3.2. Основные черты и особенности транспорта как отрасли материального производства

Производство материальных благ является основой жизни человеческого общества. Необходимым и общим условием производства любого вида продукции является транспорт.

Транспорт обеспечивает перемещение грузов и людей. "Во всяком процессе производства, - указывал К. Маркс, - большую роль играет перемещение предмета труда и необходимые для этого средства труда и рабочая сила, - например, хлопок перемещается из кардного в прядильное, уголь поднимается из шахты на гора. То же явление, но в большем масштабе, наблюдается при перемещении готового продукта в виде готового товара из самостоятельного места производства в другое место, пространство, отдаленное от него... Продукт только тогда готов к потреблению, когда он закончит это передвижение" [32, т. 24, с. 170].

Таким образом, транспорт необходим для осуществления перевозок как внутри предприятия (внутрипроизводственный, или промышленный, транспорт), так и меж­ду предприятиями, районами, странами (транспорт общего пользования).

Представляя собой часть общественного производства, транспорт общего пользо­вания обособлен от непосредственного производства продукции. К. Маркс, рассмат­ривая транспорт как одну из самостоятельных отраслей материального производства, писал: "Кроме добывающей промышленности, земледелия и обрабатывающей про­мышленности, существует еще четвертая сфера материального производства, которая в своем развитии тоже проходит различные ступени производства: ремесленную, ма­нуфактурную и машинную. Это - транспортная промышленность, все равно, перево­зит ли она людей или товары" [32, т. 26, ч. I, с. 422].

В промышленности производство продукции и ее потребление - два отдаленные друг от друга во времени и пространстве процесса. На транспорте эти процессы сли­ты воедино и совершаются одновременно. Транспортная продукция не существует от­дельно от производственного процесса. Ее невозможно сохранять и накапливать. Транс­порт не может работать "на склад". Невозможность сохранять транспортную продук­цию предопределяет особые формы резервов: на транспорте создаются лишь резервы производственных мощностей (подвижного состава, пропускной и провозной способ­ности), но не резервы готовой продукции.

Транспорт как часть производительных сил общества в своем развитии подчиня­ется экономическим законам той или иной общественной формации. Они определя­ют формы и методы организации транспортного производства.

Общественный труд, необходимый для создания полезного эффекта на транспорте, на первый взгляд, не оказывает заметного влияния на общественный продукт как пред­мет потребления. Тем не менее общественные затраты возрастают в процессе перевоз­ки на то количество труда, которое потреблялось для пространственного перемещения

вещественных продуктов и обеспечивало реализацию потребительной стоимости това­ра.

Эта особенность продукции транспорта определяет и особенности кругооборота производственных фондов транспорта по сравнению с кругооборотом производствен­ных фондов промышленности.

Кругооборот производственных фондов промышленности схематически мо­жет быть представлен в следующем виде: Д - Т...П...Т' - Д', где Д - денежные сред­ства, Т - стоимость закупленных средств производства, П - производство, в процессе которого стоимость потребленных средств производства переносится на изготовлен­ный продукт и создается новая стоимость, Т' - готовая продукция, предназначенная для реализации, и Д' - денежные средства, вырученные от реализации продукции.

Кругооборот производственных фондов транспорта выглядит несколько иначе: Д - Т...П...- Д', поскольку транспорт не создает в процессе производства нового вещественного продукта Т

Как отрасль материального производства транспорт существенно отличается от промышленности, сельского хозяйства и имеет ряд особенностей.

Во-первых, транспорт- это общее и необходимое условие всякого процесса производства материальных благ. Транспорт осуществляет перемещение товаров, созданных многочисленными предприятиями в разных районах страны, из сферы их производства в сферу потребления, доставляет готовый продукт потребителю.

Во-вторых, транспорт имеет особенную продукцию. Продукцией транспорта К. Маркс называл перемещение товаров и людей.

Транспорт не создает нового продукта в форме какой-либо вещи или предмета, но изменение места нахождения товаров или людей в результате транспортировки придает продукции транспорта материальный характер. В силу того, что продукция трансторта невещественна, ее невозможно отделить от процесса производства на транспорте Невещественная форма транспортной продукции отражается и на ее потреблении: процесс потребления продукции на транспорте совпадает во времени и в пространстве процессом ее производства. То есть полезный эффект транспорта можно потреблять лишь во время движения транспортных средств. Так как продукция транспорта не является вещью, то ее невозможно накапливать, не могут быть созданы запасы готовой продукции. Это создает особый подход к резервам транспорта. Под резервами транспорта следует понимать резервы подвижного состава, провозной и пропускной способности.

В-третьих, на транспорте отсутствует сырье, доля которого в некоторых отраслях промышленности составляет 60 % стоимости продукции. Это вызывает существен­ные отличия в структуре производственных фондов и себестоимости продукции транс­порта по сравнению с предприятиями других отраслей материального производства.

В-четвертых, не создавая продукции в виде вещи, транспорт создает дополнитель­ную стоимость товара, потому что при перемещении затрачиваются средства и труд работников транспорта.

К. Маркс отмечал, что на транспорте предмет труда, товар подвергается матери­альному изменению в смысле пространственной перемены, перемены места. "Изме­няется его пространственное бытие и тем самым подвергается изменению его потре­бительная стоимость..." [32, т. 26, ч. I, с. 423]. "Все перемены, произведенные пере­возкой в естественных свойствах продуктов, за некоторыми исключениями, являются не преднамеренным полезным эффектом, а неизбежным злом" [32, т. 24, с. 169]. От­сюда вытекает важнейшая задача - добиваться удовлетворения потребностей народ­ного хозяйства в перевозках при минимальных транспортных издержках.

И в-пятых, орудия труда на транспорте участвуют не только в производительном, но и в личном потреблении, в то время как во всех других отраслях материального производства орудия труда входят только в производительное потребление, в резуль­тате которого создается новая продукция.