.Производительность труда
- •12.1. Кадровый потенциал предприятия
- •12.2. Рынок труда и особенности его функционирования в Украине
- •12.3. Сущность и виды безработицы
- •12.4. Производительность труда
- •Глава 13 основной капитал предприятия морского транспорта
- •13.1. Сущность и состав основного капитала
- •13.2. Учет и оценка основных фондов
- •13.3. Физический и моральный износ основных фондов
- •13.4. Амортизация и ремонт основных фондов
- •Определение основных фондов и их групп
- •13.5. Показатели и пути улучшения использования основных фондов
- •Фондоотдача и рентабельность основных фондов Черноморского морского
- •Контрольные вопросы:
- •Глава 14. Оборотный капитал. Обеспеченность предприятия оборотным капиталом
- •14.1. Формирование и использование оборотного капитала
- •14.2. Нормирование оборотных средств
- •14.3. Источники формирования оборотных средств
- •14.4. Показатели уровня использования оборотного капитала
- •14.5. Управление запасами материальных ценностей
- •14.6. Пути ускорения оборачиваемости оборотных средств
- •Контрольные вопросы.
- •Глава 15. Инвестиционная деятельность на морском транспорте
- •15.1. Роль инвестиций в воспроизводстве основных фондов
- •15.2. Инвестирование в деятельности предприятия
- •15.3. Базовые принципы инвестирования
- •15.4. Эффективность инвестиционных проектов
- •Контрольные вопросы.
- •Глава 16.Капитальное строительство в условиях перехода к рыночной экономике
- •16.1. Понятия, роль, задачи капитального строительства
- •16.2. Планирование капитального строительства
- •16.3. Источники капитальных вложений
- •16.4. Определение экономической эффективности капитальных вложений
- •16.5 Экономическая эффективность капитальных вложений и пути ее повышения на предприятии
- •Контрольные вопросы.
- •Глава 17.Финансовые ресурсы предприятия морского транспорта
- •17.1. Сущность и функции финансов предприятия, финансовый механизм.
- •17,2. Финансовые ресурсы предприятия
- •17.3. Финансовое и валютное планирование
- •17.4. Порядок финансирования и кредитования
- •Раздел V. Экономические показатели результатов деятельности предприятия глава 18.Издержки предприятия. Их сущность и структура. Себестоимость продукции и ее роль в формировании прибыли
- •18.1. Издержки предприятия, их сущность и структура
- •18.2. Себестоимость как комплексный экономический показатель работы предприятий морского транспорта
- •18.3. Определение себестоимости морских перевозок
- •18.4. Структура эксплуатационных расходов судна
- •18.5. Классификация эксплуатационных расходов судна и флота.
- •18.6. Калькуляция суточных нормативов эксплуатационных расходов и себестоимости рейса судна
- •18.7. Классификация затрат на производство продукции
- •18.8. Зарубежный опыт определения издержек производства
- •18.9. Факторы, влияющие на показатели себестоимости перевозок.
- •18.10. Себестоимость погрузочно-разгрузочных работ
- •18.11. Себестоимость судоремонтных предприятий
- •Контрольные вопросы.
- •Глава 19. Формирование финансовых результатов предприятия
- •19.1. Выручка от реализации продукции, работ транспортных услуг
- •19.2. Прибыль, ее экономическое содержание, виды и методы определения
- •19.3. Рентабельность производства
- •19.4. Финансовое обеспечение предприятия
- •Глава 20.Цены и ценообразование на морском транспорте
- •20.1. Функции и система цен
- •20.2. Ценообразование в рыночных условиях
- •20.3. Особенности ценообразования на морском транспорте
- •20.4. Цена морской перевозки, тариф и фрахт
- •20.5. Тарифы на перевозки грузов в каботаже
- •20.6. Тарифы на перевозки экспортных и импортных грузов
- •20.7. Тарифы на погрузочно-разгрузочные работы и дополнительные платы в морских портах
- •20.8. Тарифы на пассажирские перевозки
- •Контрольные вопросы.
- •Глава 21.Валютно-финансовые показатели работы морского транспорта
- •21.1. Заграничные перевозки как экспорт транспортной продукции
- •21.2. Количественные и качественные вапютно-финансовые показатели
- •21.3. Пути повышения валютной эффективности заграничных перевозок
- •Контрольные вопросы.
