25.2. Анализ финансово-хозяйственной деятельности флота

Основные показатели, необходимые для анализа, приведены в таблице 25.4.

Таблица 25.4.

Показатели работы флота

Показатели	Обозначения	1-й год	2-й год
Доходы, млн. грвн.		24,6	29,86
Расходы		24,05	31,06
Стоимость 1 тоннаже-сутки, коп.		15,7	21.8
Грузоподъемность работавшего флота, тыс. т		596,3	543,1
Кол-во экипажа на судах, чел.		5506	5142

Пз данных таблицы видим, что в первом году была получена прибыль 0,55 млн. грвн, а во втором - убыток 1,2 млн. грвн.

В связи с тем, что тоннаже-сутки в эксплуатации уменьшились, а расходы значи­тельно возросли, себестоимость одних тоннаже-суток также резко увеличилась с 15,7 до 21,8 коп.

Себестоимость одной тонно-мили, как мы знаем, связана следующей зависимостью:

Определяем себестоимость тонно-мили из таблицы 25.5.

Таблица 25.5.

Показатели	1 -й год	2-й год
SТ.С.	15,7	21,8
μв	23,3	22,4
SТ-М	0,6	0,977

Повышение себестоимости одних, тоннаже-суток и уменьшение показателя про­изводительности в виде тонно-миль на тоннаже-сутки привели к резкому увеличению себестоимости перевозок.

Анализируя себестоимость по элементам затрат, устанавливаем, по каким элемен­там увеличились расходы на одну тонно-милю из (таблицы 25.6).

Таблица 25.6.

Отдельные элементы затрат

Элементы затрат	1-й год	2-й год
Содержание плавсостава	0.232	0.242
Топливо	0,185	0,4
Текущий ремонт	0,08	0,134
Снабжение	0,021	0,049
Амортизация	0.032	0.049
Прочие	0,09	0,103
Итого	0,63	0,97

Разберем кратко отдельные элементы расходов. Увеличение расходов на содержа­ние плавсостава должно сопровождаться ростом производительности труда. Рассмот­рим, как изменилась производительность труда (таблица 25.7).

Таблица 25.7.

Показатели работы флота

Показатели	1-й год	2-й год
Грузоподъемность флота, тыс. т	569,3	543.1
Количество плавсостава, чел.	5506	5142
Количество тони перевезенных грузов на 1 чел.	108	106
Расход на плавсостав, млн. грвн.	9,54	10,3
Расход на 1 чел. грвн.	1730,0	2000,0
Количество тонно-миль в млн.	3800	3199
Количество тонно-миль на 1 чел., тыс.	690	620.0

Из таблицы следует, что производительность труда упала по сравнению с преды­дущим годом на 10%. Увеличение расходов на топливо произошло в связи с увеличе­нием цен на него. Однако при анализе нужно вскрыть и другие причины увеличения расходов на топливо: пережоги, расход дорогостоящего дизельного топлива вместо ма­зута и т.д. Падение скорости со 183 до 179 миль/сутки свидетельствуют о неудовлетво­рительной технической эксплуатации главных судовых двигателей. Уменьшение ско­рости приводит также к потерям тонно-мильной работы, т.к.

Здесь коэффициент а=α₁ε_х.

Совершенно ясно, что увеличение скорости хода приводит к приросту тонно-миль­ной работы флота. При этом надо учесть, что возрастание скорости хода, приводящее при всех прочих равных условиях к снижению ε_х, должно сопровождаться мероприя­тиями по интенсификации обработки судов, т.е. к всемерному снижению стояночного времени, что повышает ε_х, а в совокупности и показатель μ_в. Влияние всех этих фак­торов должно быть рассмотрено особо.

Рассматривая расходы на ремонт, устанавливаем, что они составили на 1 т грузо­подъемности в первом году 7,0 грвн. и во втором - 9,8 грвн. Увеличение расходов на ремонт свидетельствует о том, что потребовались значительные расходы на улучшение технического состояния судов. Следует учитывать, что длительность ремонта непос­редственно сказывается на длительности эксплуатационного периода и на количестве перевезенных тонн и тонно-миль, т.к.

Все остальные элементы затрат также должны быть рассмотрены, и должны быть сделаны выводы с тем, чтобы установить, какие организационно-технические мероп­риятия необходимы для снижения себестоимости перевозок.

Выше рассмотрено влияние непроизводительных простоев на провозоспособность флота в тоннах и тонно-милях. Величина этих потерь сказалась также на финансово-хозяйственной деятельности.

Из таблицы 25.8 видно, во что обошлись непроизводительные простои в грвн. на одну тонну перевезенного груза во втором году.

Таблица 25.8.