Морские порты рф по основным бассейнам

Грузооборот – 500 млн тонн (наливные 250, сухогрузы 190). Экспорт (78%) Импорт 7-8%, транзит (8%), каботаж 5%

Объем перевозки сухих грузов: навалочные – 76 млн тонн (уголь, кокс, мин удобр, руда) генеральные – 52 млн т (черн ме, цв ме, металлолом, тарно-штучная, рефреджераторная) насыпные – 14 млн т (зерно, сахар), лесные 9, контейнер 32 млн т, груз на паромах – 7 млн т.

Объем перев наливных – 263 млн т, из них нефть 180, нефтепр- 80, химич гр 1, пищевые гр 0,5

По геогр принадлежности:

С-З бас: 215 млн т Балтийское море (приморск 75, С-Пб 60, Усть-Луга 22, Высоцк 13, Калининград 13) Арктический (Мурманск 25,5, Архангельск, Витино, Варандэй)

Южный: 159 Черное море (новороссийск 116, Туапсе 19,5, Растов-на-Дону 10, Кавказ 8, Азов 5, Сочи 5, Ельск) Каспийское море (Астрахань 5, Махачкала 5, Оля - строится)

Д-В: 80 Восточный (в г находка) 38, Ванино 19, находка 18, Владивосток 12, Де Кастри 8, Петропавловск-Камчатский, Посьет 5.

Возрастная структура морфлота РФ

Основной флот под флагом РФ – 24-25 лет. Флот оффшорный – 10-11 (нефтетанкеры). Роскомфлот – 8 лет. Средний возраст под иностр флагами – 9,5 лет

3 Типа судов: однокорпусные, двойное дно (разрешаем мы), двухкорпусные (разрешает балтика). Усть-Луга Выборг Высоцк.

Основные показатели, используемые в транспорте.

Работа транспорта определяется размером и структурой перевозок грузов и пассажиров. Перевозку грузов можно измерять массой перевозимых грузов (около 100млрд. т в год). Грузооборот – грузовая перевозочная работа, учитывающая массу и дальность перевозок (т/км). В 2000г.-50трлн. т/км (В РФ 190,0млрд.). По мере роста грузооборота меняется структура перевозок. На долю жд-14%, авто-10%, внутренние водные пути 3%, морские 61%, трубопроводы-12%. Пассажирские перевозки измеряют численностью перевезенных пассажиров и пассажирооборотом. Ежегодно перевозится свыше 1 трлн. Человек. В структуре пассажирооборота на первом месте автомобильный транспорт 80%, жд-10%, воздушный-9%.

Среднее расстояние перевозок обычно оп­ределяют как частное от деления грузооборота (пассажирооборота) на объем перевозок. Среднее расстояние перевозки грузов в Российской Федерации около 180 км. По видам транспорта среднее расстояние перевозок: железнодорожный транспорт - 800 км; морской транспорт - 3250 км; речной транспорт - 500 км; автомобильный транспорт-13 км; в сельском хозяйстве - 26,2 км; воздушный транспорт - 1300 км; трубопроводный транспорт-650 км.

Скорость доставки (скорость сообщения) - средняя скорость движения грузов или пассажиров от места отправления до места назначения, учитывающая все простои и ос­тановки, погрузки и разгрузки. Скорость сообщения зависит от многих факторов и, прежде всего, от конструктивной скорости подвижного состава, совершен­ства организации транспортного процесса и расстояния перевозок. Если принять за 100 % скорость доставки груза на железнодо­рожном транспорте, то для других видов транспорта она будет:воздушный транспорт - 150. ..300 %; автомобильный (междугородний) транспорт - 180.. .200 %; речной транспорт-60...70%; трубопроводный транспорт - 40.. .50 %.При малых расстояниях перевозки скорость доставки грузов на автомобильном транспорте выше, чем на любом другом. Техническая скорость - средняя скорость подвижного состава за время движения. Эксплуатационная скорость - средняя ско­рость подвижного состава за время движения с учетом остановок, связанных с погрузкой, разгрузкой и другими транспортными опе­рациями.

Себестоимость перевозок - является обобщающим показателем, который зависит от многих факторов и может колебаться для одного вида транспорта в значительных пре­делах в зависимости от расстояния перевозки, вида груза и экс­плуатационных условий. Средняя себестоимость перевозок для всех видов транспорта Российской Федерации, если принять себестоимость нефтетрубопроводного транспорта за единицу: нефтетрубопроводный - 1, морской -1,3 речной - 2,3 железнодорожный - 2, газотрубопроводный - 4,6 автомобильный -61,0 При увеличении расстояния перевозки себестоимость уменьша­ется, так как расходы на начальную и конечную операции раскла­дываются на большее количество тонно-километров. При увеличении расстояния с 10 до 1000 км себестоимость пе­ревозки снижается:

1. на автомобильном транспорте - на 30...40 %;

2. на железнодорожном транспорте - в 12... 16 раз;

3. наречном транспорте-в 40...50 раз.

Производительность транспортных средств - количество транспортной работы на единицу подвижного состава в единицу времени. Производительность транспортных средств зависит, прежде всего, от грузоподъемности (пассажировместимости) и скорости движения. Среднесуточный пробег - показывает ин­тенсивность использования транспортных средств при перевозках (в сельским хозяйстве — 186 км). Производительность труда работников транспорта. Зависит от производительности транспорт­ных средств. Степени автоматизации и механизации транспортных процессов, погрузочно-разгрузочных и вспомогательных операций. Повышение производительности труда - главнейшая задача ра­ботников транспорта.

Степень обеспеченности отдельных стран и целых частей света путями сообщения можно характеризовать густотой транспортной сети. Чаще всего применяют два показателя: густоту сети относительно территории (длина путей сообщения в километрах на 100 км2 территории) и населения (длина путей сообщения в километрах ка 10 тыс. жителей). Наряду с этими простыми показателями густоты транспортной сети применяются комплексные: коэффициенты Энгеля — Юдзуру Като и Успенского, формула Колосовского и др. Эти показатели позволяют получить более верную характеристику уровня при сравнении обеспеченности путями сообщения разных стран и районов, а также в известной мере соответствие существующей сети потребностям в путях сообщения.