4 . Технология ведения основных

АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫХ И АВАРИЙНО-ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫХ РАБОТ

К основным аварийно%спасательным и аварийно%восстанови% тельным работам относятся:

• ликвидация схода с рельсов вагонных тележек; -ликвидация последствий заклинивания колесных пар вагонов;.

• извлечение пострадавших из%под подвижного состава;

- вывод пассажиров со станции или из туннеля вследствие аварийной обстановки из%за причин различного характера: выход из строя подвижного состава, обесточивание линии, пожар, взрыв и др. (таблица 2.1).

При ликвидации последствий различных аварий основную работу обычно выполняют специалисты пункта восстановитель% ных средств (ПВС) с привлечением спасателей ПСС города (в Москве - ПСС отряда "Центроспас" по г. Москве).

Готовность ПВС к выезду определяется:

• физическим состоянием членов бригады ПВС;

• количественным составом бригады ПВС (для ликвидации схода тележки с рельсов необходимо не менее 8 человек, при подкате вспомогательной тележки - не менее 6 чело% век);

-техническим состоянием автотранспорта, наличием топлива, оснащенностью спецсигналами, знанием маршрута следо% вания по городу;

• исправностью и готовностью инструмента и оборудования;

• оснащенностью средствами радиотелефонной связи. Бригада ПВС дежурит в месте постоянной дислокации (на

базе), оборудованном селекторной и телефонной связью.

При получении приказа поездного диспетчера на выезд в зону ЧС бригадир ПВС должен внимательно его выслушать, записать и повторить приказ, указав:

• номер приказа;

• время принятия приказа;

• место назначения (депо, станция, перегон, участок, тупик и т.д.);

• характер случая (сход одной, двух или нескольких колесных пар, заклинивание колесных пар и др.);

• сообщить свою фамилию и должность.

После принятия распоряжения бригадир ПВС дает указание водителю и такелажникам на выезд к месту вызова. Бригадир ПВС лично проверяет:

59

s pravochnik_spas_13 . qxp 16.08.2006 14 : 59 Page 6 0

• р азмещение такелажников в машине;

• загрузку необходимого инструмента и оборудования в машину;

• закрытие на защелку задней двери кузова машины;

• готовность автомобиля к движению;

• включение спецсигнала на машине.

Во время движения бригадир должен находиться в кабине рядом с водителем и поддерживать с поездным диспетчером радиотелефонную связь, сообщая о всех задержках в пути.

При выезде на нескольких машинах бригадир ПВС находится в головной машине, поддерживая связь с остальными машинами с помощью переносных радиостанций (в кабинах остальных машин желательно присутствие работников ПВС).

Для доставки тяжеловесного оборудования (свыше 70 кг) сле% дует привлекать столько рабочих, сколько необходимо для обеспе% чения сохранности и исправности такого оборудования (Приложе% ние 3). Тяжеловесное оборудование - накаточные башмаки, транспортные тележки, пульты оборудования, насосные агрегаты, мосты, газовые баллоны и другое снаряжение следует спускать по эскалатору по отдельности, т.е. на неподвижный эскалатор зано% сится единица оборудования, оно поддерживается и по возможно% сти страхуется такелажниками, потом включается эскалатор на спуск и, не доезжая до края одного%двух метров, останавливается.

Не допускается нахождение людей ниже расположения тяже­ловесного оборудования на эскалаторе.

Сначала спускается транспортная тележка, которая устанав% ливается на путь; затем на нее грузится необходимое оборудова% ние и доставляется к месту аварии (Приложение 1).

Выход на пути работников ПВС, установка транспортной тележки для перевозки оборудования, передвижение ее по путям осуществляется только с разрешения поездного диспетчера (руководителя аварийно%восстановительными работами) и при отсутствии высокого напряжения на контактном рельсе.

После спуска оборудования по эскалатору (лестничному маршу) оно складывается на платформе станции (первый вари­ант). После прихода мотовоза по команде руководителя аварий% но%восстановительными работами оборудование грузится на него. Оборудование укладывается так, чтобы избежать его паде% ния и поломки во время движения мотовоза.

При доставке оборудования ПВС к месту аварии вручную (вто­рой вариант) следует соблюдать осторожность при спуске его с платформы станции. Проход с оборудованием по тоннелю должен быть со стороны противоположной контактному рельсу. Перено% сить оборудование по тоннелю необходимо осторожно, ввиду наличия дренажа для отвода воды, гравия и смазки на путях и т.д.,

60

s pravochnik_spas_13 . qxp 16.08.2006 14 : 59 Page 61

н о при этом надо соблюдать установленные нормативы времени (Приложение 2).

Нормы времени на производство аварийно%восстановитель% ных работ для работников АВФ Московского метрополитена раз% работаны по хронометражу наблюдений при проведении учебно% тренировочных занятий и по опыту ведения аварийно%восстано% вительных работ.

Организация аварийно%восстановительных работ зависит от характера ЧС, расположения подвижного состава, профиля пути, времени суток и других факторов, влияющих на продолжитель% ность аварийно%восстановительных работ, при этом все работы должны быть подчинены одной цели - как можно быстрее восста% новить прерванное движение поездов.

Аварийно%восстановительные формирования должны быть укомплектованы необходимым числом работников согласно штата и оснащены оборудованием, инструментом и автотранс% портом в соответствии с утвержденным "Табелем оснащения".

Для расчета потребного времени на ликвидацию последствий схода подвижного состава и других аварийно%восстановительных работ за основу принимаются нормы (Приложение 2), которые могут быть увеличены на 10-30% в зависимости от факторов кон% кретных условий хода аварийно%восстановительных работ.