Заключение

В курсовом проекте производился расчёт системы электроснабжения. По заданным параметрам производился расчёт в результате которого по номограммам было принято расстояние между подстанциями равное 31 км. Выбор сечения контактных подвесок и расстояния меду тяговыми подстанциями производился в части 1. Для определения необходимых электрических величин во второй части курсового проекта был построен график движения поездов. Условием для построения графика послужили данные о количестве пар поездов в сутки (29 пар поездов) на пятый год эксплуатации и время хода поезда по подстанционной зоне (36,5 минут). В графике была предусмотрена неравномерность движения поездов по времени суток, а также технологические «окна» в 2 часа. По графику в третьей части были определены необходимые электрические величины, на основании которых было выбрано основное оборудование тяговых подстанций. Схема имеет достаточный резерв для усиления системы тягового электроснабжения в случае возрастании объёма перевозок.

Библиографический список

1. Справочник по электроснабжению железных дорог. – Т.1/ Под ред. К. Г. Марквардта. – М.: Транспорт, 1980. – 392с.

2. Правила устройства системы тягового электроснабжения железных дорог Российской Федерации (ЦЭ-462).  М.: Полиграфресурсы, 1997.  78 с.

3. Бесков Б. А. и др. Проектирование систем электроснабжения железных дорог.  М.: Трансжелдориздат, 1963. – 472 с.

4. Справочник по электроснабжению железных дорог. Т.1/ Под ред. К. Г. Марквардта  М.: Транспорт, 1980.  392 с.

5. Справочник по электроснабжению железных дорог. Т.2/ Под ред. К. Г. Марквардта  М.: Транспорт, 1981.  392 с.

6. Давыдова И. К. и др. Справочник по эксплуатации тяговых подстанций и постов секционирования.  М.: Транспорт, 1978.  416 с.

7. Требования к оформлению курсовых и дипломных проектов: учебно-метод. пособие / В. В. Ефимов. – СПб.: ПГУПС, 2010. – 46с.