36. Внешняя скоростная характеристика двс. Её параметры.

Основным показателем работы двигателя является крутящий момент. Кривые, характеризующие применение основных показателей работы двигателя в зависимости от частоты вращения его коленчатого вала называются скоростными характеристиками. Скоростная характеристика, полученная при полной подаче топлива, называется внешней характеристикой. Крутящий момент прямопропорционален эффективной мощности. Изменение крутящего момента характеризует приспособляемость двигателя, т.е. его способность преодолевать увеличение сопротивлений движению авто.

После запуска двигатель развивает 30-50 % мощности и потери в трансмиссиях увеличивается. мощность подводимая к колесам ПА становится очень малой, и авто не может развивать высокую скорость движения, поэтому необходимо содержать двигатели в разогретом состоянии и предпринимать все меры для быстрого разогрева двигателя после запуска.

37.Трансмиссии пожарных автомобилей. Назначение, устройство.

Трансмиссией называется совокупность кинематически связанных между собой механизмов и агрегатов, предназначенных для передачи мощности (крутящего момента) от двигателя к по­требителям (к ведущим колесам, специальным агрегатам и т. п.). Трансмиссия позволяет изменять передаваемый крутящий момент, а также частоту и направление вращения валов.

На пожарных автомобилях, имеющих специальные агрегаты (пожарный насос, генератор, компрессор и т. п.), кроме основной трансмиссии для привода ведущих колес устанавливают дополни­тельную трансмиссию.

Основная трансмиссия состоит из механизма сцепления, ко­робки передач, карданной передачи, главной передачи, дифферен­циала и полуосей. На автомобилях с колесной формулой 4X4, 6x6 кроме этого устанавливают раздаточную коробку, которая распределяет передаваемую мощность на передние и задние веду­щие колеса.

Как правило, на пожарных автомобилях для привода спе­циальных агрегатов применяются двигатели базового шасси. Только на передвижных насосных станциях и пожарных автомо­билях аэродромной службы (тяжелого типа) имеется отдельный двигатель для привода насоса.

На пожарных автомобилях устанавливают следующие виды дополнительных трансмиссий: механические, гидравлические, электрические и комбинированные. Для привода пожарного на­соса наибольшее распространение имеет дополнительная механи­ческая трансмиссия, которая состоит из коробки отбора мощности (КОМ), карданных валов, промежуточных опор и системы управ­ления трансмиссией.

В конструкциях современных пожарных автомобилей центро­бежные пожарные насосы имеют только среднее или заднее рас­положение. При этом в зависимости от конструктивных особен­ностей базовых шасси наибольшее распространение получили следующие варианты схем компоновки дополнительных транс­миссий:

вариант I применяют на пожарных автомобилях АЦ-40 (130)-63Б, АЦ-40 (131)-137, АНР-40 (130)-64А, монтируемых на шасси ЗИЛ и его модификациях. Разновидностью первого ва­рианта является схема со средним расположением насоса на пожарных автомобилях АЦ-40 (131)-153 АЦ-40 (375)-Ц1, АЦ-40 (375)-Ц1А, АЦ-40 (133Г)-181 и АНР-40 (131)-27А. Отличительной особенностью такой схемы яв­ляется более укороченная длина карданной передачи, не имеющей промежуточной опоры. В обеих схемах варианта I крутящий мо­мент от двигателя 1 передается через механизм сцепления 2, ко­робку передач 7, коробку отбора мощности 3, карданную передачу 4 и вал пожарного насоса 6. Карданная передача при заднем рас­положении насоса имеет две промежуточные опоры 5. На всех пожарных автомобилях, выполненных на шасси ЗИЛ, устанавли­вают коробку отбора мощности КОМ-68Б, а на шасси «Урал» — КОМ-Ц1А;

вариант II осуществляют на автоцистернах АЦ-ЗО(53А)-1О6А и 106Б, монтируемых на шасси ГАЗ с колесной формулой 4x2. Мощность от двигателя 1 к валу насоса пере­дается через механизм сцепления 2, коробку перемены передач 7, коробку отбора мощности 3 и далее через два карданных вала 4, соединенных на вал насоса 6. Карданная передача от короб­ки отбора мощности к валу насоса имеет промежуточную опору 5;

вариант III представлен на рис. 3.2, г. Такую схему приме­няют, как правило, на всех пожарных автомобилях, монтируемых на шасси повышенной проходимости с колесной формулой 4X4. Например, на АЦ-30(66)-14б пожарный насос 6 приводится в дей­ствие от двигателя 1 через механизм сцепления 2, коробку пере­дач 7, карданный вал 4, раздаточную коробку 8, коробку отбора мощности 3.

Рассмотренные варианты схем компоновки дополнительных трансмиссий показывают, что наиболее перспективной схемой является вариант среднего размещения пожарного насоса, ввиду существенных преимуществ по сравнению с задним расположе­нием. К числу таких преимуществ относятся: более короткие водопенные коммуникации; отсутствие дополнительной системы управления сцеплением; укороченная длина карданных валов, позволяющая осуществлять более низкое размещение емкости цистерны и, следовательно, снизить центр тяжести пожарного автомобиля.

Недостатком среднего размещения пожарного насоса является неудобный доступ к нему при техническом обслуживании и устра­нении возможных неисправностей.