- •Глава 22. Заработная плата на морском транспорте
- •22.1. Основные положения оплаты труда
- •22.2. Формы, системы и принципы оплаты труда
- •Принципы организации оплаты труда
- •22.3. Бестарифная система оплаты труда
- •22.4. Мотивация труда
- •22.5. Зарубежный опыт материального стимулирования труда персонала предприятий
- •Система Хелси
- •Система Ровена
- •Система Бедо
- •Контрольные вопросы.
- •Глава 23. Материально-техническое снабжение предприятия морского транспорта
- •23.1. Задачи и функции материально-технического снабжения на предприятии
- •23.2. Определение потребности в материальных ресурсах
- •23.3. Материальные запасы и управление ими в процессе производственной деятельности
- •Контрольные вопросы.
- •Глава 24.Особенности оценки хозяйственной деятельности предприятия и их анализа в условиях рыночной экономики
- •24.1. Особенности оценки работы предприятия в условиях рыночной экономики
- •24.2. Экономический анализ работы предприятия
- •24.3. Анализ финансового положения предприятия
- •1. Коэффициенты текущей платежеспособности:
- •3. Коэффициенты долгосрочной платежеспособности:
- •4. Коэффициенты, характеризующие положение на рынке:
- •24.4. Оценка эффективности хозяйственной деятельности
- •Система показателей деловой активности предприятия
- •24.5. Оценка деловой активности предприятия
- •Условные обозначения:
- •24.6. Оценка рентабельности предприятия
- •Условные обозначения:
- •Контрольные вопросы.
- •Глава 25.Эксплуатационно-экономический анализ и учет работы флота
- •25.1. Анализ производственной работы флота
- •Показатели работы флота
- •Элементы стояночного времени флота
- •Элементы непроизводительных стоянок
- •25.2. Анализ финансово-хозяйственной деятельности флота
- •Показатели работы флота
- •Отдельные элементы затрат
- •Показатели работы флота
- •Отдельные элементы стоянок вне грузовых работ
- •Контрольные вопросы.
- •Глава 26 учет и анализ работы транспортного судна
- •26.1. Рейсовый отчет капитана
- •26.2. Учет материалов и инвентаря на судне
- •26.3. Учет столового довольствия на судне
- •26.4. Кассовые операции в отечественной и иностранной валюте
- •Контрольные вопросы.
- •Глава 27. Хозяйственный риск и методы его измерения
- •27.1. Понятие и виды хозяйственного рынка
- •27.2. Экономические пределы риска
- •27.3. Управление риском на предприятии
- •27.4. Методы измерения риска
- •27.5. Основные методы снижения экономического риска и их характеристика
- •Контрольные вопросы.
- •Использованная литература
- •Глава 6. Основные показатели работы флота 60
- •Глава 7.Планирование хозяйственной деятельности предприятий морского транспорта в условиях рынка 72
- •Глава 11 123
- •Глава 19. Формирование финансовых результатов предприятия 217
- •Глава 20.Цены и ценообразование на морском транспорте 225
27.5. Основные методы снижения экономического риска и их характеристика
В системе управления риском важная роль принадлежит правильному выбору мер предупреждения и Минимизации риска, которые в значительной степени определяют ее эффективность.
При рассмотрении предыдущих разделов нами в той или иной мере затронута проблема снижения риска и некоторые направления и методы снижения риска (например, диверсификация, страхование и др.).
Следует отметить, что в мировой практике применяется множество различных, зачастую весьма оригинальных, путей и способов снижения риска. От традиционного страхования имущества или использования венчурных фирм, делающих бизнес на коммерческом освоении нововведений (научно-технических разработок с возможными отрицательными результатами) до системы мер по предупреждению злоупотреблений персонала в банковской сфере.
Перечислению и характеристике подобных методов можно посвятить отдельную достаточно объемную книгу.
Вместе с тем, анализ различных используемых методов снижения риска показывает, 'по большинство из них являются специфическими, присущими отдельным частным случаям риска, а в ряде случаев частными случаями более общих, широко применяемых методов. Поэтому в данном разделе рассмотрим наиболее важные для практического использования - универсальные, имеющие широкую область эффективного применения, методы снижения риска.
Для более широкого изучения методов снижения риска, в том числе в специфических случаях проявления риска, следует обратиться к специальной литературе по проблеме.
Наиболее общими, широко используемыми и 'эффективными методами предупреждения и снижения риска являются:
страхование; - резервирование средств;
диверсификация;
лимитирование.
