Міністерство освіти науки молоді та спорту України

ОДЕСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ ПОЛІТЕХНІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

Кафедра ТКМ і М

Курсова робота

З дисципліни «Теорія та методи напилення» на тему:

«Розробка послідовності процессів підвищення ресурсу голівки поршня автомобіля КамАЗ газошвидкістним методом.»

Напрямок: 6.050504 - Зварювання

Виконав: студент гр.МЗ-091

Ламбов Петро Іванович

________________________________ (підпис)

Перевірив: к.т.н., доцент каф. ТКМіМ

Сіньковський Анатолій Степанович

_______________________________

(підпис)

Одеса 2013 ОНПУ

Содержание

1.1 Назначение и описание детали……………………………………………….

1. Условие работы детали ………………………………………….

1.2 Конструкционные особенности ………………………………………..

1.3 Причины износа……………………………………………………………….

2.Введение…………………………………………………………………………

3.Способы восстановления .………………………………………………………

4.Литературный анализ существующих методов восстановления……………

4.1 История возникновения Газотермического метода получения покрытия…

4.2 Газопламенное напыление…………………………………………………..

4.3 Плазменное напыление……………………………………………………….

4.4 Электродуговая металлизация………………………………………………

4.5 Технология Детонационного напыления……………………………………

4.6 Технология Вакуумного напыления…………………………………………

4.7 Высокочастотное индукционное напыление……………………………….

4.8 Высокоскоростное газопламенное напыление……………………………..

4.9 Выбор метода восстановления газотермическим напылением ………….

5. Необходимое оборудование и материалы……………………………………

5.1Выбор газовой среды для напыления (HVOF) и технического оборудования …………………………………………………………………….

5.2 Выбор порошкового материала…………………………………………….

5.3 Подготовка порошка…………………………………………………………

5.4 Контроль качества покрытий………………………………………………..

6.Подготовительные процессы перед напылением ……………………………

6.1 Обезжиривание поверхности перед напылением ………………………….

7. Расчётная часть…………………………………………………………………

8.Техника безопасности и охрана труда при газотермическом напылении покрытий…………………………………………………………………………..

9.Выводы и рекомендации……………………………………………………….

10.Список исспользуемой литературы………………………………………….

1.Назначение и описание детали

Кривошипно-шатунный механизм преобразует возвратно-поступательное движение поршней, воспринимающих давление газов, во вращательное движение коленчатого вала.

Рис.1.2 Сопряжение Шатун-Поршень

Детали, составляющие кривошипно-шатунный механизм можно разделить на две группы: подвижные и неподвижные.

К подвижным относятся:

- поршень с кольцами и пальцем,

- шатун с подшипниками,

- коленчатый вал с маховиком.

К неподвижным:

- блок цилиндров,

- картер коленчатого вала (в автомобильных двигателях блок-картер),

- крышка блок-картера (головка цилиндров),

- прокладка головки,

- картер распределительных зубчатых колес,

- картер маховика.

В обе группы входят фиксирующие и крепежные детали.

В процессе работы детали кривошипно-шатунного механизма нагружены силами давления газов, силами инерции движущихся частей и моментами этих сил.

Рис. 1.3 Поршневая группа.

Поршневая группа включает в себя поршень, поршневые кольца, поршневой палец с фиксирующими деталями.

Поршень обеспечивает требуемую форму камеры сгорания, герметичность внутрицилиндрового пространства и передаст силу давления газов на шатун и стенку цилиндра. При работе двигателя на поршень действуют переменные по величине и направлению силы давления газов и инерции, а также сила прижимающая поршень к стенке цилиндра. Сила давления газов определяется типом двигателя, рабочим режимом и площадью днища поршня. Так, в дизеле КамАЗ-740.10 при полной нагрузке сила давления на поршень может достигать 80 кН.

В дизеле, вследствие большей массы поршневого комплекта, значении сил инерции выше, чем в карбюраторном двигателе.

Кроме значительных механических нагрузок, поршень подвергается действию высоких температур и периоды сгорания топлива и расширения образовавшихся газов, а также вследствие трения его боковой поверхности о стенки цилиндра.

Поршни дизелей имеют более массивную и жесткую конструкцию.

Условно поршень можно разделить на две части: верхнюю уплотняющую, называемую головкой, и нижнюю направляющую, называемую юбкой. Верхняя часть головки – днище 6 непосредственно воспринимает давление газов