1.1Условие работы детали, причины износа и целесообразность восстановления

1.2Конструкционные особенности поршня

Поршень отлит из алюминиевого сплава со вставкой из износостойкого чугуна под верхнее компрессионное кольцо. В головке поршня выполнена тороидальная камера сгорания с вытеснителем в центральной части, которая смещена относительно оси поршня в сторону от

выточек под клапаны на 5мм

Рис.1 Поршень.

Поршень комплектуется двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцами. Отличительной его особенностью является уменьшенное расстояние от днища до нижнего торца верхней канавки, которое составляет 17 мм. На двигателе аналогично другим моделям двигателей КАМАЗ, с целью обеспечения топливной экономичности и экологических показателей, применен селективный подбор поршней для каждого цилиндра по расстоянию от оси поршневого пальца до днища. По указанному параметру поршни разбиты на четыре группы 10, 20, 30 и 40. Каждая последующая группа от предыдущей отличается на 0,11 мм.

1.3Причины износа

Двигатель является наиболее сложным и ответственным агрегатом автомобиля, от технического состояния которого во многом зависит эффективность, надежность и экологичность работы автомобиля в целом. На зго долю приходится до 30% отказов и около 20% трудоемкости технического эбслуживания и ремонта автомобиля [4,38,50].

В настоящее время АО КамАЗ выпускает автомобили с колесными формулами 6x4, 4x2, 6x6, различающиеся мощностными, размерными и зесовыми параметрами. Массовое производство автомобилей семейства КамАЗ а их поступление в АПК страны началось в 1976 году. В ходе производства :овершенствовались конструкция автомобилей и их составных частей, товышалось их качество, накапливался и изучался передовой опыт эксплуатации и ремонта. Однако машину в процессе ее использования нельзя изолировать от влияния среды, в которой она работает, от влияния процессов, которые в ней протекают при осуществлении рабочих функций, от действия эстаточных явлений как следствия технологических процессов, применяемых три изготовлении машин. Все виды энергии (механическая, тепловая, электромагнитная и др.) действуют на машину и „ее элементы, вызывая эбратимые и необратимые процессы, снижающие начальные характеристики и надежность машин [1,4,18,38,50,102].

В процессе эксплуатации двигателя в результате естественного износа сопряжений и нарушения регулировок его основных систем возрастает неравномерность работы цилиндров до 25-30%, снижается до 35% эффективная мощность, увеличивается до 25% расход топлива, и ухудшаются все другие технико-эксплуатационные показатели [44,55,98].

В следствии этих факторов, поршневая система подвергается повышенному износу, а в последствии и выходу из строя.

Рис.1.4 Прогар, эрозия и оплавление на головке поршня.

Снижение надежности техники, занятой в сельском хозяйстве, и эксплуатируемой, как правило, круглогодично, приводит к значительному ;нижению эффективности сельскохозяйственного производства в целом, эсобенно в период посева и уборки урожая - время простоя техники достигает зеличины 40-50%) от рабочего. При этом, 35-45% неисправностей приходится на двигатель, а из них около 50% составляют неисправности деталей цилиндро-поршневой группы двигателя.

Несмотря на большое количество работ, посвященных повышению надежности цилиндро-поршневой группы двигателя внутреннего сгорания, эта проблема полностью не решена до настоящего времени [3,4,13,24,31, 37,39, 41, 50,53,59,66,70,71,80,88,89,105]. В связи с этим разработка способа повышения долговечности цилиндро-поршневой группы является актуальной задачей

1.4 Целесообразность восстановления

Основная задача, которую преследует ремонтное предприятие, это снижение себестоимости ремонта автомобиля и агрегатов при обеспечении гарантий потребителей, т.е. гарантии послеремонтного ресурса.

Исследование ремонтного фонда (автомобилей и агрегатов, поступающих в ремонт) показали, что в среднем около 20% деталей утильных, 25…40% годных, а остальные 40…55% можно восстановить. Даже процент утильных деталей можно значительно снизить в АРП, если оно будет располагать эффективными способами дефектации и восстановления.

Технологии восстановления деталей относятся к разряду наиболее ресурсосберегающих, так как по сравнению с изготовлением новых деталей сокращаются затраты (на 70%). Основным источником экономии ресурсов являются затраты на материалы.

Несмотря на рентабельность, трудоемкость восстановления деталей еще неоправданно высока и даже на крупных ремонтных предприятиях в среднем до 1,7 раз больше трудоемкости изготовления одноименных деталей на автомобильных заводах.

Данная курсовая работа направлена не только на восстановление цилиндро-поршневой группы ,а в дальнейшем и на предупреждение таких

неисправностей, как износ ,прогар и др.Тоесть на деталь будет наноситься покрытие ,позволяющее повышать работоспособность в несколько раз и именно детали которая подвергалась обработке газопламенным высокоскоростным напылением .Этот вид обработки является новым и перспективным.