Страхование является одним из наиболее распространенных способов снижения рисков.
В общем случае страхование - это соглашение, согласно которому страховщик (па-пример, какая-либо страховая компания) за определенное обусловленное вознаграждение (страховую премию) принимает на себя обязательство возместить убытки или их часть (страховую сумму) страхователю (например, хозяину какого-либо объекта), произошедшие вследствие предусмотренных в страховом договоре опасностей и/или случайностей (страховой случай), которым подвергается страхователь или застрахованное им имущество.
Таким образом, страхование представляет собой совокупность экономических отношений между его участниками по поводу формирования за счет денежных взносов целевого страхового фонда и использования его для возмещения ущерба и выплаты страховых сумм.
Сущность страхования состоит в передаче риска (ответственности за результаты негативных последствий) за определенное вознаграждение кому-либо другому, т.е. в распределении ущерба между участниками страхования.
Различают три отрасли страхования: личное, имущественное и страхование ответственности. В системе страхования экономических рисков преимущественное распространение получили имущественное страхование и страхование ответственности.
Имущественное страхование - это отрасль страхования, в которой объектом страховых отношений выступает имущество в различных видах (строения, оборудование, транспортные средства, сырье, материалы, продукция, поголовье сельскохозяйственных животных, сельскохозяйственные угодья и т.п.) и имущественные интересы.
Наиболее часто имущество страхуется на случай уничтожения или повреждения в результате стихийных бедствий, несчастных случаев, пожаров, болезней, краж и т.п.
Имущественные интересы страхуются на случай недополучения прибыли или доходов (упущенной выгоды), неплатежа по счетам продавца продукции, простоев оборудования, изменения валютных курсов и др.
Одной из специфических форм страхования имущественных интересов является хеджирование - система мер, позволяющих исключить или ограничить риски финансовых операций в результате неблагоприятных изменений курса валют, цен на товары, процентных ставок и т.п. в будущем. Такими мерами являются: валютные оговорки, форвардные операции, опционы и др.
Так, хеджирование с помощью опционов предусматривает право (но не обязанность) страхователя за определенную плату (опционную премию) купить заранее оговоренное количество валюты по фиксированному курсу в согласованный срок. Здесь стоимость опциона (опционная премия) представляет собой аналог страхового взноса.
Следует отмстить, что хеджирование, являясь, по сути, передачей риска другому лицу, в отличие от традиционных договоров страхования, не всегда предусматривает выплату страхователем страховых взносов (страховой премии).
Так, например, в случае форвардных операций, предусматривающих куплю-продажу валюты в заранее согласованную дату (в будущем) по фиксированному сторонами курсу, страхователь не несет никаких предварительных затрат.
Здесь в качестве страхователя выступает так называемый, спекулянт, который принимает на себя риск в надежде получить прибыль.
Это обстоятельство важно учитывать при анализе, оценке экономической эффективности (целесообразности) и выборе путей снижения риска.
В последние годы все более широкое применение в предпринимательской деятельности находит страхование ответственности.
Страхование ответственности - это отрасль страхования, где объектом выступает ответственность перед третьими лицами за причиненный им ущерб вследствие какого-либо действия или бездействия страхователя.
Ответственность предпринимателя включает широкий спектр ситуаций от его ответственности за непогашение кредитов до ответственности за экологическое загрязнение, причинение ущерба природе и жителям района от неправильной технологии своей деятельности.
Страхование ответственности предусматривает, в случае причинения страхователем вреда здоровью или имуществу третьих лиц, осуществление страховщиком в силу закона или по решению суда соответствующих выплат, компенсирующих причиненный вред.
Наряду со страхованием риска используются такие его разновидности, как сострахование и перестрахование.
В условиях постоянного увеличения стоимости объектов страхования повышается ценность рисков, принимаемых на страхование. Поэтому наступление страхового события может представляться крайне опасным для страховщика, так как покрытие убытков, связанных с дорогостоящим риском, может потребовать изъятия страховых резервов и даже собственного капитала, т.е. привести его к банкротству, Кроме того, большинство страховщиков не располагают достаточными для покрытия таких убытков финансовыми средствами.
В этих условиях каждый страховщик устанавливает для себя предельный размер страховой суммы, которую он может оставить на собственном удержании.
