Общие сведения

GPWS (Ground Proximity Warning System) используют схему радиолокационного контроля подстилающей поверхности. Принцип ее работы основан на непрерывном радиолокационном измерении высоты полета и вычислении вертикальной скорости относительно подстилающей земной поверхности. Таким образом, вычисленная вертикальная скорость включает в себя собственную вертикальную скорости из-за маневров самолета и изменение рельефа местности по курсу движения, например, при полете в сторону возвышения. При резком изменении рельефа местности такая система не способна своевременно сформировать предупреждающий сигнал.

Новое поколение систем EGPWS – (Enhanced Ground Proximity Warning System) и ее аналог СРПП(Б)З (система раннего предупреждения приближения (близости) земли) используют информацию о рельефе подстилающей поверхности, хранимую в базе данных на борту самолета(ARINC).

Они могут предупреждать о следующих опасных ситуациях:

-недопустимой скорости снижения,

-опасной близости земли,

-потере высоты после взлета,

-недопустимом отклонении ниже глиссады,

-опасных препятствиях и характере рельефа земной поверхности в направлении полета.

Информация о рельефе подстилающей поверхности в EGPWS системах высвечивается на экране навигационного дисплея. Уровень высот относительно самолета отображается цветом.

Для точного определения положения самолета, кроме бортовых навигационных систем, могут использоваться системы глобального позиционирования GPS или ГЛОНАС.

Команды, формируемые EGPWS или СРППЗ делятся на две группы:

• ALERT (мягкая команда) - предупреждение о подходе к зоне опасных условий полета;

• WARNING (жесткая команда) - формируются при возникновении угрозы безопасности полета.

Согласно требования ICAO самолеты с газотурбинными двигателями, максимальная взлетная масса которых превышает 5700 кг или на борту которых разрешен провоз более 9 человек, должны быть оборудованы системой предупреждения о близости земли, имеющей функцию оценки рельефа местности в направлении полета.

Описание

Система СРППЗ-2000 при взаимодействии с бортовым радиоэлектронным оборудованием самолета предназначена для предупреждения экипажа о возможном попадании в ситуацию, развитие которой может привести к непреднамеренному столкновению самолета с земной или водной поверхностью, а также для раннего предупреждения при наличии опасности в направлении

полета и при преждевременном снижении. Предупреждение осуществляется путем выдачи речевой и световой сигнализации, а также путем формирования визуальной информации о характере подстилающей поверхности на МФИ на основе электронных баз данных рельефа земной поверхности, искусственных препятствий и аэродромов в направлении полета.

Сигнализация предупреждения выдается в следующих режимах:

– превышения установленных пороговых значений вертикальной барометрической скорости снижения (режим 1);

– превышения установленных пороговых значений скорости сближения с земной или водной поверхностью (режим 2);

– потери барометрической высоты при взлете или при уходе на второй круг (режим 3);

– полета вблизи земной поверхности с закрылками не в посадочной конфигурации или с не выпущенным шасси (режим 4);

– чрезмерного отклонения вниз от радиотехнической глиссады сверх установленного порогового значения при посадке (режим 5);

– достижения установленного порогового значения разности между относительной барометрической и истиной высотой (режим 6);

– при наличии опасности в направлении полета (режим 7 РППЗ);

– при преждевременном снижении (режим 8 РППЗ);

– при проходе ряда заранее предопределенных значений высот в процессе захода на посадку (режим 9); выдача речевых сообщений, отсчет высот;

– при превышении пороговых значений крена на маршруте и при заходе на посадку (режим 10).

Блок СРППЗ-2000 является конструктивно и функционально законченным устройством, которое выполняет все функции системы СРППЗ, собирает информацию от сопряженных систем, обрабатывает, преобразовывает ее и выдает экипажу сигналы предупреждения.

На лицевой панели блока установлены: держатель предохранителя; соединитель, предназначенный для подключения, при необходимости, к ПЭВМ, для проведения диагностики СРППЗ; два светодиода “Контр. 1”, “Контр. 2”, “Контр. 3” закрытые линзами. На задней панели блока установлен электрический соединитель, предназначенный для соединения блока с фидером самолета.

Блок устанавливается и крепится на раме. для обеспечения металлизации на блоке и раме предусмотрены шины заземления

Источниками входной информации системы являются:

– радиовысотомер А-053 – выдает в систему сигнал радиовысоты и сигнал своей исправности;

– система ИКВСП – выдает в систему сигналы относительной (Нотн) и абсолютной (Набс) барометрической высоты, приборной скорости (Vпр), вертикальной скорости (Vy) и сигналы своей исправности;

– Курс 93М – выдает сигнал отклонения от радиотехнической глиссады и сигнал исправности;

– курсовертикаль № 2 - выдает сигналы гиромагнитного курса и крена;

– ВСС - выдает сигналы заданного путевого угла, путевой скорости, географических координат;

– СУОСО – выдает разовые команды “Шасси обжато” (ШО), “Шасси выпущено” (ШВ), , “Закрылки – в посадочном положении” для определения этапов полета и включения различных режимов работы системы на вход СРППЗ.

Сигналы с датчиков входной информации анализируются в СРППЗ. При поступлении входных сигналов соответствующих опасным ситуациям, в вычислителе (БВ) формируются сигналы об опасности поступающие в КСЭИС, в систему внутренней связи и в бортовой регистратор.

Сообщения (женским голосом) прослушиваются в телефонах и сопровождаются световой сигнализацией на индикаторах КСЭИС.

Информация, выводимая на индикаторы КСЭИС, приведена в таблице сообщений.

Перед сообщением "ТЯНИ ВВЕРХ" всегда выдаются два звуковых сигнала "вуп" переменной тональности и громкости.

При одновременном поступлении двух и более команд выдается команда, имеющая более высокий приоритет.

Рис.1 Структурная схема СРППЗ

СУОСО – Система управления общесамолетным оборудованием

БСТО-148 – Бортовая система технического обслуживания

БУР-92А-05 – Бортовое устройство регистрации

КСЭИС-148 – Комплексная система электронной индикации и сигнализации

А-053 – Радиовысотомер

ИКВСП – Информационный комплекс высотно-скоростных параметров

ВСС-100 – Вычислительная система самолетовождения

Курс-93М – Бортовая интегрированная аппаратура навигации и посадки метрового диапазона волн

Сигналы с датчиков первичной информации анализируются в вычислителе. При значении входных сигналов, соответствующих опасным ситуациям, в вычислителе формируются сигналы опасности, поступающие в СПУ, на табло и в бортовой регистратор.