Если предполагаемая сумма страхования превосходит этот максимум, то страховщик может принять на себя только часть этой суммы, предоставляя страхователю право застраховаться на недостающую сумму у других страховщиков.
Такая форма страхования называется сострахованием.
К недостаткам такого подхода к предупреждению и снижению риска следует отнести необходимость заключения договора страхования с разными страховщиками, как правило, по разным условиям и тарифам. При наступлении страхового события страхователь должен получать от каждого страховщика в отдельности долю страхового возмещения.
Недостатки сострахования устраняются посредством перестрахования, сущность которого состоит в том, что страховщик (страховая компания) принимает на себя ответственность но всей сумме страхования и уже от своего имени обращается к другому страховщику с предложением передать часть риска на ответственность последнего.
Своеобразной формой страхования, на наш взгляд, является распределение риска (передача части риска) путем привлечения к участию в содержащем риск проекте более широкого круга партнеров или инвесторов.
Таким примером передачи части риска может быть предоставление кредитов на консорциональной основе, когда для выдачи большой суммы кредита объединяются несколько банков, образуя консорциум.
Резервирование средств, как способ снижения отрицательных последствий наступления рисковых событий, состоит в том, что предприниматель создает обособленные фонды возмещения убытков за счет части собственных оборотных средств.
Как правило, такой способ снижения рисков предприниматель выбирает в случаях, когда, по его мнению, затраты па резервирование средств меньше, чем стоимость страховых взносов при страховании.
Так, например, крупной нефтяной компании, владеющей сотнями танкеров, потеря одного танкера в год (что само по себе маловероятно) обойдется дешевле, чем выплата страховых взносов за все танкеры.
По своей сути резервирование средств представляет собой децентрализованную форму создания резервных (страховых) фондов непосредственно в хозяйствующем субъекте. Поэтому в литературе резервирование средств на покрытие убытков часто называют самострахованием.
В зависимости от назначения резервные фонды могут создаваться в натуральной или денежной форме.
Так, например, фермеры и другие субъекты сельского хозяйства для предотвращения и возмещения возможных потерь, вызванных неблагоприятными климатическими и природными условиями, создают в первую очередь натуральные резервные фонды; семенной, фуражный и др. В промышленном производстве, строительстве, торговле создаются резервные запасы сырья, материалов, товаров на случай срыва поставок с целью предотвращения остановки производства.
Резервные денежные фонды создаются на случай: возникновения непредвиденных расходов, связанных с изменением тарифов и цен, оплатой всевозможных исков и т.п.; необходимости покрытия кредиторской задолженности; покрытия расходов по ликвидации хозяйствующего субъекта и др.
Одной из важнейших характеристик метода резервирования средств, определяющих его место в системе мер, направленных на снижение риска, и область эффективного применения, является требуемый в каждом конкретном случае объем запасов. Поэтому в процессе оценки эффективности, выбора и обоснования вариантов снижения риска посредством резервирования средств необходимо определить оптимальный (минимальный, но достаточный для покрытия убытков) размер запасов.
Подобные задачи оптимизации запасов являются, как правило, достаточно сложными. Их решению посвящено большое количество исследований и разработок, составивших специальный раздел экономико-математических методов под общим названием теория управления запасами [32].
Такие расчеты осуществляются, как правило, при запланированном риске, когда известна вероятность появления и величина возможных потерь, и эти потери решено возмещать из текущего дохода.
Вместе с тем, возможно наступление и незапланированных рисков, потери от которых приходиться возмещать любыми имеющимися ресурсами. Для таких случаев также желательно образовывать страховой резервный фонд.
Так как такие фонды исключаются из оборота и не приносят прибыли, то необходимо также оптимизировать их размер.
Найти оптимальный уровень таких резервных фондов достаточно сложно. Единого общепринятого критерия здесь нет.
Так, например, за рубежом при определении требуемого размера страхования резервных фондов исходят из различных критериев. Одни компании формируют страховые фонды в размере 1% от стоимости активов, другие − в размере 1-5% от объема продаж, третьи - 3-5% от годового фонда выплат акционерам и т.п. В Российской федерации, например, разрешено создавать страховые фонды (резервы) за счет себестоимости в размере не более 1% объема реализованной продукции (работ, услуг) [16].
В любом случае источником возмещения потерь от наступления риска служит прибыль. При создании фондов это накопленная прибыль, в случае отсутствия таких фондов и наступления рисковых событий недополученная прибыль.
В системе мер, направленных на снижение риска, важная роль принадлежит ди-. версификации.
Диверсификация представляет собой процесс распределения инвестируемых средств между различными объектами вложения, которые непосредственно не связаны между собой.
Основная идея диверсификации как метода снижения риска была рассмотрена нами при характеристике портфельного риска на примере ценных бума]".
Так, например, вкладывая деньги в акции одной компании, инвестор оказывается зависимым от колебаний ее курсовой стоимости. Если он вложит свой капитал в акции нескольких компаний, то эффективность также будет зависеть от курсовых колебаний, но только не каждою курса, а усредненного. Средний же курс, как правило, колеблется меньше, поскольку при повышении курса одной из ценных бумаг курс другой может понизиться (и наоборот), и колебания могут взаимно погаситься.
Примером диверсификации может служить хранение свободных денежных средств в различных банках.
В большинстве литературных источников диверсификацию рассматривают как эффективный способ снижения рисков в процессе управления портфелем ценных бумаг. Вместе с тем этот метод имеет значительно более широкую область эффективного применения и может использоваться в различных сферах предпринимательской деятельности - промышленном производстве, строительстве, на транспорте, торговле и др.
Так, например, для снижения риска потерь, связанных с падением спроса на определенный вид продукции:
промышленное предприятие осваивает и осуществляет выпуск разных видов продукции;
- строительная фирма наряду с основным видом работ осуществляет выполнение вспомогательных и сопутствующих работ, а также принимают меры, позволяющие максимально быстро переориентироваться на выпуск других видов строительной продукции и т.п.
Примерами диверсификации с целью снижения банковских рисков могут быть:
предоставление кредитов более мелкими суммами большему количеству клиентов при сохранении общего объема кредитования;
образование валютных резервов в разной валюте с целью уменьшения потерь в случае падения курса одной из валют;
привлечение депозитных вкладов, ценных бумаг более мелкими суммами от большего числа вкладчиков и т.п.
Выход за пределы рынка одной страны может уменьшить колебания спроса, а соответствующее увеличение клиентов уменьшает уязвимость проекта (деятельность) при потере одного или нескольких клиентов.
Следует отметить, что не любое разнообразие акций, товаров, услуг, клиентов и т.п. приводит к снижению риска.
Так, например, при снижении деловой активности автомобилестроительных, фирм они уменьшат закупку металла у металлургов, шин - у представителей соответствующей отрасли промышленности и т.д.
В этом случае колебания курсов акций указанных фирм будут меняться в одну и ту же сторону. Диверсификация путем приобретения акций указанных компаний бесполезна, т.к. их эффективность будет зависеть от одних и тех же факторов.
Важным условием эффективности принимаемых мер является независимость объектов вложения капитала.
Так, например, при планировании разнообразия с целью снижения риска желательно выбирать производство таких товаров (услуг), спрос на которые изменяется в противоположных направлениях, то есть, при увеличении спроса на один товар спрос на другой предположительно уменьшается и наоборот.
Здесь следует помнить, что диверсификация является способом снижения несистематического риска. Как отмечалось, посредством диверсификации не может быть сокращен систематический риск, который обусловлен общим состоянием экономики и связан с такими факторами, как: война, инфляция, глобальные изменения налогообложения, изменения денежной политики и т.п.
Лимитирование представляет собой установление системы ограничений как сверху, так и снизу, способствующей уменьшению степени риска.
В предпринимательской деятельности лимитирование применяется чаще всего при продаже товаров в кредит, предоставлении займов, определении сумм вложения капиталов и т.п. В первую очередь это относится к денежным средствам установление предельных сумм расходов, кредита, инвестиций и т.п. Гак. например, ограничение размеров выдаваемых кредитов одному заемщику позволяет уменьшить потери в случае невозврата долга.
Примером лимитирования является установление высшего размера (лимита) суммы, которую страховщик может оставить на собственном удержании. Превышение этой суммы влечет за собой отказ от страхования или использование таких форм, как сострахование или перестрахование.
Применяются и другие виды ограничений, например: по срокам (заемных средств, инвестиций и т.п.); по структуре (доле отдельных затрат в общем объеме, доле каждого вида ценных бумаг в общей стоимости портфеля, доле льготных акций в общем объеме выпуска и т.д.); по уровню отдачи (установление минимального уровня доходности проекта) и др.